2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03
Unachagua gari lingine, watu wengi wanapenda vifaa, mfumo wa media titika, starehe. Rasilimali ya injini ya injini pia ni parameter muhimu wakati wa kuchagua. Ni nini? Dhana kwa ujumla huamua muda wa uendeshaji wa kitengo hadi urekebishaji wa kwanza katika maisha yake. Mara nyingi takwimu inategemea jinsi crankshaft inavyochakaa haraka. Lakini imeandikwa katika vitabu vya kumbukumbu na ensaiklopidia.
Nyenzo ya injini - ni nini?
Miongoni mwa madereva, dhana hii ina maana wakati wa utendakazi bora wa injini.
Yaani kitengo kilipoanza kutumia mafuta mengi, nguvu ikapungua, milio ya aina mbalimbali na sauti zingine za nje zilionekana wakati wa operesheni, injini ilianza kutumia mafuta mengi, hii yote inaashiria kuwa rasilimali ya injini imeisha, na hivi karibuni itahitaji marekebisho makubwa katika siku zijazo.
Ili injini ifanye kazi kwa ufanisi, mmiliki anatakiwakuzingatia sheria za uendeshaji. Ni rahisi sana kuzuia matatizo yanayoweza kutokea mapema kuliko kuyatatua kwa haraka baadaye.
Mafuta ya injini ya ubora wa juu na kipozezi kitasaidia kuboresha rasilimali. Unapaswa pia kufuatilia hali ya filters za hewa. Gari lazima lihudumiwe mara kwa mara. Ni muhimu kuzuia hali za uendeshaji zisizo za kawaida za kitengo.
Injini ya dizeli
Ninaponunua gari la dizeli, ninataka kujua maisha ya injini ni nini. Kwa ujumla, dizeli inasemekana kuwa na idadi kubwa zaidi ya saa za injini kabla ya ukarabati wa kwanza. Dizeli nyingi zimejumuishwa kwenye orodha ya "mamilionea".
Kiashiria kinategemea nini?
Kiasi cha vyumba vya mwako kina ushawishi mkubwa sana kwenye takwimu hii.
Na kadri kiashirio hiki kinavyoongezeka, ndivyo kinavyoathiri vyema maisha ya huduma. Jukumu muhimu linachezwa na hali ya mitungi na pistoni. Kwa mfano, uadilifu wa pete huathiriwa vibaya na hali ya matumizi. Amana za kaboni na vumbi vinaweza kutenda kwa abrasively kwenye sehemu na hivyo kuziharibu. Sehemu ya juu ya silinda pia huchakaa haraka - gesi na pete za ndani huibonyeza, ilhali ulainishaji unaweza kuwa hautoshi.
Kwa kawaida, ni mtengenezaji pekee anayeweza kubainisha maisha ya huduma ya injini ya dizeli. Magari tofauti na mifano tofauti ya injini inaweza kuwa na utendaji tofauti. Gharama ya juu ya motor, ni bora zaidi. Pia ni muhimu kwa madhumuni gani mashine hutumiwa. Ikiwa magari yanakimbia, hii ni jambo moja, lakini ikiwa garikutumika kama gari la familia ni tofauti kabisa.
Nyenzo za injini za petroli na dizeli
Inaaminika kuwa maisha ya injini ya injini ya dizeli ni zaidi ya mara 2 kuliko ile ya uniti za petroli. Lakini katika mazoezi hii si mara zote kuthibitishwa. Kwa kawaida, kitengo cha petroli ya Kijapani kitadumu kwa muda mrefu zaidi kuliko kile kinachofanana, lakini kikiwa kimeunganishwa nchini Uchina.
Lakini hata tukizingatia magari sawa yenye injini zinazofanana, kitengo cha nishati ya dizeli ni mbunifu zaidi.
Kutokana na nini rasilimali ya dizeli iko juu zaidi?
Ukweli ni kwamba nyenzo zinazodumu zaidi huchaguliwa kama nyenzo za utengenezaji wa injini za dizeli. Kwa hivyo, block ya silinda haijatengenezwa kwa alumini, lakini ya chuma cha kutupwa. Kwa kuongeza, uvumilivu wa nguvu ni wa juu zaidi hapa. Kikundi cha pistoni pia kinatengenezwa - kila sehemu ina nguvu za juu za mkazo. Na injini kama hizo zitafanya kazi kwa muda mrefu zaidi.
