Injini ya petroli: kanuni ya uendeshaji, kifaa na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:13

Injini za petroli ni mojawapo ya zinazojulikana zaidi kati ya nyingine zote ambazo husakinishwa kwenye magari. Licha ya ukweli kwamba kitengo cha kisasa cha nguvu kina sehemu nyingi, kanuni ya uendeshaji wa injini ya petroli ni rahisi sana. Kama sehemu ya makala, tutafahamisha kifaa na kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.

Kifaa

Injini za petroli zimeainishwa kuwa injini za mwako wa ndani. Ndani ya vyumba vya mwako, mchanganyiko wa mafuta-hewa iliyoshinikizwa kabla huwashwa kwa njia ya cheche. Kaba hutumiwa kudhibiti nguvu ya motor. Inakuruhusu kurekebisha kiwango cha hewa kinachoingia kwenye chumba cha mwako.

Hebu tuangalie kwa karibu muundo wa vipengele vyote vikuu vya injini yoyote ya ndani ya mwako. Kila kitengo cha nguvu kina block ya silinda, utaratibu wa crank, sehemu za kikundi cha silinda-pistoni, utaratibu wa usambazaji wa gesi, mfumo wa lubrication na baridi, na mfumo wa nguvu. Pia, injini haitaweza kufanya kazi bila vifaa vya umeme. Mifumo na vijenzi vyote hivi vinaingiliana wakati wa uendeshaji wa injini.

Kizuizi cha silinda ya injini

Kizuizi cha silinda ndio sehemu kuu ya injini yoyote. Ni chuma cha kutupwa au alumini kipande kimoja. Kizuizi kina mitungi na wingi wa mashimo mbalimbali ya nyuzi kwa ajili ya kuweka viambatisho na vifaa vingine. Kipengele hiki kina ndege zilizotengenezwa kwa mashine za kupachika kichwa cha silinda na sehemu zingine.

Muundo wa block unategemea sana idadi ya mitungi, eneo la vyumba vya mwako na mbinu ya kupoeza. Katika block moja, kutoka kwa mitungi 1 hadi 16 inaweza kuunganishwa. Wakati huo huo, vitalu ambapo idadi ya mitungi ni isiyo ya kawaida ni chini ya kawaida. Kati ya mifano hiyo ambayo inazalishwa sasa, unaweza kupata injini za mwako za ndani za silinda 3. Vitalu vingi vina 2, 4, 8, 12 na wakati mwingine hata mitungi 16.

Injini zilizo na idadi ya silinda kutoka 1 hadi 4 hutofautiana katika mpangilio wa vyumba vya mwako kwa safu. Wanaitwa injini za mstari. Ikiwa kuna mitungi zaidi, basi iko kwenye kizuizi katika safu mbili kwa pembe fulani. Hii ilifanya iwezekane kupunguza vipimo vya jumla, lakini teknolojia ya kutengeneza vitalu kama hivyo ni ngumu zaidi.

Aina moja zaidi ya vizuizi inaweza kutofautishwa. Ndani yao, vyumba vya mwako viko katika safu mbili kwa pembe ya digrii 180. Hizi ndizo zinazoitwa motors za boxer. Kanuni ya uendeshaji wa injini ya petroli ya aina hii sio tofauti na injini za jadi za mwako wa ndani. Zinapatikana zaidi kwenye pikipiki, lakini pia kuna magari yenye vifaa hivyo.

Kuhusu kupoeza, unawezakutofautisha aina mbili za mifumo. Hii ni kioevu na baridi ya hewa. Vipengele vya kubuni vya kuzuia silinda hutegemea ni mfumo gani wa baridi uliochaguliwa. Kitengo cha hewa kilichopozwa ni rahisi zaidi kuliko kitengo cha maji kilichopozwa. Chemba za mwako katika kesi hii sio za kizuizi.

Kipimo kilichopozwa kimiminika ni ngumu zaidi. Muundo tayari unajumuisha vyumba vya mwako. Jacket ya baridi imewekwa juu ya kizuizi cha chuma cha mitungi, ndani ambayo baridi hulazimika kuzunguka, ambayo hutumikia kuondoa joto kutoka kwa sehemu. Kizuizi na koti ya kupoeza kwenye injini ya mwako wa ndani ni moja.

Sehemu ya juu ya silinda imefunikwa na kichwa. Inaunda nafasi iliyofungwa ambapo mchakato wa mwako wa mafuta unafanyika. Kichwa cha silinda kinaweza kuwa na muundo rahisi au changamano zaidi.

