Matrekta ya kutambaa ya USSR. Historia ya matrekta katika USSR

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Nchini USSR, umakini wa karibu ulilipwa kwa ujenzi wa trekta. Kilimo kilihitaji mashine za haraka, na hapakuwa na viwanda vyake nchini. Kwa kutambua hitaji la kuongeza tija ya wafanyikazi mashambani, V. I. Lenin mnamo 1920 alisaini amri inayolingana "Kwenye shamba la trekta moja." Tayari mwaka wa 1922, uzalishaji mdogo wa mifano ya ndani "Kolomenets" na "Zaporozhets" ilianza. Matrekta ya kwanza ya USSR yalikuwa na upungufu wa kiufundi na yenye nguvu kidogo, lakini baada ya mipango miwili ya miaka mitano, mafanikio yalikuja katika ujenzi wa makampuni maalumu.

"Kirusi" mzaliwa wa kwanza

Urusi daima imekuwa maarufu kwa wavumbuzi wake, lakini si mawazo yote ambayo yametekelezwa. Nyuma katika karne ya 18, mtaalamu wa kilimo I. M. Komov aliinua mada ya mechanization ya kilimo. Katikati ya karne ya 19, V. P. Guryev, na kisha D. A. Zagryazhsky, walitengeneza matrekta ya mvuke kwa kulima. Mnamo 1888, F. A. Blinov alitengeneza na kujaribu trekta ya kwanza ya mvukewimbo wa kiwavi. Walakini, kifaa kiligeuka kuwa kikubwa bila lazima. Walakini, 1896 inachukuliwa rasmi kuwa mwaka wa kuzaliwa kwa tasnia ya trekta ya Urusi, wakati trekta ya kwanza ya mvuke ya viwavi ilionyeshwa hadharani kwenye Maonyesho ya Nizhny Novgorod.

Kwenye kizingiti cha karne ya 20, mbunifu Ya. Ilikuwa inafaa zaidi kuliko nyingine yoyote kwa ajili ya matumizi katika magari ya magurudumu yaliyofuatiliwa. Mnamo 1911, pia alikusanya trekta ya kwanza ya ndani na injini ya mwako wa ndani ya kilowati 18, ambayo ilipokea jina la kizalendo "Kirusi". Baada ya kisasa, injini yenye nguvu zaidi ilionekana juu yake - na 33 kW. Uzalishaji wao mdogo ulianzishwa katika kiwanda cha Balakovo - takriban vitengo mia moja vilitolewa kabla ya 1914.

Mbali na Balakovo, matrekta ya vipande yalitengenezwa huko Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas na idadi ya makazi mengine. Lakini jumla ya uzalishaji wa matrekta yote katika biashara ya ndani ilikuwa ndogo sana kwamba haikuwa na athari kwa hali ya kilimo. Mnamo 1913, jumla ya idadi ya vifaa hivi inakadiriwa kuwa nakala 165. Kwa upande mwingine, vifaa vya kilimo vya kigeni vilinunuliwa kikamilifu: kufikia 1917, matrekta 1,500 yaliingizwa kwenye Dola ya Urusi.

Historia ya matrekta katika USSR

Katika mpango wa Lenin, umakini maalum ulilipwa kwa ukuzaji na utengenezaji wa mashine za kilimo zinazotumia mashine. Kanuni ya uchumi wa trekta iliyounganishwa haikuzingatia tu uzalishaji wa chumafarasi”, kama matrekta yalivyoitwa, lakini pia seti ya hatua za kuandaa msingi wa utafiti na majaribio, kuandaa usambazaji wa vipuri na ukarabati, kozi za wazi kwa mafundi, wakufunzi na madereva wa trekta.

Trekta ya kwanza nchini USSR ilitolewa na kiwanda cha Kolomna mnamo 1922. Mwanzilishi wa shule ya kitaifa ya ujenzi wa trekta, E. D. Lvov, akawa meneja wa mradi. Gari la magurudumu liliitwa "Kolomenets-1" na liliashiria mwanzo wa enzi mpya mashambani. Lenin, licha ya ugonjwa mbaya, binafsi aliwapongeza wabunifu kwa mafanikio yao.

Katika mwaka huo huo, kampuni ya Krasny Progress ilizalisha trekta ya Zaporozhets huko Kichkass. Mfano huo haukuwa kamili. Gurudumu moja tu la nyuma lilikuwa likiendesha. Injini yenye nguvu ya chini ya 8.8 kW iliharakisha "farasi wa chuma" hadi 3.4 km / h. Kulikuwa na gia moja tu, mbele. Nguvu kwenye ndoano - 4, 4 kW. Lakini hata gari hili liliwezesha sana kazi ya wanakijiji.

