Kifaa cha upitishaji umeme kiotomatiki cha gari na kanuni ya uendeshaji. Aina za maambukizi otomatiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Hivi karibuni, utumaji kiotomatiki unazidi kupata umaarufu. Na kuna sababu za hilo. Sanduku kama hilo ni rahisi kufanya kazi na hauitaji "kucheza" mara kwa mara na clutch kwenye foleni za trafiki. Katika miji mikubwa, ukaguzi kama huo sio kawaida. Lakini kifaa cha maambukizi ya kiotomatiki ni tofauti sana na mechanics ya classical. Madereva wengi wanaogopa kuchukua magari na sanduku kama hilo. Hata hivyo, hofu yao si haki. Kwa uendeshaji sahihi, maambukizi ya moja kwa moja yatadumu si chini ya mechanics. Lakini ili kuelewa vizuri zaidi, unapaswa kujifunza kwa undani kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja ya gari. Tutazungumza kuhusu hili katika makala yetu ya leo.

Aina

Kuna aina kadhaa za visanduku hivi. Kwa hivyo, wanatofautisha:

• Usambazaji wa kiotomatiki wa Hydromechanical.
• Robotic (DSG).
• Kibadala.

Sifa za kila moja ni zipi? Zingatia hapa chini.

MwanzoUsambazaji otomatiki

Upokezi wa Hydromechanical ndio aina inayojulikana zaidi ya upokezaji wa kiotomatiki. Kifaa cha sanduku kama hilo kinachukua uwepo wa kibadilishaji cha torque, sanduku la gia la mwongozo na mfumo wa kudhibiti. Lakini muundo huu unafanywa kwenye magari ya nyuma ya gurudumu. Ikiwa hili ni gari la kuendesha magurudumu ya mbele, basi tofauti hiyo pia imejumuishwa kwenye kifaa cha upitishaji kiotomatiki, na gia kuu.

Kigeuzi cha torque (kinajulikana kama "donati") ndicho kitengo kikuu katika usambazaji huu. Inatumika kubadilisha na kusambaza torque kutoka kwa flywheel ya injini hadi sanduku la gia la mwongozo. Donati pia hutumika kupunguza msisimko na mitetemo inayotokea wakati wa kuhamisha nguvu za mzunguko kutoka kwa injini ya mwako wa ndani.

Kigeuzi cha torque kina magurudumu kadhaa. Hii ni:

• Turbine.
• Reactor.
• gurudumu la kusukuma maji.

Muundo pia unajumuisha nguzo mbili - kuzuia na kuendesha magurudumu bila malipo. Maelezo haya yote yameambatanishwa katika kipochi tofauti cha toroidal, ambacho kinaonekana kama donati (kwa hivyo jina mahususi).

Gurudumu la pampu limeunganishwa kwenye fimbo ya motor. Turbine huingiliana na upitishaji wa mwongozo. Kati ya mambo haya mawili ni gurudumu la reactor. Ni, tofauti na wengine wote, haina mwendo. Kila gurudumu la kibadilishaji kiotomatiki cha upitishaji maji kina vile vile ambamo kiowevu cha ATP kinachofanya kazi hupita.

Clutch ya kufunga upitishaji kiotomatiki imeundwa ili kuzuia GTF (donati) katika hali mahususi za uendeshaji za injini ya mwako wa ndani. Clutch bure(pia inajulikana kama kukimbia kupita kiasi) huzungusha gurudumu la reactor katika mwelekeo tofauti.

Kazi ya GTF

Hutekelezwa kwa mzunguko uliofungwa. Kwa hiyo, kioevu cha ATP huanza kutiririka kutoka kwa pampu hadi kwenye turbine, na kisha kwa gurudumu la reactor kutokana na sura maalum ya vile, kiwango cha mtiririko wa mafuta huanza kukua kwa kasi. Kioevu cha ATP husababisha gurudumu la pampu kuzunguka haraka. Hii huongeza nguvu ya torque. Kwa njia, parameter yake ya juu inapatikana kwa kasi ya chini. Hii ni muhimu ili gari kuanza kusonga vizuri hata chini ya mzigo. Wakati gari inapoanza kuchukua kasi, clutch inashiriki na kubadilisha fedha za torque hufunga. Katika hali hii, maambukizi ya moja kwa moja ya torque hufanywa. Inafaa kumbuka kuwa clutch ya kufunga imewashwa katika upitishaji otomatiki katika gia zote, ikijumuisha kinyume.

