Kanuni ya clutch. Kifaa cha clutch ya gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Clutch ni sehemu muhimu ya gari lolote la kisasa. Ni nodi hii ambayo inachukua mizigo yote mikubwa na mishtuko. Hasa voltage ya juu inakabiliwa na vifaa kwenye magari yenye maambukizi ya mwongozo. Kama ulivyoelewa tayari, katika makala ya leo tutazingatia kanuni ya uendeshaji wa clutch, muundo na madhumuni yake.

Sifa ya kipengele

Klachi ni klati ya nishati inayohamisha torati kati ya vijenzi viwili vikuu vya gari: injini na kisanduku cha gia. Inajumuisha diski kadhaa. Kulingana na aina ya upitishaji nguvu, nguzo hizi zinaweza kuwa za majimaji, msuguano au sumakuumeme.

Lengwa

Clutch otomatiki imeundwa ili kutenganisha usambazaji kwa muda kutoka kwa injini na kuzisaga vizuri. Haja yake hutokea wakati harakati zinapoanza. Kukatwa kwa muda kwa injini na sanduku la gia pia ni muhimu wakati wa mabadiliko ya gia yanayofuata, na vile vile wakati wa kusimama kwa ghafla na kusimamisha gari.

Mashine inaposonga, mfumo wa clutch hutumika zaidi. Kwa wakati huu, huhamisha nguvu kutoka kwa injini hadi kwenye sanduku la gia, na pia inalinda mifumo ya gia kutoka kwa mizigo mbalimbali ya nguvu. Wale wanaojitokeza katika maambukizi. Kwa hivyo, mzigo juu yake huongezeka kadri injini inavyopungua kasi, kwa kushikana kwa kasi kwa clutch, kupungua kwa kasi ya crankshaft, au wakati gari linapogonga makosa ya barabara (mashimo, mashimo, na kadhalika).

Uainishaji kwa unganisho la sehemu za uendeshaji na zinazoendeshwa

Clutch imeainishwa kulingana na vigezo kadhaa. Kulingana na uunganisho wa sehemu zinazoongoza na zinazoendeshwa, ni kawaida kutofautisha kati ya aina zifuatazo za vifaa:

• Msuguano.
• Hidroli.
• Usumakuumeme.

Kwa aina ya uzalishaji wa nguvu ya kusukuma

Kwa msingi huu, aina za clutch zinatofautishwa:

• Pamoja na chemchemi ya kati.
• Centrifugal.
• Na chemchemi za pembeni.
• Semi-centrifugal.

Kulingana na idadi ya shafts zinazoendeshwa, mifumo ni moja-, mbili- na diski nyingi.

Kwa aina ya hifadhi

• Mitambo.
• Hidroli.

Aina zote za nguzo zilizo hapo juu (isipokuwa centrifugal) hufungwa, yaani, huzimwa au huwashwa kila mara na dereva wakati wa kuhamisha gia, kusimamisha na kuvunja gari.

Kwa sasa, mifumo ya aina ya msuguano imepata umaarufu mkubwa. Nodi hizi hutumiwa kamamagari na malori, pamoja na mabasi ya madaraja madogo, ya kati na makubwa.

Clutch za diski-2 hutumika kwenye matrekta ya kazi nzito pekee. Pia zimewekwa kwenye mabasi yenye uwezo mkubwa. Multidisk haitumiwi na watengenezaji otomatiki kwa sasa. Hapo awali, zilitumika kwenye lori nzito. Inafaa pia kuzingatia kuwa viunga vya majimaji kama kitengo tofauti kwenye mashine za kisasa hazitatumika. Hadi hivi majuzi, zilitumika katika visanduku vya magari, lakini kwa kushirikiana na kipengele cha msuguano kilichosakinishwa mfululizo.

Kuhusu nguzo za sumakuumeme, hazitumiki sana ulimwenguni leo. Hii ni kutokana na ugumu wa muundo wao na matengenezo ya gharama kubwa.