Mvumbuzi mashuhuri Mamin hakukaa bila kufanya kitu. Aliboresha muundo wake wa kabla ya mapinduzi. Mnamo 1924, matrekta ya USSR yalijazwa tena na mifano ya familia ya Karlik:

• Karlik-1 ya matairi matatu yenye gia moja na kasi ya 3-4 km/h.
• Magurudumu manne "Dwarf-2" yenye kinyumenyume.

Kujifunza kutokana na matumizi ya kigeni

Wakati matrekta ya USSR yalikuwa "yakiimarisha misuli yao", na wabunifu wa Soviet walikuwa wakipata mwelekeo mpya, serikali iliamua kuanza kutoa vifaa vya kigeni chini ya leseni. Mnamo 1923, Kommunar iliyofuatiliwa iliwekwa katika uzalishaji katika mmea wa Kharkov, ambao ulikuwamrithi wa mfano wa Ujerumani "Ganomag Z-50". Zilitumika hasa katika jeshi kwa kusafirisha vipande vya silaha hadi 1945 (na baadaye).

Mnamo mwaka wa 1924, mmea wa Leningrad "Krasny Putilovets" (Kirovsky ya baadaye) ilipata ustadi wa kutengeneza "American" ya bei nafuu na ya kimuundo rahisi ya kampuni ya Fordson. Matrekta ya zamani ya USSR ya chapa hii yamejidhihirisha vizuri. Walikuwa kichwa na mabega juu ya Zaporozhets zote mbili na Kolomenets. Injini ya mafuta ya Carburetor (14.7 kW) iliendeleza kasi ya hadi 10.8 km / h, nguvu kwenye ndoano - 6.6 kW. Gearbox - tatu-kasi. Mfano huo ulitolewa hadi 1932. Kwa hakika, huu ulikuwa uzalishaji wa kwanza kwa kiwango kikubwa wa mbinu hii.

Ujenzi wa viwanda vya matrekta

Imedhihirika kuwa ili kuyapatia mashamba ya pamoja matrekta yenye tija, ni muhimu kujenga viwanda maalumu vinavyochanganya sayansi, ofisi za usanifu na vifaa vya uzalishaji. Mwanzilishi wa mradi huo alikuwa F. E. Dzerzhinsky. Kulingana na dhana hiyo, ilipangwa kuandaa biashara mpya na vifaa vya kisasa na kuzalisha kwa wingi mifano ya bei nafuu na ya kuaminika kwenye uvutano wa magurudumu na viwavi.

Uzalishaji mkubwa wa kwanza wa matrekta katika USSR ulianzishwa huko Stalingrad. Baadaye, uwezo wa mimea ya Kharkov na Leningrad ulipanuliwa kwa kiasi kikubwa. Biashara kubwa zilionekana Chelyabinsk, Minsk, Barnaul na miji mingine ya USSR.

Kiwanda cha Trekta cha Stalingrad

Stalingrad ikawa jiji ambalo kiwanda kikubwa cha kwanza cha trekta kilijengwa tangu mwanzo. Shukrani kwanafasi ya kimkakati (katika makutano ya usambazaji wa mafuta ya Baku, chuma cha Ural na makaa ya mawe ya Donbass) na uwepo wa jeshi la wafanyikazi wenye ujuzi, alishinda shindano kutoka Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Mnamo 1925, azimio lilipitishwa juu ya ujenzi wa biashara ya kisasa, na mnamo 1930 trekta za magurudumu za USSR za chapa ya STZ-1 ziliacha mstari wa kusanyiko. Katika siku zijazo, aina mbalimbali za miundo ya magurudumu na kufuatiliwa ilitolewa hapa.

Kipindi cha Usovieti kinajumuisha:

• STZ-1 (ya magurudumu, 1930).
• SKhTZ 15/30 (ya magurudumu, 1930).
• STZ-3 (kiwavi, 1937).
• SKHTZ-NATI (caterpillar, 1937).
• DT-54 (kiwavi, 1949).
• DT-75 (kiwavi, 1963).
• DT-175 (kiwavi, 1986).

Mnamo 2005, Kiwanda cha Trekta cha Volgograd (zamani STZ) kilitangazwa kufilisika. VgTZ ikawa mrithi wake.