Magari ya kisasa yanatumia slipper clutch. Hali hii huzuia utaratibu kufungwa kabisa, jambo ambalo lina athari chanya kwa matumizi ya mafuta na usafiri mzuri.

Zana za sayari

Mkusanyiko huu hufanya kazi kama usambazaji wa mikono. Sanduku la gia linaweza kutengenezwa kwa kasi nne, sita, saba au nane. Katika hali nadra, upitishaji otomatiki wa kasi tisa hutumiwa (kwa mfano, kwenye magari ya Land Rover).

Tunaendelea kujifunza kifaa cha usambazaji kiotomatiki. Gia ya sayari ina gia kadhaa za mfululizo. Wanaunda seti ya gia ya sayari. Kila moja ya kasi inajumuisha kadhaavitu:

• Gia ya pete.
• Setilaiti.
• Gia za jua.
• Mtoa huduma.

Mabadiliko ya torque hufanywaje? Kusoma kifaa cha kibadilishaji cha torque ya upitishaji kiotomatiki, inapaswa kuzingatiwa kuwa operesheni hii inafanywa kwa kutumia vitu kadhaa vya seti ya gia ya sayari. Hii ilikuwa carrier, pamoja na gia mbili (jua na taji). Kuzuia mwisho inakuwezesha kuongeza uwiano wa gear. Gia ya jua, kinyume chake, inapunguza uwiano huu. Na mtoa huduma hubadilisha mwelekeo wa mzunguko wa vipengele.

Kufunga hufanywa kwa vishikio. Hii ni aina ya breki ambayo inashikilia sehemu fulani za sanduku la gia kwa kuziunganisha kwenye makazi ya sanduku la gia. Kulingana na chapa ya gari ("Mazda" ni hii au "Ford"), kifaa cha upitishaji kiotomatiki kinachukua uwepo wa bendi au breki ya diski nyingi. Inafunga na mitungi ya majimaji. Mwisho hudhibitiwa kutoka kwa moduli ya usambazaji. Klachi inayopita inatumika kuzuia mtoa huduma kuzunguka upande mwingine.

mfumo wa kielektroniki

Kifaa na uendeshaji wa upitishaji wa kiotomatiki wa gari la kisasa hauwezekani bila mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti. Inajumuisha:

• Kitengo cha kudhibiti.
• Vihisi vya kuingiza.
• Kiteuzi kiotomatiki cha usambazaji (tutazingatia kifaa chake baadaye).
• Njia ya usambazaji.

Kumbuka kwamba orodha ya vipengele vya ingizo ni pana sana. Kwa hivyo, hii inajumuisha vitambuzi:

• Nafasi za kanyagio za gesi.
• Halijoto ya kimiminika cha ATP.
• Kasi za shimoni za kuingiza na kutoa.
• Nafasi za kichagua gia otomatiki.

Kitengo cha kudhibiti upokezaji kiotomatiki huendelea kuchakata mawimbi yanayotoka kwa vipengele hivi na kuzalisha mipigo ya udhibiti kwa vianzishaji. Kitengo hiki kinawasiliana na injini ya ECU.

Moduli ya usambazaji huwasha vibao vya msuguano na kudhibiti mtiririko wa kiowevu cha ATP katika upokezaji. Moduli hii ina spools za kudhibiti na vali za solenoid zilizoamilishwa kiufundi. Sehemu hizi zimefungwa katika kipochi tofauti cha alumini na zimeunganishwa na chaneli.

Kipengele muhimu katika utumaji kiotomatiki wa Honda ni solenoidi. Pia huitwa valves za solenoid. Wanahitajika ili kudhibiti shinikizo la mafuta ya maambukizi. Na spools hufanya mode ya operesheni ya sanduku. Vipengele vimewashwa kutoka kwa leva ya upitishaji kiotomatiki.

Kwa kuwa mafuta ya ATP ndio giligili kuu ya kufanya kazi, pampu ya aina ya gia hutolewa katika kifaa cha upitishaji wowote wa kiotomatiki. Inafanya kazi kutoka kwa kitovu cha kubadilisha torque na ndio msingi wa mfumo wa majimaji wa sanduku la gia. Ili kupoza mafuta kwenye kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja cha Mercedes, mchanganyiko maalum wa joto hutolewa. Hii ni radiator ndogo ambayo iko mbele ya gari. Kwenye baadhi ya miundo, imefungwa kwa kipoza baridi cha injini kuu.

Kiteuzi kiotomatiki cha usambazaji

Ni sehemu hii ambayo inadhibiti utumaji kiotomatiki moja kwa moja. Kuna njia kadhaa za upitishaji otomatiki:

• Maegesho.
• Reverse.
• Sio upande wowote.
• Endesha (songa mbele).

