Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa upitishaji otomatiki wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Leo, magari yana vifaa vya aina mbalimbali vya gia. Na kama mapema wengi walikuwa mechanics, sasa madereva zaidi na zaidi wanapendelea moja kwa moja. Hii haishangazi, kwa sababu upitishaji kama huo ni rahisi zaidi kutumia, haswa linapokuja suala la safari za jiji. Hadi hivi karibuni, masanduku hayo yalikuwa na sifa ya ufanisi mdogo. Vigeuzi vya torque vya zamani vilibadilisha gia polepole na pamoja nao gari lilitumia mafuta mengi zaidi. Lakini leo muundo, kifaa na kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ni tofauti kidogo. Sanduku hizi ni njia za kubadili haraka na pamoja nao gari hutumia mafuta kidogo. Lakini mambo ya kwanza kwanza.

Aina

Kwa sasa kuna aina kadhaa za utumaji kiotomatiki. Hii ni ya kiotomatiki ya kiotomatiki yenye kibadilishaji torque, kibadilishaji lahaja na roboti ya DSG. Mwisho huo ulitengenezwa haswa na wasiwasi "Volkswagen-Audi". Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya aina hizi ni tofauti sana. Lakini kinachowaunganisha ni ubadilishaji wa kasi katika hali ya moja kwa moja. Hebu tuangalie kwa karibu vipengele vya kila moja ya upokezi huu.

Bunduki ya kawaida

Ni kisanduku cha gia cha maji. Licha ya ukweli kwamba kubuni ilionekana zaidi ya nusu karne iliyopita, bado ni muhimu sana. Bila shaka, kifaa chake kimeboreshwa kwa kiasi kikubwa hadi leo. Sasa masanduku haya yana gia sita. Tukizungumza kuhusu magari ya miaka ya 80 na 90, yalikuwa na upitishaji otomatiki wa kasi nne.

Gearbox hii inajumuisha:

• Usambazaji mwenyewe.
• Kigeuzi cha torque au donati.
• Mfumo wa kudhibiti.

Ikiwa gari la gurudumu la mbele lina upitishaji kama huo, basi gia kuu na tofauti pia hujumuishwa. Moja ya sehemu za msingi katika upitishaji otomatiki ni kibadilishaji cha torque. Inajumuisha sehemu kadhaa. Hizi ni pampu, turbine na magurudumu ya reactor. Shukrani kwao, upitishaji laini wa torque kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hadi upitishaji wa mwongozo unafanywa.

Kifaa kingine cha upitishaji umeme kiotomatiki kinajumuisha clutch (freewheel na blocking). Vipengele hivi, pamoja na magurudumu ya turbine, vimefungwa katika kesi ya chuma ya pande zote, yenye umbo la donut. Ndani ya kibadilishaji cha torque kuna giligili ya ATP inayofanya kazi. Gurudumu la pampu limeunganishwa na crankshaft. Na kutoka upande wa kituo cha ukaguzi ni turbine. Gurudumu la reactor pia huwekwa kati ya vipengele hivi viwili.

Inafanyaje kazi?

Je, kanuni ya uendeshaji wa aina hii ya upitishaji kiotomatiki ni ipi? Mashine ya kawaida ya kitanzi kilichofungwa hufanya kazi. Kama tulivyosema hapo awali, kuna ATP ndanikioevu. Ni aina ya mafuta ya gia. Lakini, tofauti na sanduku la gia la mitambo, haifanyi tu kazi ya kulainisha, lakini pia hupitisha torque. Ni kanuni gani ya uendeshaji wa kiunganishi cha maji ya upitishaji kiotomatiki? Chini ya shinikizo, kioevu hiki huingia kwenye gurudumu la turbine (kutoka gurudumu la pampu), na kisha huingia kwenye gurudumu la reactor. Kwa kuwa ina vile vile vya sura maalum, kiwango cha mtiririko wa maji huanza kuongezeka hatua kwa hatua wakati wa kuzunguka kwa kipengele. Kwa hivyo, mafuta ya ATP huendesha gurudumu la turbine.

Torati ya kilele katika upitishaji huzalishwa gari linapowashwa. Kadiri kasi ya mashine inavyoongezeka, clutch ya kufunga imeamilishwa. Mwisho hutumikia kwa bidii kuzuia "donut" ya maambukizi ya moja kwa moja katika njia fulani za uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Hii kawaida hutokea wakati kasi ya mzunguko wa shafts ni sawa. Kwa hivyo, torque hupitishwa moja kwa moja kwenye sanduku, bila "lapping" na kubadilisha uwiano wa gear. Kwa njia, clutch ya slipper hutumiwa kwenye maambukizi ya kisasa ya moja kwa moja. Inaweza kuondoa uzuiaji kamili wa kibadilishaji cha torque katika njia fulani. Hii huchangia kuongeza kasi na kupunguza matumizi ya mafuta.