DT-54

Matrekta ya Crawler ya USSR katikati ya karne ya 20 yalienea, yalizidi magurudumu kwa idadi ya mifano. Mfano bora wa mashine za kilimo za kusudi la jumla ni trekta ya DT-54, iliyotengenezwa mnamo 1949-1979. Ilitolewa katika mimea ya Stalingrad, Kharkov na Altai yenye jumla ya vitengo 957,900. "Aliweka nyota" katika filamu nyingi ("Ivan Brovkin katika nchi za bikira", "Ilikuwa Penkovo", "Kalina Krasnaya" na wengine), iliyosanikishwa kama mnara katika makazi kadhaa.

Chapa ya injini D-54 katika mstari, silinda nne, mipigo-nne, iliyopozwa kioevu, kwenye fremuimewekwa ngumu. Idadi ya mapinduzi (nguvu) ya motor ni 1300 rpm (54 hp). Sanduku la gear ya tano-kasi ya njia tatu na clutch kuu imeunganishwa na gari la kadiani. Kasi ya kufanya kazi: 3.59-7.9 km/h, nguvu ya kuvuta: 1000-2850kg.

Kiwanda cha Trekta cha Kharkov

Ujenzi wa KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze ilianza 1930, kilomita 15 mashariki mwa Kharkov. Kwa jumla, ujenzi wa giant ulichukua miezi 15. Trekta ya kwanza iliacha conveyor mnamo Oktoba 1, 1931 - ilikuwa mfano wa kukopa wa mmea wa Stalingrad SHTZ 15/30. Lakini kazi kuu ilikuwa kuunda trekta ya ndani ya aina ya Caterpillar yenye uwezo wa farasi 50. Hapa, timu ya mbuni P. I. Andrusenko ilitengeneza kitengo cha kuahidi cha dizeli ambacho kinaweza kusanikishwa kwenye matrekta yote ya viwavi ya USSR. Mnamo 1937, mmea ulizindua mtindo uliofuatiliwa wa kisasa kulingana na SKhTZ-NATI katika safu. Ubunifu kuu ulikuwa wa kiuchumi zaidi na wakati huo huo injini ya dizeli yenye ufanisi zaidi.

Na mwanzo wa vita, biashara ilihamishwa hadi Barnaul, ambapo Kiwanda cha Trekta cha Altai kiliundwa kwa msingi wake. Baada ya ukombozi wa Kharkov mnamo 1944, uzalishaji ulianza tena kwenye tovuti hiyo hiyo - matrekta ya hadithi ya USSR ya mfano wa SKhTZ-NATI tena yaliingia mfululizo. Aina kuu za HZT za kipindi cha Soviet:

• SKhTZ 15/30 (ya magurudumu, 1930).
• SHZT-NATI ITA (caterpillar, 1937).
• KhTZ-7 (ya magurudumu, 1949).
• KhTZ-DT-54 (kiwavi, 1949).
• DT-14 (kiwavi, 1955).
• T-75 (kiwavi, 1960).
• T-74 (kiwavi, 1962).
• T-125 (kiwavi, 1962).

Katika miaka ya 1970, KhTZ ilifanyiwa ukarabati mkubwa, lakini uzalishaji haukukoma. Mkazo uliwekwa katika utengenezaji wa "tani tatu" T-150K (ya magurudumu) na T-150 (iliyofuatiliwa). T-150K iliyojaa nishati kwenye majaribio huko USA (1979) ilionyesha utendaji bora kati ya analogues za ulimwengu, ikithibitisha kuwa matrekta ya nyakati za USSR hayakuwa duni kuliko ya kigeni. Mwishoni mwa miaka ya 80, mifano ya KhTZ-180 na KhTZ-200 ilitengenezwa: ni 20% zaidi ya kiuchumi kuliko mfululizo wa 150 na 50% ya uzalishaji zaidi.

T-150

Matrekta ya USSR yalikuwa maarufu kwa kutegemewa kwao. Kwa hivyo trekta ya kasi ya juu ya ulimwengu wote T-150 (T-150K) imepata sifa nzuri. Ina anuwai ya matumizi: usafirishaji, ujenzi wa barabara, na kilimo. Bado hutumiwa kusafirisha bidhaa kwenye ardhi ngumu, katika kazi ya shamba (kulima, kupiga ngozi, kulima, nk), katika udongo. Inaweza kusafirisha trela zenye uwezo wa kubeba tani 10-20. Kwa T-150 (K), injini ya dizeli yenye turbo-silinda 6 ya usanidi wa V-iliyopozwa na dizeli iliundwa mahususi.