Kwenye baadhi ya magari ya Nissan, kifaa cha upitishaji umeme kiotomatikiinachukua uwepo wa hali ya michezo. Ili kuiwasha, unahitaji kusonga kichaguzi cha sanduku la gia kwenye nafasi ya S. Hali inatofautiana kwa kuwa ubadilishaji wa gia unafanywa kwa kasi ya juu ya injini. Hii inasababisha torque zaidi na kasi ya gari. Ikiwa tunazingatia Qashqai Nissan, kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja pia kinachukua uwepo wa mode ya gearshift ya mwongozo. Sanduku kama hilo linaitwa "Titronic".

Usambazaji wa roboti wa DSG

Hii ni maendeleo ya suala la Volkswagen-Audi. Sehemu hii ya ukaguzi ilionekana katikati ya miaka ya 2000 na imewekwa kwenye magari mengi ya Skoda na Audi, na pia kwenye Volkswagens (pamoja na Tuareg).

Kipengele muhimu cha DSG kiotomatiki ni mabadiliko ya gia ya haraka bila kukatizwa kwa mtiririko wa nishati. Hii inakuwezesha kuongeza utendaji na ufanisi wa maambukizi. Magari yenye DSG yana mienendo nzuri ya kuongeza kasi. Wakati huo huo, wana matumizi ya chini ya mafuta ikilinganishwa na vibadilishaji torque vya kawaida.

Muundo na uendeshaji wa aina hii ya upokezaji kiotomatiki hutofautiana sana na upokezaji uliopita. Kwa hiyo, hakuna "donut" ya kawaida. Usambazaji wa torque unafanywa kupitia matumizi ya vifungo viwili. Kwa kuongeza, kifaa cha kuzuia wizi kinaweza kusakinishwa kwenye aina hii ya upitishaji kiotomatiki.

Usambazaji wa DSG

Inajumuisha:

• Dual mass flywheel.
• Safu mlalo mbili za gia.
• Hifadhi ya mwisho na tofauti.
• Mfumo wa kudhibiti kielektroniki.
• Mabilishikamoo.

Zote zimefungwa kwenye sanduku la chuma. Ikiwa tunazungumza juu ya clutch mbili, inahakikisha kuwa nguvu hupitishwa kwa wakati mmoja hadi safu ya pili na ya kwanza ya gia. Ikiwa hii ni DSG ya kasi sita, sanduku lina sahani ya gari (imeunganishwa na flywheel ya molekuli mbili kupitia kitovu cha pembejeo) na vifungo vya msuguano. Hizi za mwisho zimeunganishwa kwenye treni za gia kupitia kituo kikuu.

Kumbuka, aina ya clutch inaweza kutofautiana kwenye kisanduku cha DSG. Ikiwa ni kasi sita, muundo hutumia clutch ya mvua. Mafuta hutoa si tu lubrication, lakini pia baridi ya diski za msuguano. Hii huongeza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya majumuisho.

Tukizungumza kuhusu upokezaji wa kasi saba, mpango kavu unatumika hapa. Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha mafuta yaliyotumiwa. Ikiwa katika kesi ya kwanza, operesheni ya DSG ilihitaji angalau lita sita na nusu, basi kwa pili - si zaidi ya mbili. Pampu inayosukuma mafuta ni ya umeme. Muundo huu, kulingana na wataalamu, hautegemewi sana na hauna rasilimali ya juu.

Kuhusu gia, ya kwanza inawajibika kwa uendeshaji wa kasi ya nyuma na isiyo ya kawaida. Ya pili hutumiwa kudhibiti gia hata. Kila moja ya safu ni shimoni la sekondari na la msingi na seti maalum ya gia. Kipengele cha msingi ni kamili na coaxial, na gia ni rigidly kushikamana na shimoni. Wakati huo huo, gia za sekondari zinazunguka kwa uhuru. Pia katika kubuni kuna synchronizers. Wanawezesha kuingizwa kwa kasi fulani katika kituo cha ukaguzi. Kwagari linaweza kurudi nyuma, shimoni la kati limetolewa kwenye kisanduku cha DSG; lina gia ya kurudi nyuma.