Mitambo ya mchepuko

Mkusanyiko huu, ambao pia ni sehemu muhimu ya injini, ni muhimu ili kubadilisha miondoko ya bastola kuwa mizunguko ya crankshaft. Sehemu kuu hapa ni crankshaft. Imeunganishwa kwa urahisi kwenye kizuizi cha injini. Kwa sababu ya uhamaji huu, shimoni inaweza kuzunguka mhimili wake.

Flywheel imeunganishwa kwenye ncha moja ya crankshaft. Inahitajika ili kupitisha torque kutoka kwa crankshaft hadi kwa usambazaji. Kanuni ya uendeshaji wa injini ya petroli yenye viharusi vinne hutoa mapinduzi mawili ya crankshaft kwa mapinduzi ya nusu na muhimu.kazi. Mizunguko iliyobaki inahitaji hatua ya kurudi nyuma - hii ndio ambayo flywheel hutoa. Kwa kuwa ina uzani mkubwa, inapozungushwa kwa sababu ya nishati ya kinetiki, hugeuza kishindo wakati wa mizunguko ya maandalizi.

Kuna gia maalum ya pete kuzunguka mzunguko wa flywheel. Kwa msaada wa node hii, unaweza kuanza injini na starter. Kwa upande mwingine wa crankshaft kuna gear ya pampu ya mafuta na gear ya muda. Pia upande wa nyuma kuna flange ambayo puli imeunganishwa.

Mkusanyiko pia unajumuisha vijiti vya kuunganisha. Wanakuwezesha kuhamisha nguvu kutoka kwa pistoni hadi kwenye crankshaft na kinyume chake. Vijiti vya kuunganisha pia vimewekwa kwa urahisi kwenye crankshaft. Hakuna mgusano wa moja kwa moja kati ya nyuso za kizuizi cha silinda, crankshaft na vijiti vya kuunganisha - sehemu hizi hufanya kazi kupitia fani wazi.

sehemu ya silinda-pistoni

Sehemu hii ni silinda au liner, pistoni, pete za pistoni na pini. Ni juu ya maelezo haya ambayo kanuni ya uendeshaji wa injini ya petroli inategemea. Hapa ndipo kazi yote inafanyika. Mafuta huchomwa kwenye mitungi, na nishati iliyotolewa inabadilishwa kuwa mzunguko wa crankshaft. Mwako hutokea ndani ya mitungi, ambayo imefungwa kwa upande mmoja na kichwa cha silinda, na kwa upande mwingine - kwa pistoni. Bastola husogea kwa uhuru ndani ya silinda.

Kanuni ya utendakazi wa injini ya petroli inategemea sio tu mwako wa mafuta, lakini pia juu ya ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Ili kuhakikisha hili, tightness inahitajika. Imetolewa na pete za pistoni. Mwisho huzuia mchanganyiko wa mafuta na bidhaa za mwako kutoka kupata kati ya pistoni nasilinda.

GRM (utaratibu wa usambazaji wa gesi)

Jukumu kuu la utaratibu huu ni ugavi kwa wakati wa mchanganyiko wa mafuta au mafuta kwenye mitungi. Muda unahitajika pia ili kuondoa gesi za kutolea moshi.

Mkanda wa kuweka muda wa viharusi viwili

Ikiwa tutazingatia kanuni ya utendakazi wa injini ya petroli ya viharusi viwili, basi hakuna utaratibu wa kuweka wakati ndani yake. Hapa, sindano ya mchanganyiko wa mafuta na kutolewa kwa gesi za kutolea nje hufanyika kupitia madirisha ya teknolojia kwenye silinda. Kuna madirisha matatu - inlet, outlet, bypass.

Pistoni inaposogezwa, kwa hivyo hufungua au kufunga dirisha hili au lile. Silinda imejaa mafuta, gesi pia hutolewa. Kwa utaratibu huo wa usambazaji wa gesi, hakuna sehemu za ziada zinahitajika. Kwa hiyo, kichwa cha silinda katika injini mbili za kiharusi ni rahisi. Majukumu yake ni kuhakikisha tu kuna mkazo zaidi.

mkanda wa kuweka saa-4-stroke

4-stroke motor ina kifaa kamili cha kuweka muda. Mafuta katika kesi hii huingizwa kupitia mashimo kwenye kichwa cha silinda kinachohusishwa na valves. Wakati ni muhimu kusambaza au kuondoa gesi za kutolea nje, valves sambamba hufungua na kufunga. Mwisho unaweza kufunguliwa na kufungwa kwa njia ya camshaft. Ina kamera maalum.