Jinsi cluchi ya mitambo inavyofanya kazi

Inafaa kukumbuka kuwa kitengo hiki kina kanuni sawa ya utendakazi, bila kujali idadi ya mihimili inayoendeshwa na aina ya uzalishaji wa nguvu ya shinikizo. Isipokuwa ni aina ya kiendeshi. Kumbuka kwamba ni mitambo na hydraulic. Na sasa tutaangalia kanuni ya uendeshaji wa clutch na gari la mitambo.

Njia hii inafanya kazi vipi? Katika hali ya kazi, wakati kanyagio cha clutch hakiathiriwa, diski inayoendeshwa imefungwa kati ya shinikizo na flywheel. Kwa wakati huu, uhamisho wa nguvu za torsion kwenye shimoni unafanywa kutokana na nguvu ya msuguano. Wakati dereva anasisitiza mguu kwenye kanyagio, kebo ya clutch husogea kwenye kikapu. Ifuatayo, lever inazunguka jamaa namahali pako pa kushikamana. Baada ya hayo, mwisho wa bure wa uma huanza kuweka shinikizo kwenye kuzaa kutolewa. Mwisho, kuhamia kwenye flywheel, ni kuweka shinikizo kwenye sahani zinazohamia sahani ya shinikizo. Kwa sasa, kipengele kinachoendeshwa kinatolewa kutoka kwa nguvu za kushinikiza na kwa hivyo clutch haijaunganishwa.

Kinachofuata, dereva hubadilisha gia kwa uhuru na kuanza kutoa kanyagio cha clutch kwa urahisi. Baada ya hayo, mfumo unaunganisha tena diski inayoendeshwa na flywheel. Wakati pedal inatolewa, clutch inashiriki, shafts hupigwa. Baada ya muda (sekunde chache), kusanyiko linaanza kusambaza torque kikamilifu kwa injini.

La mwisho kupitia flywheel huendesha magurudumu. Ni muhimu kuzingatia kwamba cable ya clutch iko tu kwenye vitengo vinavyoendeshwa na mitambo. Tutaelezea nuances ya muundo wa mfumo mwingine katika sehemu inayofuata.

Jinsi cluchi ya majimaji inavyofanya kazi

Hapa, tofauti na hali ya kwanza, nguvu kutoka kwa kanyagio hadi kwa utaratibu hupitishwa kupitia umajimaji. Mwisho huo unao katika mabomba maalum na mitungi. Kifaa cha aina hii ya clutch ni tofauti kidogo na moja ya mitambo. Kwenye mwisho uliogawanywa wa shimoni la kiendeshi la upitishaji na kabati ya chuma iliyoambatishwa kwenye flywheel, diski 1 inayoendeshwa imesakinishwa.

Ndani ya kifuko kuna chemchemi yenye petali ya radial. Inatumika kama lever ya kutolewa. Pedali ya udhibiti imesimamishwa kwenye mhimili kwenye mabanomwili. Pia ina tappet kuu ya silinda iliyoambatanishwa nayo. Baada ya kitengo kufutwa na gear imebadilishwa, chemchemi yenye petals ya radial inarudi pedal kwenye nafasi yake ya awali. Kwa njia, mchoro wa clutch unaonyeshwa kwenye picha iliyo upande wa kulia.

Lakini si hivyo tu. Muundo wa kusanyiko una silinda kuu na ya mtumwa wa clutch. Katika muundo wao, vipengele vyote viwili vinafanana sana kwa kila mmoja. Wote hujumuisha mwili, ndani ambayo kuna pistoni na pusher maalum. Mara tu dereva anapobonyeza kanyagio, silinda kuu ya clutch imeamilishwa. Hapa, kwa msaada wa pusher, pistoni inaendelea mbele, kutokana na ambayo shinikizo ndani huongezeka. Harakati yake inayofuata inaongoza kwa ukweli kwamba kioevu huingia kwenye silinda ya kazi kupitia njia ya kutokwa. Kwa hiyo, kutokana na athari za pusher kwenye uma, kitengo kinazimwa. Wakati dereva anaanza kutolewa kwa pedal, maji ya kazi yanapita nyuma. Kitendo hiki kitahusisha clutch. Utaratibu huu unaweza kuelezewa kama ifuatavyo. Kwanza, valve ya kuangalia inafungua, ambayo inapunguza spring. Ifuatayo inakuja kurudi kwa maji kutoka kwa silinda ya kufanya kazi hadi kwa bwana. Mara tu shinikizo ndani yake linakuwa chini ya nguvu ya kushinikiza ya chemchemi, valve hufunga, na shinikizo la maji ya ziada huundwa kwenye mfumo. Hivi ndivyo mapengo yote yaliyo katika sehemu fulani ya mfumo yanavyosawazishwa.