Ubadilishaji gia unadhibitiwa na vifaa vya kielektroniki. Inajumuisha sensorer mbalimbali, kitengo cha kudhibiti na kitengo cha electro-hydraulic na wingi wa actuators. Moduli ya udhibiti iko kwenye crankcase ya maambukizi ya roboti ya moja kwa moja. Wakati wa operesheni ya sanduku la gia, sensorer huchambua kasi ya shafts kwenye pato na pembejeo, shinikizo la mafuta, msimamo wa uma wa gia, na vile vile joto la lubricant. Kulingana na mawimbi haya, ECU hutekeleza kanuni moja au nyingine ya udhibiti.

Shukrani kwa kizuizi, saketi ya majimaji ya kisanduku cha gia inadhibitiwa. Mfumo huu unajumuisha:

• Michezo ya wasambazaji. Wamewashwa kutoka kwenye kiwiko cha gia.
• Vali za Solenoid. Vipengele hivi hutumika kubadili kasi.
• Vali za kudhibiti shinikizo. Shukrani kwao, nguzo ya msuguano inafanya kazi.

Vipengele viwili vya mwisho vinarejelea vidhibiti vya viendeshaji vya kisanduku cha gia cha roboti.

Pia, muundo wa kisanduku hiki hutoa kiongeza sauti. Inakuwezesha kudhibiti mitungi ya majimaji na valves za solenoid. Kwa kushangaza, nambari ya kwanza ni mara mbili ya ile ya mwisho. Kwa hivyo, katika nafasi ya awali ya kipengele, baadhi ya mitungi ya majimaji huwashwa, na katika nafasi ya kufanya kazi, wengine.

Kanuni ya upokezaji wa roboti inajumuisha ubadilishaji mfuatano wa gia kadhaa. Kwa hiyo, wakati gari linapoanza kusonga kwa kwanza, ya pilitayari kushiriki na diski ya pili. Baada ya seti ya mapinduzi fulani, kubadili mara moja hutokea. Baada ya yote, mfumo hauitaji kuchagua shimoni moja au nyingine - gia tayari zimeanza kufanya kazi.

Hii gearbox inatumika wapi? Kimsingi, DSG hutumiwa kwenye magari ya darasa B, C na D. Katika mambo mengi, kila kitu kinategemea sifa za kiufundi za motor yenyewe. Kwa hivyo, sanduku la kasi sita lina uwezo wa kuhimili torque ya 350 Nm. Na DSG ya bendi saba ni 250 pekee. Kwa hivyo, sanduku kama hilo halijasakinishwa kwenye magari yenye nguvu.

Kibadala

Hii ni aina mpya kiasi ya upokezaji wa kiotomatiki, ingawa nakala za kwanza zilianza kutumika mapema mwaka wa 59. Kwa hivyo, gari la kwanza lililo na sanduku la gia tofauti lilikuwa Daf. Zaidi ya hayo, mpango huu ulianza kufanywa na watengenezaji kama Ford na Fiat. Hata hivyo, sanduku hili lilitumiwa sana miaka 10 tu iliyopita. Sasa gearbox hii inatumika kwenye magari:

• Mercedes.
• Subaru.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• Ford.
• Honda.

Kipengele muhimu ni kwamba haina gia kwa kila sekunde. Kibadala ni upitishaji unaobadilika unaoendelea ambao hutoa mabadiliko laini katika uwiano wa gia kadiri gari linavyoongeza kasi. Faida kuu ya sanduku la gia kama hiyo ni uratibu bora wa mzigo kwenye gari na kasi ya crankshaft. Hii inasababisha ufanisi mkubwa wa mafuta na tija. Ulaini wa safari pia umeboreshwa kwa dhahiri, kwa sababu mitetemo wakati wa kuongeza kasi inayobadilika haijumuishwi hapa.

Gari hushika kasi haraka, bila kutetemeka, kwa ulaini iwezekanavyo. Lakini kwa sababu ya vizuizi fulani juu ya torque na nguvu, usafirishaji wa kiotomatiki unaobadilika hutumiwa tu kwenye magari na vivuka. Pia, gharama ya gari kwenye kibadala huongezeka sana, kwa kuwa uwasilishaji huu ni wa hali ya juu kabisa.

Vifaa na aina

Kuna aina mbili pekee za maambukizi haya. Hii ni lahaja ya toroidal na V-belt. Mwisho ndio unaotumiwa sana. Lakini bila kujali aina, wana kifaa sawa (maambukizi ya moja kwa moja ya Toyota sio ubaguzi). Kwa hivyo, muundo ni pamoja na:

• Usambazaji wa CVT.
• Mtambo wa kusambaza torque.
• Mfumo wa kudhibiti.
• Mbinu ya kutenganisha kisanduku cha gia na kutumia gia ya kurudi nyuma.