Vipimo T-150K:

• Upana/urefu/urefu, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Kipimo cha wimbo, m. – 1, 7/1, 8.
• Uzito, t. – 7, 5/8, 1.
• Nguvu, hp - 150.
• Kasi ya juu zaidi, km/h – 31.

Kiwanda cha Trekta cha Minsk

MTZ ilianzishwa mnamo Mei 29, 1946 na inachukuliwa, labda, biashara iliyofanikiwa zaidi kwa sasa, ambayo imebaki.nguvu tangu Umoja wa Kisovyeti. Mwishoni mwa 2013, zaidi ya watu 21,000 walifanya kazi hapa. Kiwanda kinashikilia 8-10% ya soko la trekta la dunia na ni kimkakati kwa Belarus. Inazalisha aina mbalimbali za magari chini ya jina la brand "Belarus". Kufikia wakati Muungano wa Sovieti ulipoanguka, karibu vipande milioni 3 vya vifaa vilikuwa vimetengenezwa.

• KD-35 (kiwavi, 1950).
• KT-12 (kiwavi, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (ya magurudumu, 1954).
• TDT-40 (kiwavi, 1956).
• MTZ-5 (ya magurudumu, 1956).
• MTZ-7 (ya magurudumu, 1957).

Mnamo 1960, ujenzi mpya wa kiwanda cha Minsk ulianza. Sambamba na ufungaji wa vifaa vipya, wabunifu walifanya kazi katika kuanzishwa kwa mifano ya kuahidi ya matrekta: MTZ-50 na MTZ-52 yenye nguvu zaidi na gari la gurudumu. Waliingia kwenye safu, mtawaliwa, mnamo 1961 na 1964. Tangu 1967, marekebisho yaliyofuatiliwa ya T-54V yametolewa katika matoleo mbalimbali. Ikiwa tunazungumza juu ya matrekta yasiyo ya kawaida ya USSR, basi hizi zinaweza kuzingatiwa marekebisho ya MTZ-50X inayokua pamba na magurudumu ya mbele ya mapacha na kibali kilichoongezeka cha ardhi, ambacho kimetolewa tangu 1969, pamoja na mwinuko wa MTZ-82K.

Hatua iliyofuata ilikuwa laini ya MTZ-80 (tangu 1974) - kubwa zaidi ulimwenguni, na marekebisho maalum MTZ-82R, MTZ-82N. Tangu katikati ya miaka ya 80, MTZ imekuwa na ujuzi wa mbinu ya farasi zaidi ya mia moja: MTZ-102 (100 hp), MTZ-142 (150 hp), na matrekta madogo ya nguvu ya chini: 5, 6, 8, 12, 22. l. s.

KD-35

Trekta ya kupanda safu mlalo ya kutambaa ina saizi ndogo, ni rahisi kufanya kazi na kukarabati. Ilitumika sana katika kilimo cha USSR na katika nchi za Mkataba wa Warsaw. Kusudi - kazi na jembe na viambatisho vingine. Tangu 1950, marekebisho ya KDP-35 yalitolewa, ambayo yalitofautishwa na upana mdogo wa nyimbo, wimbo mpana na kibali kilichoongezeka cha ardhi.

Injini yenye nguvu ya kutosha ya D-35, mtawalia, ilitoa 37 hp. na., sanduku la gia lilikuwa na hatua 5 (moja nyuma, tano mbele). Injini ilikuwa ya kiuchumi: wastani wa matumizi ya mafuta ya dizeli kwa hekta 1 ilikuwa lita 13. Tangi la mafuta lilikuwa la kutosha kwa saa 10 za kazi - hii ilikuwa ya kutosha kulima hekta 6 za ardhi. Tangu 1959, mfano huo ulikuwa na kitengo cha kisasa cha nguvu cha D-40 (45 hp) na kasi iliyoongezeka (1600 rpm). Kuegemea kwa gari la chini pia kumeboreshwa.

Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk kabla ya vita

Kusema juu ya trekta ya USSR, haiwezekani kuzunguka historia ya mmea wa Chelyabinsk, ambao ulitoa mchango mkubwa katika utengenezaji wa vifaa vya amani, na wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ikawa ghushi ya mizinga. na bunduki zinazojiendesha. ChTZ maarufu ilijengwa katika uwanja wazi mbali na barabara kuu kwa usaidizi wa tar, crowbars na koleo. Uamuzi wa kujenga ulifanywa mnamo Mei 1929 katika Mkutano wa 14 wa Soviets wa USSR. Mnamo Juni 1929, Leningradsky GIPROMEZ alianza kazi ya muundo wa mmea. ChTZ iliundwa kwa kuzingatia uzoefu wa makampuni ya Marekani ya magari na trekta, hasa Caterpillar.