Mfumo wa nguvu

Kazi kuu ya mfumo huu ni kuandaa mchanganyiko wa mafuta na kuhakikisha usambazaji wake zaidi kwa vyumba vya mwako. Muundo unategemea sana kanuni ya uendeshaji wa injini ya petroli ya gari.

Injini za petroli zinaweza kuwa na aina mbili za mifumo ya mafuta - carburetor na injector. Katika kesi ya kwanza, carburetor hutumiwa kuandaa mchanganyiko. Inachanganya, dozi na hutoa mchanganyiko wa mafuta na hewa kwenye vyumba vya mwako. Injector huingiza mafuta chini ya shinikizo kwenye reli ya mafuta, kutoka ambapo petroli huingia kwenye mitungi kupitia nozzles.

Katika magari ya sindano, kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa nishati ya injini ya petroli ni tofauti, kutokana na ambayo kipimo ni sahihi zaidi. Kwa kuongeza, hewa katika injector imechanganywa na petroli katika aina nyingi za ulaji. Pua, tofauti na kabureta, hunyunyiza mafuta vizuri zaidi.

Mfumo wa mafuta wa injini za dizeli ni tofauti. Hapa sindano inafanywa tofauti kwa kila silinda. Ukanda wa muda hutoa hewa tu kwa vyumba vya mwako. Mfumo huu unajumuisha tanki, vichungi, pampu za mafuta, laini.

Mfumo wa lubrication

Kanuni ya utendakazi wa injini ya mwako wa ndani ya petroli inahusisha msuguano wa sehemu. Shukrani kwa mfumo wa lubrication, miiba kati ya nyuso za kusugua hupunguzwa. Filamu ya mafuta huundwa kwenye sehemu, ambayo inalinda nyuso kutoka kwa mawasiliano ya moja kwa moja. Mfumo huu ni pamoja na pampu, crankcase ya kuhifadhi mafuta, chujio, pamoja na chaneli za kulainisha kwenye kizuizi cha injini.

Turbocharging

Magari ya kisasa yana injini ndogo, za ujazo wa chini, lakini nyingi zina nguvu ya kutosha. Inapatikana kwa kutumia turbines. Kanuni ya uendeshaji wa turbine kwenye injini ya petroli inategemea matumizi ya gesi za kutolea nje. Gesi zinazungukaimpela ya turbine, ambayo inasisitiza hewa ndani ya vyumba vya mwako. Kadiri hewa inavyozidi ndivyo mafuta yatakavyotolewa, hivyo basi nishati.

Mfumo wa kupoeza

Wakati wa uendeshaji wa injini, huwaka sana. Katika mitungi, joto linaweza kufikia digrii 800. Mfumo wa kupoeza unahitajika ili kudumisha halijoto bora ya kufanya kazi. Kazi kuu ni kuondoa joto kupita kiasi kutoka kwa mitungi, pistoni na sehemu zingine.

Mfumo wa hewa unajumuisha nyuso maalum kwenye kizuizi, ambazo hupozwa kwa kupuliza hewa juu yake. Mfumo wa maji hutoa koti ya baridi ambayo antifreeze huzunguka. Inawasiliana moja kwa moja na uso wa nje wa mitungi. Mfumo huu una pampu, kidhibiti halijoto, mabomba ya kuunganisha, tanki la upanuzi na kidhibiti cha halijoto.

Vifaa vya umeme

Kutokana na kifaa hiki, umeme hutolewa kwa mtandao wa ndani wa gari. Umeme ni muhimu kwa uendeshaji wa mfumo wa kuwasha, starter na vifaa vingine. Vifaa vya umeme ni betri, jenereta, starter, sensorer. Ingawa kanuni za uendeshaji wa injini ya petroli na dizeli hutofautiana, vifaa vya umeme vinapatikana pia kwenye injini ya dizeli.

Mfumo wa kuwasha

Mfumo huu unapatikana kwenye injini za petroli pekee. Kwenye kitengo cha nguvu ya dizeli, mchanganyiko wa mafuta huwashwa na ukandamizaji. Katika injini ya petroli, mafuta na hewa huwashwacheche ambayo inaruka kwa wakati unaofaa kati ya electrodes ya mshumaa. Mfumo huu unajumuisha koili ya kuwasha, kisambazaji, nyaya za volteji ya juu, plugs za cheche, vifaa vya kielektroniki.

Hitimisho

Hayo tu ni kuhusu kifaa na kanuni ya uendeshaji wa injini ya petroli. Kama unavyoona, kila kitu ni rahisi sana, unahitaji tu kuelewa sheria za fizikia kidogo.