Usambazaji wa kiotomatiki

Kwa hivyo, hakuna mechanics inayojulikana kwa waendeshaji magari wote katika usafirishaji huu. Jukumu la sanduku la mitambo linafanywa na sanduku la sayari. Inaweza kuundwa kwa idadi tofauti ya hatua - kutoka nne hadi nane. Lakini bado, chaguzi za kawaida ni maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita. Katika hali nadra, unaweza kupata otomatiki ya kasi tisa (kwa mfano, kwenye Range Rover Evog).

Je, utumaji kiotomatiki hufanya kazi vipi? Node hii katika maambukizi ni seti ya kasi kadhaa za mfululizo. Wote wameunganishwa katika seti ya gia ya sayari. Sanduku la gia la sayari linajumuisha vipengele vifuatavyo:

• Jua na gia ya pete.
• Mtoa huduma.
• Setilaiti.

Ukichunguza kifaa na kanuni ya utendakazi wa kibadilishaji cha torque ya upitishaji kiotomatiki kwa undani, utagundua kuwa mabadiliko ya torque hufanywa ipasavyo kwa usaidizi wa mtoa huduma, pamoja na pete na gia za jua.. Wakati utaratibu wa pili umezuiwa, uwiano wa gear huongezeka. Kuzuia yenyewe kunafanywa na uendeshaji wa vifungo vya msuguano. Wanashikilia sehemu za sanduku la gia la sayari kwa kuziunganisha kwenye mwili wa sanduku. Kulingana na chapa ya gari, muundo hutumia breki ya msuguano wa diski nyingi au bendi. Aina zote mbili za mifumo inadhibitiwa na mitungi ya majimaji. Ishara kwa clutches hutoka kwenye moduli ya usambazaji. Na ili kuzuia mtoa huduma kuzunguka upande mwingine, kifaa cha upitishaji kiotomatiki kina kluchi inayopita.

Mfumo wa kudhibiti

Sasa haiwezekani kufikiria upokezi wa kiotomatiki, kanuni ambayo haitategemea vifaa vya elektroniki. Kwa hiyo, mfumo huu unajumuisha sensorer mbalimbali, moduli ya usambazaji na kitengo cha kudhibiti. Wakati wa uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja, mfumo unasoma habari kutoka kwa vipengele mbalimbali. Hii ni sensor ya joto ya ATP-kioevu, kasi ya shimoni kwenye pato na pembejeo, pamoja na nafasi ya kuongeza kasi. Ishara hizi zote zinachakatwa kwa wakati halisi. Kisha kitengo cha udhibiti kinazalisha udhibitimsukumo unaoingia kwenye vitendaji. Pia tunakumbuka kwamba kanuni ya uendeshaji wa mwili wa valve ya upitishaji wa kiotomatiki haitegemei tu kusoma data kutoka kwa vitambuzi, lakini pia juu ya uratibu wa ishara zinazopatikana katika kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki.

Moduli ya usambazaji ina jukumu la kudhibiti mtiririko wa kiowevu kinachofanya kazi na kwa uendeshaji wa nguzo za msuguano, ambazo zina:

• Vali za Solenoid (zinaendeshwa kimitambo).
• Vali za maji.
• Nyumba za alumini zenye sehemu zilizo hapo juu.

Kwa kuzingatia kanuni ya uendeshaji wa upitishaji kiotomatiki wa Toyota, ni muhimu kutambua kitu kama vile solenoids. Sehemu hizi pia huitwa valves za solenoid. Ni nini solenoids? Shukrani kwa vipengele hivi, shinikizo la maji ya ATP kwenye sanduku linadhibitiwa. Shinikizo la mafuta linatoka wapi? Kazi hii inafanywa na pampu maalum ya gear ya maambukizi ya moja kwa moja. Kanuni yake ya kufanya kazi ni rahisi. Kipengele hiki hufanya kazi kutoka kwa kitovu cha "donut". Mimi huzunguka na mzunguko fulani, inachukua kiasi fulani cha mafuta na impellers na kuisukuma. Na hivyo kwamba maji ya kazi haina overheat na kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya gari si kukiukwa, kuna radiator katika kubuni ya baadhi ya masanduku. Inaweza kuwekwa tofauti mbele (iliyofichwa chini ya bumper) au kushikamana na radiator kuu ya baridi. Mpango wa mwisho mara nyingi hutekelezwa kwenye magari ya Mercedes.