Kuanzia Februari hadi Novemba 1930, mtambo wa majaribio ulijengwa na kuanza kutumika. Hii ilitokea mnamo Novemba 7, 1930. Tarehe ya kuanzishwa kwa ChTZ inachukuliwa kuwa Agosti 10, 1930, wakati misingi ya kwanza iliwekwa.duka la msingi. Mnamo Juni 1, 1933, trekta ya kwanza ya viwavi ya wafanyikazi wa Chelyabinsk, Stalinets-60, iliondoka kwa mstari wa utayari. Mnamo 1936, zaidi ya matrekta 61,000 yalitolewa. Sasa ni trekta ya nyuma ya USSR, na katika miaka ya 30, mtindo wa S-60 ulikuwa karibu mara mbili ya utendakazi kuliko wenzao wa mimea ya Stalingrad na Kharkov.

Mnamo mwaka wa 1937, baada ya kufahamu wakati huo huo utengenezaji wa injini za dizeli za S-60, mtambo ulibadilika na kutumia uzalishaji wa matrekta ya kiuchumi zaidi ya S-65. Mwaka mmoja baadaye, trekta hii ilipewa tuzo ya juu zaidi ya Grand Prix kwenye maonyesho huko Paris, na pia ilitumiwa kupiga filamu ya filamu ya Kisovieti ya Madereva ya Trekta. Mnamo 1940, Kiwanda cha Trekta cha Chelyabinsk kiliamriwa kubadili uzalishaji wa bidhaa za kijeshi - mizinga, vitengo vya kujiendesha, injini, vipuri.

Historia ya baada ya vita

Licha ya ugumu wa wakati wa vita, wajenzi wa trekta hawakusahau kuhusu kazi zao wanazozipenda. Wazo liliibuka: kwa nini usitumie uzoefu wa Wamarekani? Baada ya yote, nchini Marekani wakati wa vita, uzalishaji wa matrekta haukuacha. Uchambuzi ulionyesha kuwa bora zaidi ya mifano ya matrekta ya Amerika ni D-7. Uwekaji hati na muundo ulianza mwaka wa 1944.

Baada ya miaka 2, wakati huo huo na ujenzi wa kiwanda, mnamo Januari 5, 1946, trekta ya kwanza ya S-80 ilitolewa. Kufikia 1948, urekebishaji wa biashara ulikamilika, vitengo 20-25 vya magari yaliyofuatiliwa vilitolewa kwa siku. Mnamo 1955, ofisi za muundo zilianza kazi ya kuunda trekta mpya, yenye nguvu zaidi ya S-100 na kuendelea na kazi ya kuongeza uimara wa trekta ya S-80.

Miundo:

• S-60 (kiwavi, 1933).
• S-65 (kiwavi, 1937).
• S-80 (kiwavi, 1946).
• S-100 (kiwavi, 1956).
• DET-250 (kiwavi, 1957).
• T-100M (imefuatiliwa, 1963).
• T-130 (kiwavi, 1969).
• T-800 (kiwavi, 1983).
• T-170 (kiwavi, 1988).
• DET-250M2 (kiwavi, 1989);.
• T-10 (kiwavi, 1990).

DET-250

Mwishoni mwa miaka ya 50, kazi iliwekwa: kubuni na kutengeneza kwa ajili ya majaribio ya mifano ya trekta yenye uwezo wa farasi 250. Kutoka hatua za kwanza kabisa, waandishi wa mtindo mpya waliacha njia za jadi na zinazojulikana. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ujenzi wa trekta ya Soviet, waliunda cab ya hermetic na starehe na hali ya hewa. Dereva angeweza kuendesha gari zito kwa mkono mmoja. Matokeo yake yalikuwa ni trekta bora ya DET-250. Kamati ya Baraza la VDNKh la USSR ilitunuku mmea kwa mtindo huu na Medali ya Dhahabu na Diploma ya shahada ya 1.

Watengenezaji wengine

Bila shaka, sio viwanda vyote vya trekta vinawakilishwa kwenye orodha. Matrekta ya USSR na Urusi pia yalitolewa na yanazalishwa katika Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, huko Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscow, Cheboksary, Dnepropetrovsk. (Ukraine), Tokmak (Ukrainia), Pavlodar (Kazakhstan) na miji mingine.