Kuna tofauti gani kati ya hifadhi mbili?

Faida kuu ya mifumo inayoendeshwa kimitambo ni urahisi wa usanifu na matengenezo ya chini. Hata hivyo, tofauti na wenzao, wana ufanisi mdogo.

Klachi ya Hydraulic (picha yake imeonyeshwa hapa chini), kwa sababu ya utendakazi wake wa juu, hutoa ushirikishwaji laini na kutotenganisha nodi.

Hata hivyo, aina hii ya nodi ni changamani zaidi katika muundo, ndiyo maana hazitegemei sana katika uendeshaji, ni za kichekesho zaidi na zina gharama kubwa kuzitunza.

Mahitaji ya clutch

Moja ya viashirio vikuu vya nodi hii ni uwezo wa juu wa kusambaza nguvu za torati. Ili kutathmini kipengele hiki, dhana kama vile "thamani ya mgawo wa hifadhi ya wambiso" hutumiwa.

Lakini, pamoja na viashirio vikuu vinavyohusiana na kila nodi ya mashine, mfumo huu una idadi ya mahitaji mengine, kati ya ambayo inapaswa kuzingatiwa:

• Ujumuishaji laini. Wakati wa uendeshaji wa gari, parameter hii inahakikishwa na udhibiti uliohitimu wa vipengele. Hata hivyo, baadhi ya maelezo ya muundo yameundwa ili kuongeza kiwango cha matumizi laini ya kuunganisha clutch hata kwa ustadi mdogo wa udereva.
• Kuzimwa kwa"Usafi". Kigezo hiki kinamaanisha kuzima kabisa, ambapo nguvu za torati kwenye shimoni la kutoa zinalingana na sifuri au karibu na sifuri.
• Usambazaji wa kuaminika wa nguvu kutoka kwa upitishaji hadi kwa injini katika njia zote za uendeshaji na uendeshaji. Wakati mwingine, kwa thamani ya chini ya sababu ya usalama, clutch huanza kuingizwa. Nini kinasababisha kuongezekajoto na kuvaa kwa sehemu za mashine. Kadiri mgawo huu unavyoongezeka, ndivyo wingi na vipimo vya mkusanyiko. Mara nyingi, thamani hii ni takriban 1.4-1.6 kwa magari na 1.6-2 kwa malori na mabasi.
• Urahisi wa kudhibiti. Mahitaji haya yanafanywa kwa ujumla kwa udhibiti wote wa gari na imeelezwa kwa namna ya tabia ya usafiri wa kanyagio na kiwango cha jitihada zinazohitajika ili kuondokana kabisa na clutch. Kwa sasa, nchini Urusi kuna kikomo cha 150 na 250 N kwa magari na bila amplifiers ya gari, kwa mtiririko huo. Safari ya kanyagio yenyewe mara nyingi haizidi sentimeta 16.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumezingatia kifaa na kanuni ya uendeshaji wa clutch. Kama unaweza kuona, nodi hii ni muhimu sana kwa gari. Afya ya gari zima inategemea utendaji wake. Kwa hiyo, hupaswi kuvunja clutch kwa kuondoa ghafla mguu wako kutoka kwa pedal wakati wa kuendesha gari. Ili kuhifadhi maelezo ya mkusanyiko iwezekanavyo, ni muhimu kutolewa kwa pedal vizuri na si kufanya mazoezi ya kufungwa kwa muda mrefu kwa mfumo. Kwa hivyo utahakikisha utendakazi wa muda mrefu na wa kutegemewa wa vipengele vyake vyote.