Kiteuzi

Kanuni ya utendakazi wa kiteuzi kiotomatiki cha usambazaji ni rahisi sana. Utaratibu huu umeunganishwa kwa kimuundo na spool, ambayo hufanya hali fulanikazi ya maambukizi ya moja kwa moja. Kuna kadhaa kati yao:

• Maegesho.
• Reverse.
• Sio upande wowote.
• Endesha.

Lakini si hivyo tu. Ikiwa tutazingatia kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya Honda, utaona kuwa kuna hali ya mchezo kwenye kichaguzi. Ili kuiwasha, songa tu kushughulikia kwa nafasi inayofaa. Kwa kuzingatia kanuni ya uendeshaji wa upitishaji otomatiki wa Nissan, inafaa kusema kuwa kwenye baadhi ya mifano kuna uwezekano wa kuhama kwa gia za mwongozo.

Roboti ya DSG

Aina hii ya usambazaji wa kiotomatiki imeonekana hivi majuzi. Mifano ya kwanza ilianza kutumika tu katikati ya miaka ya 2000. Hapo awali, sanduku kama hizo ziliwekwa kwenye magari ya Skoda. Lakini pia zinaweza kupatikana kwenye Volkswagens na Audis.

Miongoni mwa vipengele, inafaa kuzingatia kanuni tofauti kabisa ya uendeshaji wa usambazaji kiotomatiki. Kigeuzi cha torque kama hivyo hakipo hapa kwa kanuni. Badala yake, hutumia clutch ya sahani mbili na flywheel ya molekuli mbili. Muundo huu hukuruhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa muda wa muda kati ya mabadiliko ya gia.

Kulingana na kifaa, kisanduku hiki kinajumuisha:

• Utumaji mwenyewe wenye safu mlalo mbili za gia.
• Mfumo wa kudhibiti kielektroniki.
• Tofauti.
• Gia za mwisho.
• Kushikamana mara mbili.

Vipengee vyote vilivyo hapo juu vimefungwa katika sanduku moja la chuma. Kwa nini muundo hutumia clutch mbili na safu mbili za gia? Ikiwa tunazingatia kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya gari na DSG, unahitajikumbuka kuwa wakati gear moja inafanya kazi, ya pili tayari inajiandaa kwa kuingizwa ijayo. Hii hutokea wakati wa kuongeza kasi na wakati wa kupungua. Vifungo vya msuguano pia vipo kwenye sanduku la gia kama hilo. Zimeunganishwa kupitia kitovu kikuu hadi treni za gia katika upitishaji.

Kuna aina kadhaa za visanduku vya DSG:

• Kasi-sita.
• Kasi-saba.

Kanuni ya utendakazi wa aina ya kwanza ya upokezaji kiotomatiki inategemea kitendo cha clutch "nyevu". Kwa hiyo, katika sanduku kuna mafuta maalum ambayo hutoa lubrication tu, lakini pia baridi ya clutches. Majimaji chini ya shinikizo huzunguka kwenye mfumo na kupitisha torque.

Kuhusu aina ya pili ya DSG, kluchi kavu tayari imetumika hapa. Kanuni ya operesheni ni sawa na maambukizi ya mwongozo - diski inasisitizwa dhidi ya flywheel na, kwa njia ya msuguano, hupitisha torque. Kulingana na wataalamu, mpango huo wa kubuni hauaminiki sana. Rasilimali ya diski ni kama kilomita elfu 50, na gharama ya uingizwaji hufikia $ 700, pamoja na vifaa vya matumizi.

Misafara ya gia inajumuisha kasi ya kurudi nyuma, sawa na isiyo ya kawaida. Kila safu ni seti ya shafts (iliyo na msingi na sekondari), pamoja na seti fulani ya gia. Kurudisha nyuma, muundo hutumia shimoni ya kati iliyo na gia ya kurudi nyuma.

Kama katika mashine ya kawaida, kuna kielektroniki kinachodhibiti mabadiliko ya kasi. Hii ni pamoja na kitengo cha kudhibiti, vitambuzi na vianzishaji. Kwa hiyo, kwanza, sensorer husoma data kuhusu kasi ya shafts nanafasi ya uma ya gia, na kisha kitengo kuchanganua maelezo haya na kutumia kanuni mahususi ya udhibiti.