Kwenye magari ya dizeli, idadi ya mapinduzi yanayofanya kazi ni mara 1.5 chini ya yale ya petroli. Wakati huo huo, idadi ya viharusi vya pistoni pia hupunguzwa na kuvaa kwake kunapungua. Idadi ya mapinduzi ya kikundi cha bastola na crankshaft kwenye injini ya dizeli itakuwa kutoka 1500 hadi 3000 rpm, wakati kwa petroli takwimu hii itakuwa juu mara mbili.
Jinsi ya kubadilisha rasilimali ya dizeli?
Unaweza kupunguza au kuongeza maisha ya injini kwa urahisi, haijalishi ikiwa ni dizeli au petroli. Nambari inabadilishwa kwa urahisi kwa kutumia mfumo wa lubrication. Ubora na mali ya mafuta kwa kiasi kikubwa huamua muda gani na kwa ufanisi injini itafanya kazi nagari zima. Mafuta yana jukumu zito.
Ni vigumu sana kuchagua kilainishi kinachofaa. Kila injini inatumika katika hali tofauti.
Baadhi hufanya kazi chini ya mizigo d, wengine hufanya kazi kwa halijoto ya juu.
Inawezekana kupunguza rasilimali ya gari kwa usaidizi wa shinikizo la joto. Overloads ya joto huathiri uendeshaji wa motor hata zaidi ya shinikizo. Kujua hili, inawezekana kuongeza nguvu kwa msaada wa supercharging, wakati kudumisha hali ya joto na rasilimali ya motor.
uimara wa injini ya Renault
Unapochagua magari kutoka kwa mtengenezaji huyu kwa wanunuzi wengi, uimara huzingatiwa kuwa jambo muhimu. Kulingana na wamiliki wa gari la Uropa, maisha ya injini ya injini ya Renault ni karibu kilomita 750,000. Takwimu hii ni ya juu zaidi kati ya sedan zote za darasa la B. Kwa kawaida, takwimu hii ni muhimu tu wakati gari linatunzwa vizuri. Kwa uangalifu sahihi, hii takwimu inaweza kuongezeka.
Ikiwa hili ni gari jipya, ni muhimu kulivunja kwa usahihi. Pia, usiendeshe kwenye barabara mbaya, ambapo injini itafanya kazi kwa kikomo chake. Haipaswi kuwa overheated au over-twisted. Pia ni muhimu kubadilisha ukanda wa saa kwa wakati - mengi yanategemea hilo.
Mtengenezaji anapendekeza uangalie mkanda kila baada ya kilomita elfu 15.
Iwapo sheria zote za matumizi ya mijumuisho zitazingatiwa, rasilimali yao ni ya juu kabisa na itaweza kutoa tabia mbaya kwa magari ya zamani ya kigeni.
Nissan
Hizi ni za Kijapanimagari, injini, kwa hiyo, pia kutoka Ardhi ya Jua la Kupanda. Japani daima imekuwa ikitofautishwa na maendeleo na suluhisho za hali ya juu. Kuhusu injini za gari, rasilimali hapa sio ya kuvutia kila wakati. Chukua Kumbuka ya Nissan, kwa mfano. Inayo injini ya petroli ya lita 1.4 au 1.6. Kulingana na mtengenezaji, rasilimali hiyo itaendelea kwa miaka 7-8 ya kazi. Idadi ni kilomita 300,000. Sio sana.
Lakini injini za mfululizo wa VQ kutoka kwa mtengenezaji sawa zinachukuliwa kuwa mojawapo ya kuaminika zaidi.
Kwa hivyo, VQ25DE ya silinda sita na VQ35DE zitashughulikia kwa uhakika zaidi ya kilomita elfu 500 kwa matengenezo yanayofaa. Kwa ujumla, maisha ya injini ya injini za Nissan yanatosha kabisa kwa madereva wengi, hasa kwa vile vitengo vinatengenezwa Japani.
VAZ
Magari ya chapa hii ya nyumbani yalikuwa na rasilimali ya kilomita 130 elfu. Lakini sasa hali inabadilika polepole. AvtoVAZ yazindua injini mpya, ambazo zinatofautishwa na uendeshaji laini na wa utulivu.
