Radia ya ziada ya kupoeza upitishaji otomatiki: maelezo, kifaa, mchoro na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kila shabiki wa gari anajua vyema kwamba kwa utendakazi mzuri wa utaratibu changamano kama injini, ni muhimu kuhakikisha uondoaji mzuri wa joto kutoka kwa sehemu za kazi. Mfumo wa baridi hufanikiwa kukabiliana na hili. Walakini, vitengo vingine pia vinahitaji kuondoa joto kupita kiasi. Ni kwa sababu hii kwamba radiator ya ziada ya kupoeza upitishaji otomatiki inasakinishwa kwenye magari mengi.

Hapo awali utumaji kiotomatiki ulikuwa jambo la kutaka kujua, na kuwafurahisha madereva wengi waliouthamini. Sasa inachukuliwa kuwa kiwango, na hutashangaa mtu yeyote na utaratibu huu.

Usambazaji otomatiki

Usambazaji wa kiotomatiki unahusiana kwa karibu na injini. Kitengo cha kisasa cha nguvu kinaweza kuhimili joto la juu, ambalo husaidiwa na mafuta ya injini, ambayo imekuwa sugu zaidi. Lakini hapa vitengo vya maambukizi ya moja kwa moja vinajulikana na tabia ya upole zaidi nahaiwezi kuhimili joto kupita kiasi.

Usambazaji wa kiotomatiki ni utaratibu changamano, ambao pia hufanya kazi mara kwa mara chini ya mzigo ulioongezeka. Kwa hivyo, hii husababisha kushindwa mapema kwa vitengo vya usambazaji.

Kila kitu kinahitaji kipimo

Mtambo wowote utafanya kazi kwa ufanisi ikiwa halijoto ya kufaa zaidi itadumishwa. Usambazaji wa kiotomatiki sio ubaguzi. Joto la kupozea haipaswi kupanda zaidi ya 130-140 ° C kwa uendeshaji mzuri wa injini. Ni nini kinachoweza kupatikana kwa msaada wa radiator ya ziada ya baridi kwa maambukizi ya moja kwa moja ya Volvo (kwa mfano), kwa kuwa katika maambukizi ya moja kwa moja, mafuta ya maambukizi (ATF) yanahusika katika uhamisho wa torque. Wakati wa uendeshaji wa gari, inaweza kupata joto hadi 100-120 ° C.

Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya elektroniki vinavyokuwezesha kufuatilia karibu mifumo yote, ikiwa ni pamoja na vipimo vya halijoto. Haiwezekani kutaja joto la kawaida la kawaida kwa maambukizi yote ya moja kwa moja kutokana na ukweli kwamba kila gari hutumia muundo tofauti wa maambukizi. Thamani inayolingana imetolewa kwa kila kisa.

Kwa wastani, halijoto ya mafuta haipaswi kuzidi 60-95 °C, haswa ikiwa ni 85 °C. Ikiwa viashiria vinakaribia 100 ° C, basi hii tayari inatishia na madhara makubwa. Lakini inapokanzwa hadi 115-120 ° C au zaidi ni hatari zaidi. Kuzidi tu 15-20 °C kunaweza kusababisha kushindwa kabisa kwa sanduku la gia.

Ni nini hatari ya uhamishaji joto kupita kiasimafuta

Kutokuwepo kwa radiator ya ziada ya kupoeza upitishaji wa kiotomatiki katika Volvo XC90 (kama modeli nyingine yoyote) husababisha kuongezeka kwa mafuta, ambayo, kwa upande wake, inaweza kuishia vibaya sana kwa kitengo chenyewe. Hasa zaidi, vipengee vifuatavyo vinaweza kuathirika:

• Wiring.
• Kioevu chenyewe.
• diski za msuguano.
• Solenoids na mwili wa vali.

Usambazaji wa kiotomatiki pia una nyaya, ambazo, wakati mafuta yanapozidi joto, haiwezi kuhimili halijoto ya juu na kuyeyuka.

Kiwango cha juu cha mafuta ya upitishaji ni takriban 120-130°C. Na ikiwa imezidi, huanza kupoteza mali zake kwa kasi ya kushangaza. Na hii inasababisha upotezaji wa lubrication ya sehemu za kazi za sanduku. Msuguano huongezeka, na matokeo yake, huchakaa haraka.