Saketi ya majimaji ya DSG ina:

• Vali za spool zinazofanya kazi kutoka kwa kiteuzi.
• vali za solenoid (solenoidi sawa). Zinatumika kuhamisha gia katika hali ya kiotomatiki.
• Vali za kudhibiti shinikizo, zinazochangia utendakazi laini wa klichi ya msuguano.

Je, DSG inafanya kazi gani?

Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa majimaji wa upokezaji kiotomatiki wa roboti ni kubadili kwa mpangilio idadi ya gia. Wakati gari linapoanza kuondoka kutoka mahali, mfumo unajumuisha kasi ya kwanza. Katika kesi hii, ya pili tayari imehusika. Mara tu gari limepata kasi ya juu (karibu kilomita 20 kwa saa), vifaa vya elektroniki hubadilisha kasi ili kuongezeka. Gia ya tatu tayari imehusika. Hii inaendelea hadi juu zaidi. Ikiwa gari linapungua, vifaa vya elektroniki vinashiriki gia iliyo chini tayari. Kuhama ni papo hapo, kwani muundo unahusisha safu mlalo mbili za gia.

Maombi

Inafaa kukumbuka kuwa upitishaji kama huo hautumiwi kwa kila gari. Kama tulivyosema hapo awali, wingi ni magari kutoka kwa wasiwasi wa VAG. Lakini magari ya kibiashara (kwa mfano, Volkswagen Crafter) hayana vifaa. Na yote kwa sababu sanduku limeundwa kwa kizingiti fulani cha torque. Ni lazima isizidi Nm 350.

Hii inatumika kwa upokezaji wa kasi sita. DSGkwa kasi saba na usihimili zaidi ya 250 Nm kabisa. Kwa hivyo, unaweza kukutana na sanduku kama hilo zaidi kwenye Tuareg na magari dhaifu kama Passat au Octavia.

Kibadala

Kisanduku hiki cha gia pia hufanya kazi katika hali ya kiotomatiki. Ilionekana nusu karne iliyopita, lakini tu miaka 10-15 iliyopita imetumika kikamilifu. Lahaja ni nini? Huu ni upitishaji wa kiotomatiki unaoendelea kubadilika ambao hubadilisha vizuri uwiano wa gia kwa njia ya ukanda au gari la mnyororo. Uwiano wa gia hubadilika kadiri gari inavyoongezeka kasi. Kwa sasa, kisanduku kama hiki kinatumiwa sana na watengenezaji otomatiki wafuatao:

• Nissan.
• Mercedes.
• Honda.
• Audi.
• Subaru.
• Toyota.
• Ford.

Je, ni faida gani za sanduku hili? Shukrani kwa mabadiliko ya laini katika uwiano wa gear, gari huchukua kasi haraka na bila kutetemeka. Dereva na abiria hawahisi mshtuko wakati wa kuongeza kasi, haijalishi kanyagio cha kuongeza kasi kinashinikizwa sana. Walakini, kuna mapungufu hapa. Sanduku kama hilo pia lina mipaka ya torque, kama DSG. Kwa hivyo, hutumika zaidi katika magari ya abiria.

Aina za vibadala

Kuna aina kadhaa za data ya upokezaji:

• Toroid.
• Kibadala cha mkanda wa V.

Wakati huo huo, aina zote mbili za visanduku vina karibu kifaa sawa na kanuni ya uendeshaji. Muundo wa kibadala ni pamoja na:

• Mfumovidhibiti.
• Pulley inayotoa upitishaji torque.
• Chain au belt drive.
• Njia ya kutoa kisanduku (hutumika kuunganisha gia ya nyuma).

Ili usambazaji utambue torati, clutch inahusika katika muundo. Inaweza kuwa ya aina kadhaa:

• Centrifugal automatic.
• Elektroniki.
• Multidisc.

Pia kuna vibadala kama hivi ambapo kibadilishaji torati hutumika kama clutch (kama kwenye mashine za kiotomatiki za kawaida). Kawaida, mpango kama huo unafanywa kwenye masanduku ya Honda Multimatic. Wataalamu wanaamini kuwa aina hii ya clutch ndiyo inayotegemewa zaidi na mbunifu zaidi.