Ili kisanduku kitambue na kusambaza torati, njia zifuatazo za kubana zinawashwa:

• Kiti kiotomatiki. Inatumika kwenye Transmatic CVTs.
• Nyingi zenye unyevunyevu. Hizi ni vibadala vingi.
• Visanduku vya kielektroniki ("Hyper" vinavyotumika kwenye baadhi ya magari ya Kijapani).
• Kigeuzi cha torque. Mifano ni pamoja na utumaji wa Extroid, Multidrive na Multimatic.

Aina ya mwisho ya muunganisho ndiyo maarufu na mbunifu zaidi. Kumbuka kuwa kiendeshi chenyewe cha kubadilika cha gia kinaweza kuwa mkanda au mnyororo.

Aina ya kwanza inajumuisha hifadhi za mikanda moja au mbili. pia katikaKifaa cha maambukizi ya kiotomatiki cha Toyota kinajumuisha pulleys mbili. Mwisho huunda aina fulani ya diski za conical ambazo zinaweza kusonga kando na kusonga kando. Kwa hivyo, kipenyo cha pulley kinabadilishwa. Ili kuleta mbegu karibu, chemchemi maalum hutolewa kwenye kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja cha Mazda (wakati mwingine nguvu ya centrifugal hutumiwa). Diski ya conical ina angle ya digrii 20 ya mwelekeo. Hii huruhusu mkanda wa kuendesha gari kusonga kwa ukinzani mdogo.

Msururu wa chuma hutumika kwenye Multitronic CVTs. Inajumuisha sahani kadhaa ambazo zimeunganishwa na axes. Muundo huu una kubadilika vizuri. Radi ya kupiga ni hadi milimita 25. Tofauti na lahaja ya ukanda, lahaja ya mnyororo hutoa upitishaji wa torque na mawasiliano ya uhakika ya sahani zilizo na diski. Viwango vya juu vya voltage hutokea katika maeneo haya. Shukrani kwa mpango huu, hasara ya chini katika maambukizi ya torque na ufanisi bora huhakikishwa. Diski zilizochongwa zimetengenezwa kwa chuma chenye nguvu nyingi.

Kwa sababu ya vipengele vya muundo na mpangilio, vali ya usambazaji wa kiotomatiki haiwezi kufanya harakati za kinyume. Kwa hiyo, taratibu za msaidizi hutumiwa katika lahaja ili kushiriki gear ya nyuma. Hii ni gia ya sayari. Ina kifaa na kanuni sawa ya utendakazi kama katika upitishaji otomatiki wa kibadilishaji torque cha kawaida.

Pia katika usanifu wa sehemu hiyo ya ukaguzi kuna mfumo wa kudhibiti kielektroniki. Inatoa marekebisho ya synchronous ya kipenyo cha pulley ya lahaja kulingana na kasi ya injini ya sasa. Mfumo huuhutoa na kuingizwa kwa maambukizi ya kinyume. Lahaja inadhibitiwa kupitia kichaguzi, ambacho kiko kwenye kabati. Njia za udhibiti ni sawa na katika maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja. Kifaa na ukarabati wa masanduku haya pia ni sawa. Walakini, tunaona kuwa huduma nyingi zinaogopa kuchukua magari haya kazini, kwa sababu hawana uzoefu unaofaa. Sanduku kama hilo lilionekana nchini Urusi hivi karibuni, na kuna hadithi nyingi juu ya usahihi wa matengenezo na ukarabati karibu nayo. Wataalamu wanasema kwamba kwa sanduku la gia kama hilo, inatosha tu kubadilisha mafuta kwa wakati na sio kuzidisha utaratibu yenyewe.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua ni aina gani za usambazaji wa kiotomatiki, jinsi inavyofanya kazi na jinsi inavyofanya kazi. Nini cha kuchagua kwa shabiki wa kawaida wa gari? Uzoefu wa uendeshaji unaonyesha kuwa chaguo bora itakuwa kununua gari na kibadilishaji cha torque ya kibadilishaji cha kiotomatiki. Sanduku kama hilo linajulikana kwa wengi - linaweza kutengenezwa na kuhudumiwa katika huduma yoyote. Kwa kuongeza, mashine za kisasa za aina hii zinajulikana na rasilimali nzuri ya kilomita 300-400,000. Kuhusu roboti ya DSG na lahaja isiyo na hatua, sanduku kama hizo hunyonyesha sio zaidi ya elfu 150 kwenye barabara zetu. Kisha matatizo na uwekezaji mkubwa huanza. Kwa hivyo, unapaswa kujiepusha kuzinunua.