GAZ-24-95: vipimo, picha. Hadithi za Auto za USSR

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Gari la GAZ-24-95, lililoundwa kwa amri ya viongozi wa chama, lilikuwa mbele ya wakati wake katika mambo mengi tofauti. Pamoja naye, kuibuka kwa sedans za kifahari za abiria zilizo na magurudumu yote zilianza. Huruma pekee ni kwamba gari hilo halikudaiwa kuwa gari la mfululizo. Jumla ya prototypes 5 zilitolewa, ambazo zilijaribiwa bila huruma katika hali ya nje ya barabara.

Anza

Majaribio mbalimbali ya mpangilio wa kundi la abiria linalostarehesha na chasi ya magurudumu yote kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky yalianza katika nusu ya pili ya miaka ya 1930. Mmoja wa wahandisi wa kubuni wa kwanza katika eneo hili alikuwa Vitaly Grachev.

Kwa muda wazo hili halikupata jibu sahihi, lakini lilirudi tayari wakati wa Khrushchev. Alijitahidi sana kuendeleza sekta ya kilimo nchini. Kwa sababu hiyo, makatibu wa kamati za mikoa walitembelea mashamba ya pamoja kila mara. Kwa kawaida, ZIMs, pamoja na mwakilishi wa chama "Ushindi" kwenye barabara za shamba za pamoja, walipotea harakamali zao zote, na uongozi wa chama uliamini kuwa kutetereka kwenye barabara kama hizo ni chini ya utu wao.

Maalum kwa barabara za vijijini

Kwa hivyo, GAZ ilipokea agizo la kuunda gari litakalofaa na kupitika, ili isiogope barabara za mashambani. Kama matokeo, idara ya gari ya mmea hutengeneza M-72, iliyo na gari la magurudumu yote nyuma ya Pobeda. Gari iliundwa kwa misingi ya vitengo kutoka kwa GAZ M-20, pamoja na GAZ-69. Hivi ndivyo GAZ-24-95 ilivyozaliwa, ambayo historia yake bado haijaanza.

Mnamo 1973, kiwanda kilipokea agizo kutoka kwa kamati ya mkoa ya Gorky kuunda na kutengeneza gari la magurudumu yote la Brezhnev kulingana na moja ya sedan za kizazi kipya iliyoundwa hivi majuzi kwenye kiwanda. Hakuna kitu kipya kilihitajika kutoka kwa mmea. Zaidi ya hayo, wataalamu wa GAZ walikuwa na uzoefu kama huo katika kazi ya kukabiliana na hali ya Pobeda.

Na hivyo kazi ikaanza kuchemka. Muundo wa gari ulidumu mwaka mmoja tu. Wakati huu, waliweza kuunda prototypes nyingi kama tano iliyoundwa kwa kila aina ya majaribio na ukaguzi. Maendeleo hayo yalifanywa chini ya uongozi wa B. Dekhtyar, ambaye wakati huo alikuwa msimamizi wa idara ya maambukizi. Mpangilio wa GAZ-24-95 ulishughulikiwa na F. Lepedin. Hapo awali, alihusika katika mradi wa GAZ M-72.

Vipengele na masuala ya kiufundi katika maendeleo

Gari hilo lilikuwa na sifa nzuri ya uwezo wa kuvuka nchi. Kila kitu kinaelezewa kwa urahisi - sehemu kuu ya kubuni imekopwa kutoka UAZ-469. Lakini kulikuwa na tofauti nyingi, na mmoja wao ni GAZ-24-95 Volgahaikuwa na fremu kama hiyo.

Lakini kulikuwa na matatizo fulani wakati wa kubuni. Ukweli ni kwamba katika mchakato wa kazi ya kukabiliana na hali, wakati wa kujaribu kuanzisha mfumo wa maambukizi ya UAZ ya magurudumu yote kwenye muundo wa Volga, pembe za shafts za kadiani ambazo hutoka kwenye kesi ya uhamisho hadi kwenye axles za gari ziliongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa SUV ya abiria, muundo huu haukubaliki. Kutokana na mpangilio huu, kiwango cha kelele na mtetemo viliongezeka sana.

Pia, wahandisi waliruhusu uwezekano wa kusakinisha usambazaji wa GAZ-69. Walakini, mtindo huu haukutolewa tena kwa karibu mwaka, na haikukubalika kusanikisha kitu ambacho hakijatolewa tena kwenye prototypes za GAZ-24-95. Ikiwa mtindo kama huo ungeingia katika safu, basi kutakuwa na shida sio tu na nodi zenyewe, bali pia na utunzaji wao.

Kupambana na mtetemo na kelele

Wabunifu hawakupoteza muda na walijaribu kutatua tatizo kwa mitetemo na kelele. Kwa hiyo, kulikuwa na majaribio ya kuhamisha maambukizi ya chini. Lakini kutokana na hili, kibali kidogo tayari kilipungua - faida zote za SUV hii zilibatilishwa.

Kupitia majaribio na hitilafu, pembe za usakinishaji na mwelekeo wa vishimo vya kadiani zilipunguzwa. Abrasive iliongezwa kwenye sanduku la gia ili kupunguza kelele kutoka kwa gia. Kesi ya uhamishaji iliamua kupunguzwa hapa chini. Haya yote yalitatua baadhi ya matatizo. Lakini ilikuwa na wasiwasi kuendesha gari hata katika fomu hii. Kwa kiasi, kutenganisha mtetemo kulisaidia kuondoa kelele.