Kuhusu diski za msuguano, katika upitishaji otomatiki zinaweza kugawanywa kwa masharti kuwa ngumu na laini. Na ikiwa wa kwanza bado wanaweza kwa namna fulani kuhimili joto la juu la maji ya kazi, basi mwisho, kinyume chake, huharibiwa. Nyufa huonekana juu yao, ambayo husababisha kuinama. Hatimaye, anatoa huanza kufanya kazi vibaya. Kwa hivyo, ni muhimu kusakinisha radiator ya ziada ya kupoeza upitishaji kiotomatiki.

Lakini sio hivyo tu - katika upitishaji wa kiotomatiki, mafuta yanadhibitiwa na mwili wa valve, ndani ambayo solenoids ziko. Nio wanaohusika katika ufunguzi na kufungwa kwa njia ambazo mafuta hupita. Na kwa kuwa kawaida hufanywa kwa plastiki, basi, kama wiring, linioverheating kuanza kuyeyuka. Mwili wa vali yenyewe huteseka katika hali nadra sana, huku ikifunikwa na nyufa, ambayo husababisha kuharibika kwake.

Kipengele chochote kikishindwa, basi mtenganisho kamili wa kisanduku unahitajika ili kutambua na kubadilisha sehemu zilizochakaa. Na utaratibu kama huo unagharimu sana.

Kupoeza mafuta

Katika matoleo ya awali ya magari yenye upitishaji kiotomatiki, mafuta ya upitishaji yalipozwa na radiator ya ziada, ambayo iliwekwa kando ya ile kuu. Kwa kawaida, manufaa yalikuwa yanayoonekana, tu gharama ya njia hii ilikuwa ya juu, kwa hivyo wazalishaji wengi walikataa kusakinisha radiator ya ziada ya kupoeza ya upitishaji otomatiki.

Lakini vipi kuhusu magari ya kisasa? Kwa kusudi hili, sehemu ya radiator kuu hutumiwa, ndani ambayo kuna kizigeu ambacho huzuia mafuta ya injini kuchanganya na ATF. Tu kwa ajili ya uendeshaji wa ufanisi inapaswa kuchunguzwa mara kwa mara na kusafishwa. Vinginevyo, ongezeko la joto haliwezi kuepukika.

Hata hivyo, njia hii ina dosari kubwa, ambayo ni eneo dogo la kugusana kati ya mafuta na mtiririko wa hewa baridi. Kwa kuongeza, injini nyingi za kisasa huhisi vizuri kwenye joto la 100-115 ° C, wakati digrii 95 tayari ni kikomo cha upitishaji wa kiotomatiki.

Tabia ya gari

Dereva yeyote mapema au baadaye alikumbana na tabia isiyo ya kawaida ya upitishaji wa kiotomatiki alipokuwa akiendesha gari. Ulaini uliopoteakubadilisha gia, na hii mara nyingi hujidhihirisha baada ya kupunguzwa kwa muda mrefu katika msongamano wa magari. Hii inaweza kuwa sababu tayari ya kusakinisha kidhibiti kidhibiti cha kupoeza cha upitishaji kiotomatiki wa ziada.

Pia si kawaida kuwepo na mitetemo na mateke huku kasi ikibadilika kutoka kasi ya chini hadi ya juu.

Tabia hii ni kawaida ya gari linaloendeshwa katika hali ngumu:

• mabadiliko ya gia mara kwa mara;
• trela iliyopakiwa;
• uendeshaji wa muda mrefu wa injini kwa kasi ya juu.

Chini ya mzigo kama huo, haiwezekani kuzuia joto kali la upitishaji otomatiki yenyewe na mafuta ya upitishaji ambayo hutiwa ndani yake. Mara nyingi hii inaonyesha overheating ya mafuta ya sanduku, ambayo inaweza kuthibitishwa kutoka kwa usomaji. Kwa mifano mingi ya kisasa, unaweza kuona halijoto ya mafuta ya kusambaza.

