2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11
Hakuna gari litakalofanya kazi bila sehemu muhimu kama vile injini na sanduku la gia. Kwa kufunga kila mmoja wao, mto wa injini hutumiwa, ambayo hutoa mshikamano wa juu wa utaratibu kwa mwili wa gari. Jambo lingine muhimu ni kwamba ni shukrani kwa mito kama hiyo kwenye chumba cha abiria kwamba faharisi ya vibration, ambayo huundwa kama matokeo ya uendeshaji wa gari na mifumo mingine, hupungua wakati wa kuendesha. Mikoba ya hewa inapatikana kulingana na mtindo na mwaka wa gari, hivyo inaweza kugawanywa mbele na nyuma, pamoja na kushoto na kulia.
Kipachiko chochote cha injini ni aina ya kifyonza mshtuko ambacho hudhibiti uendeshaji wa sehemu zote za ndani za gari. Inajumuisha vipengele viwili, ambavyo ni chuma na mpira wa nguvu za juu. Shukrani kwa sehemu ya kwanza, mlima wa injini huhifadhi sehemu yoyote kwa njia ya kuaminika zaidi, hairuhusu kusonga wakati wa harakati, na pia wakati wa mchakato wa kuvunja gari. Kesi ya chuma imeshikamana na motor kutoka pande tatu, na kwa sanduku la gia kutoka mbili, na inaunganisha sehemu hizi kwamwili. Mpira, ambayo ni sehemu ya mito, ina athari ya kunyonya mshtuko, inapunguza kiwango cha vibration na kuvaa kwa sehemu za ndani. Miongoni mwa aina mpya za mito pia ni hydraulic, iliyojaa glycol au aina nyingine ya kioevu. Sehemu kama hizo hutumiwa mara chache, ingawa sifa zao za kiufundi ni za kuvutia sana.
Maisha ya huduma ya viunga vya injini hutegemea umbali wa kilomita, na pia jinsi mashine inavyoendeshwa. Mara nyingi, sehemu hizo hushindwa kutokana na ukweli kwamba hujilimbikiza uchafu mwingi wa barabara, vumbi na uchafu. Hii inasababisha mpira kuwa mgumu, baadaye hutengana hatua kwa hatua kutoka kwenye kesi ya chuma na inakuwa isiyoweza kutumika. Ni sehemu ya injini ya mbele ambayo mara nyingi huchafuka na hushindwa haraka. Kwa hiyo, ni muhimu kufuatilia hali yake kwa uangalifu sana, ukiangalia sio mpira tu, bali pia chuma, ambacho kinaweza kuharibiwa na kutu, kutu au mafuta ya mashine.
Kipachiko cha injini ya nyuma hakichafuki haraka, raba yake huchakaa mara chache, na chuma chake huhifadhi sifa zake asili kwa muda mrefu zaidi. Hata hivyo, hali ya sehemu hii inapaswa pia kupimwa mara kwa mara, kwa sababu kasoro yoyote inaweza kusababisha uharibifu usiohitajika ambao unaweza kutokea kwa gari kwa wakati usiofaa zaidi. Kuangalia na kuchukua nafasi ya usafi wa injini lazima ufanyike katika uuzaji wa gari, na usijaribu kufanya hivyo mwenyewe. Vinginevyo, baadhi ya sehemu zinazofanya utendakazi wa mashine zinaweza kuharibika.
Ishara kwamba aina fulani ya sehemu ya kupachika injini haiko katika mpangilio, imezimika au imeharibika, kunaweza kuwa na kelele mbalimbali katika uendeshaji wake na mtetemo. Mara nyingi, mshtuko unaotokea wakati wa kuwasha, na vile vile wakati wa kuvunja, huchukuliwa kuwa ishara ya kuvunjika kwa sehemu hii. Pia, wakati wa kuendesha gari, mlima wa injini mbaya unaweza kutoa kugonga chini ya kofia, ambayo itaonekana katika chumba cha abiria pia. Katika hali kama hizi, uingizwaji wa mito ni muhimu tu, kwa sababu wanawajibika kwa uendeshaji salama wa mashine.
Ilipendekeza:
Tairi zilizojaa - hakikisho la usalama kwenye barabara ya majira ya baridi
Kila wakati majira ya baridi inapokaribia, madereva wa magari wanakabiliwa na swali la kujiandaa kwa ajili ya wakati huu wa "kuteleza". Theluji inayoteleza kwenye barabara husababisha hatari ya ajali. Matairi ya majira ya baridi yanatakiwa kudumisha udhibiti wa gari katika hali ngumu
Maisha ya injini ni nini? Je, maisha ya injini ya injini ya dizeli ni nini?
Unachagua gari lingine, watu wengi wanapenda vifaa, mfumo wa media titika, starehe. Rasilimali ya injini ya injini pia ni parameter muhimu wakati wa kuchagua. Ni nini? Dhana kwa ujumla huamua muda wa uendeshaji wa kitengo hadi urekebishaji wa kwanza katika maisha yake. Mara nyingi takwimu inategemea jinsi crankshaft inavyochakaa haraka. Lakini imeandikwa katika vitabu vya kumbukumbu na ensaiklopidia
Mtungi wa breki unaotumika ni hakikisho la usalama barabarani
Ilifanyika kwa kila mtu kuwa punde au baadaye breki zilikataa kufanya kazi. Ni mbaya wakati hawana ufanisi kama inavyopaswa kuwa, lakini mbaya zaidi wakati wao hupotea kabisa. Katika visa vyote viwili, sehemu zingine zinahitaji kubadilishwa, sema, silinda ya kuvunja
Renault Kengo, vitendo na faraja
Renault Kengo, gari la kampuni ya Kifaransa inayohusika na Renault. Mashine inachanganya kiwango cha faraja cha minivan ya darasa la kati na kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi katika toleo la magurudumu yote na uwezo wa lori iliyoundwa kwa mzigo wa kilo 550
"Nissan Tino" - faraja, uthabiti na usalama
Nissan Tino ilianza mwaka wa 1998. Licha ya ukweli kwamba hii ni mfano wa wasiwasi wa Kijapani, watengenezaji wa Ulaya walifanya kazi katika muundo wake. Gari hili lilitokana na jukwaa lililochukuliwa kutoka kwa Sunny. Urefu wa mashine hufikia 4270 mm. Lakini hii haizuii kuzingatiwa kuwa moja ya kompakt zaidi katika darasa lake