Lakini bado, magari ya sehemu hii ni ya daraja la juu, kwa hivyo ni bure kusubiri chochote hapa. Katika uzalishaji, wanajaribu kufanya muundo wa bei nafuu. Nyenzo za bei nafuu, kuunganisha, viambatisho - yote haya yana athari kubwa katika uimara.
Lakini wakati huo huo, injini mpya za VAZ, ambazo maisha ya injini, kulingana na wahandisi, ni kilomita elfu 500, hufanya kazi vizuri kabisa.
Labda takwimu hii inapaswa kuwakidogo kidogo, kama elfu 300, na hata wakati huo kwa hali tulivu ya kuendesha gari, lakini haya ndiyo matokeo.
Kielelezo kinachoakisi muda wa maisha kwa ujumla si muhimu kama vile ubora na matengenezo ya mara kwa mara ya kitengo na gari. Haijalishi jinsi kiashiria cha kuegemea ni cha juu, kinaweza kupunguzwa kwa urahisi na mafuta ya chini ya ubora, mafuta mabaya, na matengenezo yasiyofaa. Haijalishi maisha ya injini. Ni muhimu kufuatilia kwa usahihi na kwa wakati hali ya vitengo. na hapo hatahitaji matengenezo katika siku za usoni.
Ilipendekeza:
Vipindi vya kubadilisha mafuta ya injini. Muda wa kubadilisha mafuta ya injini ya dizeli
Marudio ya mabadiliko ya mafuta katika injini za chapa mbalimbali za magari. Jinsi ya kuchagua mafuta ya injini? Maagizo ya kina ya kubadilisha mafuta. Vidokezo kutoka kwa mitambo ya kiotomatiki
Dizeli haiwanzi vizuri "baridi": sababu. Matengenezo na ukarabati wa magari ya dizeli
Hivi karibuni au baadaye, kila mmiliki wa gari anakabiliwa na tatizo la kuwasha injini kwa shida. Na hii hufanyika kwenye injini za petroli na dizeli. Mwisho hasa mara nyingi hukataa kuanza wakati wa baridi. Na yote kwa sababu ya mali ya mafuta ya dizeli. Hakika, tofauti na petroli, hakuna plugs za cheche ambazo zinaweza kuweka moto kwenye mchanganyiko. Mafuta huwashwa kwa nguvu ya kukandamiza. Zaidi ya hayo, dizeli huongezeka kwa joto la chini
Dizeli ni nini? Kanuni ya uendeshaji, kifaa na sifa za kiufundi za injini ya dizeli
Injini za dizeli ni aina ya pili ya injini kwa magari ya abiria. Hii ni kwa sababu ya sifa na huduma kama nguvu ya torque ya juu na ufanisi, ambayo injini ya dizeli inayo
Jinsi ya kuwasha injini ya dizeli katika hali ya hewa ya baridi? Viongeza vya dizeli katika hali ya hewa ya baridi
Ni majira ya baridi nje, na madereva wote wa magari katika nchi yetu wanatatua matatizo ambayo wakati huu mzuri wa mwaka unawaletea. Kwa mfano, dizeli haianza katika hali ya hewa ya baridi. Kwa kuongeza, unahitaji kuchagua na kubadilisha matairi, fikiria ni wiper gani ya kujaza, wapi kuosha gari, nk Katika mapitio ya leo, tutazungumzia kuhusu injini za dizeli na kujadili moja ya maswali muhimu zaidi: "Jinsi ya kuanza. injini ya dizeli katika hali ya hewa ya baridi?"
Pikipiki ya dizeli iliyotengenezwa nyumbani. pikipiki ya dizeli ya DIY
Muundo wa pikipiki na injini ya dizeli ulivumbuliwa karibu kwa wakati mmoja. Walakini, vifaa hivi vimepitia njia tofauti za mageuzi. Watu wachache wangeweza kufikiria kwamba mara tu miundo hii ingefanya kazi katika mkusanyiko mmoja. Kwa kweli, pikipiki ya dizeli ni kitu kutoka kwa jamii ya kigeni, lakini mafundi wa kisasa hukusanyika sio vitengo kama hivyo