Lazima

Na ikiwa kizingiti kinazidi digrii 95, unahitaji kuchukua hatua, yaani, kufanya usafishaji kamili wa maambukizi. Hiyo ni, chujio, mafuta, radiator na mabomba inapaswa kubadilishwa. Wakati huo huo, dereva anaweza kubadilisha mafuta peke yake, kwani si kila gari linaweza kubadilisha chujio. Hii inahusu hasa miundo ambayo hakuna njia ya kuondoa godoro.

Katika hali hii, suluhisho la manufaa litakuwa kusakinisha kidhibiti kidhibiti cha kupoeza cha upitishaji kiotomatiki kwenye Infiniti FX35, kwa mfano. Kawaida huwekwa kati ya sanduku na radiator kuu, lakini mara nyingi zaidi bidhaa ndogo huwekwa moja kwa moja mbele yake. Hatua hii sio tu kuokoamafuta ya kusambaza kutoka kwa joto kupita kiasi, lakini pia itaongeza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya upitishaji otomatiki yenyewe.

Hitaji hili linasababishwa, kwanza kabisa, na sababu ya mizigo ya juu kwenye kisanduku. Rasilimali ya sehemu imepunguzwa sana sio wakati wa kuongeza kasi au harakati ya mara kwa mara ya gari kwa kasi kubwa. Kuvaa kwao hutokea mara nyingi kwa kasi wakati gari linasimama tu na injini inayoendesha. Na hizi ni misongamano ya magari ambayo yamejaa miji mikubwa yote, haijalishi uko nchi gani.

Magari zaidi ya kisasa na ya michezo, kama sheria, ni ya daraja la biashara, yenye mifumo maalum ambayo huzima kiotomatiki mifumo yote, ikiwa ni pamoja na injini yenyewe, ambayo huokoa vipengele na mifumo mingi kutoka kwa uchakavu. Kwa bahati mbaya, gharama ya mifano kama hiyo ni ya juu sana na sio kila mtu anayeweza kumudu anasa kama hiyo.

Radiator ya ziada

Usiogope kwamba usakinishaji wa radiator ya ziada ya kupoeza ya upitishaji otomatiki kwenye Chevrolet Cruze (moja ya miundo maarufu) kwa namna fulani itaathiri utendakazi wa kisanduku. Ingawa hapana, itaathiri kwa kiasi fulani, lakini kwa bora. Wakati huo huo, sifa za kuendesha gari hazitapungua, ambazo unaweza kuwa na uhakika nazo. Isipokuwa gari litapata kilo chache, lakini matumizi ya mafuta hayataongezeka kutoka kwa hii, ambayo inaweza lakini tafadhali.

Tatizo la upashaji joto wa mafuta ya kiotomatiki lilikuwa la kawaida katika magari ya Chevrolet. Na yote kwa sababu Aveo, Cruze na idadi ya wengine wana vifaa vya injini ya GM, ambayoinafanya kazi kwa joto la takriban 115 °C. Na radiator ya baridi ya mafuta ya maambukizi ni ya aina ya pamoja. Hii inatumika pia kwa injini zingine.

Kama mazoezi yanavyoonyesha, matatizo huanza baada ya kilomita 50-60 elfu, katika baadhi ya matukio hata mapema zaidi. Kutetemeka na ishara zingine za kuongezeka kwa joto huonekana katika utukufu wao wote. Radiator ya ziada ya baridi kwa maambukizi ya moja kwa moja ya Chevrolet Cruze husaidia kujikwamua matatizo kama hayo mara moja na kwa wote. Na hata haijulikani ni kwa nini watengenezaji wengi hawakurudi kwenye mizizi yao.

Kujisakinisha

Mchakato wa usakinishaji ni wa moja kwa moja. Kwanza unahitaji kununua radiator yenyewe. Hadi sasa, kuna anuwai ya bidhaa ambazo hutofautiana kwa njia mbalimbali:

• mtayarishaji;
• bei;
• ukubwa.

Kati ya miundo yote, unapaswa kuchagua inayolingana na gari lako. Na kwa kuwa hakuna kitu kingine katika kit kwa radiator, isipokuwa kwa kuongezeka, ni thamani ya kununua hoses (lazima kuhimili joto la juu), clamps na adapters (tee). Afadhali zaidi, badilisha mafuta kwa maji mapya mara moja.