Usambazaji, kusimamishwa: jinsi inafanywa

Hakukuwa na matatizo makubwa zaidi na GAZ-24-95. Ndio, mbeledaraja lilikuwa la kawaida kutoka kwa GAZ-24 - liliwekwa tu. Soksi zingine, fupi, ziliongezwa kwake. Kamera kutoka UAZ pia hutumiwa. Tofauti hazikuwa na gia za kitamaduni, lakini kwa utaratibu wa kuongezeka kwa msuguano.

Ili daraja la gari la GAZ-24-95 Volga liwe na hatua nzuri juu na chini, muundo wa pala ya kitengo cha nguvu pia ulibadilishwa. Pia ilihamisha kipokea mafuta. Chemchemi ziliondolewa, na chemchemi zilitumiwa badala yake. Mabano yaliwekwa kwenye boriti inayopitika iliyo chini ya sketi kati ya sketi.

Kuahirishwa kulikuwa na vidhibiti, na vipachiko asili vya vifyonza mshtuko vilitengenezwa. Kutokana na matumizi ya chemchemi, vidhibiti viliondolewa kwenye kusimamishwa mbele. Kisha wakahamia kwenye mfumo wa kusimamishwa wa nyuma, ambao haujabadilika sana. Ukweli ni kwamba madaraja yaliwekwa chini ya chemchemi, na sio juu yao.

Zaidi ya hayo, vijiti vya kufunga vililazimika kuhamishwa, jambo ambalo lilihitaji matumizi ya shimoni refu la usukani. Mwisho ulipaswa kuboreshwa. Mabadiliko madogo pia yaliathiri sehemu ya chini ya gari. Mfumo wa kutolea nje ulikuwa na sura tofauti kidogo, inapaswa kuwekwa tofauti. Baada ya yote, mpango wa kusimamishwa sasa ni UAZ.

Mwili ulisalia sawa, bila mabadiliko makubwa. Kuhusu mpira, hakuna mpira wa barabarani uliowekwa kwenye GAZ-24-95, uundaji wake ambao ulikuwa karibu kukamilika. Hapa kulikuwa na matairi ya kawaida ya jiji kutoka kwa "Seagull". Disks pia zilikuwa za asili - kutoka kwa gari la GAZ-21. Kwenye mpira huu, gari lilijaribiwa. Hakukuwa na mabadiliko katika mambo ya ndani, kama ilivyokuwa nje.

Kitu pekee ambacho kimefanywa ni nembo imebadilishwa. Vinginevyo, hakuna vipengele tofauti katika mambo ya ndani ya gari la gurudumu la Volga.

Gari ambalo limesalia na uzoefu

Muundo huu haukuenda kwenye laini ya kuunganisha mfululizo. Walakini, gharama ya uzalishaji ilikuwa kubwa sana. Ugumu ulikuwa na vifaa vya kiufundi, na matengenezo hayahitaji uzoefu tu, bali pia uwekezaji mkubwa. Kwa hiyo, baada ya kuzingatia faida na hasara zote, usimamizi wa mmea uliamua kuahirisha mradi hadi nyakati bora zaidi. Kiwanda hakikutaka kuwekeza pesa nyingi katika mradi ambao kulikuwa na mahitaji hafifu.

Unaweza kusoma haya yote kwa undani zaidi katika magazeti (kuna makala ya kuvutia katika toleo la 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Mifano mitano

Mnamo 1974, karibu kwa mkono, wafanyikazi wa kiwanda waliweza kukusanya prototypes kama tano za gari la gurudumu la Volga, ambalo lilipokea faharisi ya 24-95. Magari mawili yalilazimika kuondoka mara moja kwenda Moscow kwa wateja wao. Kuna habari ambayo haijathibitishwa kuwa gari hilo lilitumika katika misitu. Gari la pili lilienda kwa Katibu wa Chama Ustinov.

Mashine zingine mbili ziliagizwa na kamati ya eneo la chama cha Gorky zikiwa bado katika harakati za kuundwa. Kwa mujibu wa taarifa ambazo hazijathibitishwa, kamati ya mkoa ilipokea gari moja tu. Na wa pili akaenda kwa jeshi. Nakala ya mwisho ilikuwa ibaki kiwandani. Gari ilitumika kamaSafiri. Leo gari lipo kiwandani. Kwa sababu fulani, hawakutoa mara moja kwa jumba la kumbukumbu (tu baada ya muda), ingawa kuna nakala juu yake kwenye jarida la "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Leo

Nakala tatu zinajulikana kuwa zimesalia. Mmoja wao anaweza kupatikana katika jumba la kumbukumbu huko Moscow. Gari la pili linamilikiwa na mmiliki wa kibinafsi huko Nizhny Novgorod. Magari mawili tu ya GAZ-24-95 yamenusurika. Tabia zake za kiufundi zilibaki bila kubadilika. Hutazipata za kuuza. Gari la magurudumu yote GAZ-24-95 ni nadra sana.