Endesha

Kama tulivyokwisha sema, kiendeshi tofauti kinaweza kutumika katika kibadala - mnyororo, ukanda wa dibo. Mwisho ni maarufu zaidi. Ukanda unaendelea kwenye pulleys mbili, ambazo huunda disks za conical. Puli hizi zina uwezo wa kusonga na kusonga mbali kulingana na hitaji. Ili kuleta diski karibu pamoja, chemchemi maalum hutolewa katika kubuni. Pulleys zenyewe zina pembe kidogo ya mwelekeo. Thamani yake ni takriban digrii 20. Hii inafanywa ili mkanda usogee kwa upinzani mdogo wakati wa utendakazi wa kisanduku.

Sasa kuhusu chain drive. Mlolongo kwenye sanduku la gia moja kwa moja ni sahani kadhaa za chuma ambazo zimeunganishwa na axles. Kulingana na wataalamu, gari na muundo kama huo ni rahisi zaidi. Mlolongo una uwezo wa kuinama kwa pembe ya hadi digrii 25 bila kupoteza rasilimali. Lakini tofauti na gari la ukanda, gari hili linakanuni ya uendeshaji tofauti. Upitishaji wa kiotomatiki hupitisha torque kupitia mguso wa uhakika na kapi. Katika maeneo fulani, mkazo mkubwa (nguvu ya msuguano) huundwa. Hii inafanikisha ufanisi wa juu. Na ili puli zisichoke kutokana na msongo huo, zimetengenezwa kwa chuma chenye kuzaa kwa nguvu nyingi.

Gea ya kurudi nyuma katika CVT

Kwa sababu kiendeshi cha kibadala kinaweza kuzunguka upande mmoja pekee, wahandisi walilazimika kuunda kisanduku tofauti cha sayari ili kutekeleza gia ya kurudi nyuma. Imeundwa na kufanya kazi sawa na sanduku la gia katika mashine ya kawaida.

Mfumo wa kudhibiti

Sawa na utumaji kiotomatiki uliopita, CVT hutumia mfumo wa kudhibiti kielektroniki. Walakini, kanuni ya operesheni yake ni tofauti kidogo. Kwa hivyo, mfumo hutoa marekebisho ya kipenyo cha diski za kibadala.

Kadiri kasi inavyobadilika, kipenyo cha puli moja huongezeka na kingine hupungua. Njia zinadhibitiwa kupitia shukrani ya kichagua kwa sensor ya maambukizi ya moja kwa moja. Kanuni ya uendeshaji wa lahaja yenye kiendeshi cha mnyororo na ukanda ni kubadilisha kipenyo cha kapi.

Kuhusu matatizo

Kwa sababu ya muundo changamano na kiwango cha chini cha maambukizi, huduma nyingi hukataa kufanya kazi na upokezaji kama huo. Kwa hiyo, CVTs hazijaota mizizi vizuri katika nchi yetu. Kama uzoefu wa uendeshaji umeonyesha, rasilimali ya sanduku hili, hata kwa matengenezo sahihi, sio zaidi ya kilomita elfu 150. Kwa kuzingatia hili, ni busara kununua magari hayo tu katika hali mpya, ambayo ni chini ya udhamini. Ni hatari kuchukua gari kwenye lahaja kutoka kwa mikono yako - unaweza kupandamatengenezo ya gharama kubwa, ambayo si kila huduma itafanya.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua kifaa na kanuni ya utendakazi wa upokezaji wa kiotomatiki wa hydromechanical, robotiki na kibadala. Kama unaweza kuona, visanduku hivi vyote vimepangwa kwa njia tofauti na vina algorithm yao ya vitendo. Ambayo maambukizi ni bora kuchagua? Wataalamu wanasema kwamba chaguo la busara zaidi itakuwa mashine ya yanayopangwa ya classic. Kama uzoefu wa uendeshaji umeonyesha, wamiliki wa magari yenye DSG na CVT mara nyingi waligeukia huduma na masanduku haya ni ghali kutunza. Mashine ya yanayopangwa classic imekuwa kwenye soko kwa muda mrefu sana, na muundo wake ni daima kuwa iliyosafishwa na kuboreshwa. Kwa hivyo, sanduku kama hizo zinajulikana na rasilimali ya juu, isiyo na adabu katika kufanya kazi na inaweza kurekebishwa katika huduma yoyote. Mazoezi yameonyesha kuwa rasilimali ya maambukizi ya kiotomatiki kwenye gari ni kutoka kilomita 300 hadi 400,000. Hiki ni kipindi kigumu, kutokana na kwamba baadhi ya injini za kisasa zinaendesha 250 tu. Lakini kwa maambukizi hayo kudumu kwa muda mrefu, ni thamani ya kubadilisha maji ya ATP ndani yake mara kwa mara, yaani kila kilomita elfu 60.