Kazi zote zinaweza kugawanywa kwa masharti katika hatua kadhaa:

1. Mbele ya radiator kuu, bidhaa iliyonunuliwa imeambatishwa kwa kutumia mahusiano maalum, ambayo yanajumuishwa.
2. Baada ya hapo, hosi huwekwa kwenye kidhibiti kwa vibano.
3. Vijana huanguka kwenye laini kuu ya utumaji kiotomatiki.
4. Hoses za kidhibiti cha radiator ya ziada zimeunganishwa na adapta - mfumo hufunga.
5. Kubadilisha mafuta kabisa auongeza kwa kukosa.

Kwa kawaida, maagizo ya ziada hujumuishwa katika kifurushi cha utoaji wa radiator ya ziada ya kupoeza upitishaji kiotomatiki, ambapo mchakato mzima unafafanuliwa kwa uwazi zaidi.

Kipengele kidogo

Utaratibu wa usakinishaji uliofafanuliwa hapo juu hufanya kazi vyema wakati wa kiangazi, na halijoto ya mafuta imehakikishwa haitapanda zaidi ya nyuzi joto 80-85. Lakini vipi wakati wa baridi? Hapa kuna upande wa pili wa sarafu - mafuta ya upitishaji kiotomatiki hupoa na kuwa mzito, jambo ambalo pia halimfaidii.

Kwa nini usisakinishe radiator ya ziada sasa?! Bila shaka, haipaswi kuwa na mashaka - kuweka na jinsi gani, lakini kwa usahihi! Zaidi ya hayo, thermostat lazima ijengwe kwenye mfumo, ambayo lazima iwekwe kufanya kazi kwa joto la 75-80 ° C. Shukrani kwa hili, radiator ya ziada itawashwa kama inahitajika. Hiyo ni, wakati kuna tishio la joto kupita kiasi.

Ni gharama gani kufanya kazi katika kituo cha huduma?

Fedha zikiruhusu, unaweza kuwasiliana na kituo chochote cha huduma, ambapo wataalamu watafanya kazi hiyo kwa weledi. Ni vyema kufahamu ni kiasi gani kinaweza kugharimu.

Radiator yenyewe, kulingana na vifaa vya wastani, itagharimu kutoka rubles 2000 hadi 3000-3500, bei ya chujio inaweza kuwa rubles 1000-1200, seti ya vifaa vya ziada - takriban 500 rubles. Gharama ya mwisho inategemea mfano wa radiator na vifaa vyake.

Kazi ya kusakinisha radiator ya ziada ya kupoeza upitishaji kiotomatiki, kulingana na muundo wa gari na utata, itagharimu takriban rubles 8,000-15,000. Ninikuchagua mwishowe tayari ni haki ya mwenye gari.

Maoni ya wamiliki

Kulingana na hakiki za wamiliki wa magari, manufaa ya kusakinisha kipenyo cha ziada ili kupoza uposhaji kiotomatiki ni zaidi ya dhahiri. Wakati huo huo, madereva wengi walithamini kutoweka kwa jolts na jerks ambazo zilikuwa mapema. Pia, wengi walibaini utendaji mbaya wa usambazaji wa kiotomatiki kwa sababu ya joto kupita kiasi. Lakini mara tu walipoweka radiator ya ziada, matatizo yalitoweka yenyewe.

Pia, baadhi ya madereva wana maoni kwamba hatua hiyo ni hitaji la dharura, kwa kuwa halijoto katika majira ya joto ni ya juu. Kwa hiyo, radiator ya ziada inaweza kulinda sanduku kutokana na overheating. Kisha atafanya kazi kwa muda mrefu iwezekanavyo na kwa ufanisi.

Hata hivyo, kwa kuzingatia idadi ya maoni mengine, mtu fulani anachukulia huu kama upotevu wa pesa. Walakini, kwa kweli, ufanisi unathibitishwa na madereva wengi ambao wamethamini kibinafsi faida zote za kusakinisha radiator ya ziada.