Volvo VNL: vipimo, maoni ya wamiliki, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mkwaju unaong'aa kwa chrome ni sifa mahususi ya magari yaliyotengenezwa Uswidi. Lakini gari lililoonyeshwa kwenye picha katika makala hiyo linafanana zaidi na madereva wa lori kutoka sinema za Hollywood. Na ingawa kuna kipengele cha tabia, kuona gari hili kwenye barabara za Uropa ni jambo la kawaida. Hii ni Volvo VNL - trekta inayotengenezwa na kitengo cha Marekani cha masuala ya Uswidi.

Tofauti na wanamitindo wa Ulaya, ile ya Marekani ina mpangilio wa kawaida wa boneti. Ingawa sehemu ya mbele ni kubwa sana. Lakini kiasi kama hicho sio tu kwa ajili ya sura ya Amerika. Mashine hizo zina injini yenye nguvu, upitishaji unaofaa, kupoeza, na zina utendaji bora wa kuendesha gari. Wakati huo huo, hata katika toleo la Amerika, kanuni ambayo mara nyingi husikia juu ya toleo la Uropa haijasahaulika: "Volvo" ni "Volvo". Katika hakiki hii, tutajaribu kulinganisha trekta ya Kimarekani na mwenzake wa Uropa.

Bei

Kusikia kuhusu wanamitindo wa Marekani, watumiaji wengi watafikiriabei ya "monster" hii. Na bure kabisa. Gari iliyo na mileage ya 2010 itagharimu $ 30,000 tu. Walakini, kama ilivyo kwa ununuzi wa gari lolote, vigezo vingi vimejumuishwa kwenye bei, kwa hivyo haupaswi kuchora safu nzima ya bei. Ni ukweli kwamba matrekta ya Volvo VNL yana bei katika kiwango cha matoleo ya Ulaya. Inafaa kumbuka kuwa gari hili haliuzwa rasmi nchini Urusi, lakini unaweza kuinunua kutoka kwa mmiliki wa pili (nth).

Tofauti

Mojawapo ya tofauti kati ya toleo la Marekani ni nafasi ya ndani. Katika trekta hii, unaweza kweli kuinuka na kutembea. Urefu wa dari ni mita 2.5, kwa hivyo hata mtu mrefu zaidi sio lazima kuinama hapa. Sehemu ya ndani ya gari ni mita 5 za mraba. mita: viti viwili vyema na chumba cha kulala katika toleo la usafiri wa kimataifa. Wakati huo huo, ni vigumu kuwaita rafu hizi sunbeds. Upana wa 1.2 m, urefu ~ m 2. Taa hutawanyika karibu na cabin na chumba cha kulala, na kuunda mwanga laini wa kufurahisha. Pia, trekta ya kati ina mfumo wa sauti na spika 8, ambazo pia ziko katika sehemu tofauti za cab.

Vipengele vinajumuisha uwezekano wa kubadilisha kiti cha chini. Watu ambao mara nyingi husafiri kwa mabehewa ya daraja la pili wanajua kwamba sehemu ya chini ya goti inaweza kuwa meza ya abiria na kitanda cha jua kwa mmoja wao. Volvo VNL inatumia kanuni sawa. Na kwa kuzingatia kwamba pande za sehemu ya nyuma pia zina madirisha madogo, chumba cha kulala kinaweza kutumika sio tu kwa kupumzisha dereva na msambazaji.

Mambo ya Ndani na dashibodi

Hata hivyo, mambo ya ndani ya gari yanapaswa kujadiliwa tofauti. Jambo la kwanza ambalo linashika jicho lako unapofika nyuma ya gurudumu ni mpangilio wa dashibodi. Gari haijaundwa kutua mtu wa tatu, kama inavyofanywa katika matoleo ya Magharibi. Jopo la chombo mbele ya dereva iko kwenye semicircle, na unaweza kufikia kila kitu kwa usalama. Kwa kuongeza, upande wa kulia katika gari hili kuna sehemu moja tu, na sio sofa nzima, kama inavyofanyika katika cabs za magari kutoka kwa wazalishaji wengine. Na sehemu inayojitokeza ya torpedo pia itamzuia mtu kukaa katikati, hata ikiwa mmiliki ataamua kubadilisha kiti cha kulia na sofa.

Mizani zote ziko mbele ya macho yako, vifaa vya ziada vimewekwa upande wa kulia wa kidirisha. Kompyuta ya bodi ya Volvo VNL daima hutoa habari kuhusu vigezo vyote vya kuendesha gari na wengine wengi. Kuna pia mmiliki wa glasi. Inaweza kuhamishiwa mahali pengine - kuna fursa kama hiyo. Tahadhari hutolewa kwa vifungo viwili kwenye safu: nyekundu, njano juu yake. Njano ina kazi mbili. Kwa kuibonyeza, dereva huwasha kura ya maegesho, akivuta kuelekea yeye mwenyewe - kufungua gurudumu moja kwa moja. Pia kuna lever karibu nayo ambayo inakuwezesha kuvunja trela. Cabin ina rafu nyingi, makabati, michoro za kila aina ya vitu vidogo. Kulikuwa na nafasi hata ya friji inayobebeka na microwave. Kando, tunaweza kutaja TV, antena ambayo iko juu ya paa la teksi.

Inafaa pia kuzingatia uwepo wa kibadilishaji cha 12-220 Volt. Kuna soketi pande zote mbili za cabin, nyuma ya milango na bila shaka katika chumba cha kulala. Mbali na kubadilisha fedha, ina kitengo cha ulinzi wa overload. Kwa ajili ya haki, tunaona kwamba kubadilisha fedha iko chini ya bunk ya chini hawezi kutoa sifa za Kirusi, kwani voltage katika Marekani ni tofauti, lakini hii ni suala linaloweza kutatuliwa. Kipima kasi pia kinadokeza Marekani: uwekaji tarakimu mbili wa piga (kando na km, pia kuna maili).

Muonekano

Mnamo 1997, wakitangaza chapa yao nchini Marekani, wahandisi wa kampuni ya Volvo ya Uswidi waliamua kufanya jaribio la ujasiri. Ilisababisha kuonekana kwa trekta ya Volvo VNL, tabia ambayo inakumbukwa kwa muda mrefu na lori yoyote ambaye angalau mara moja aliingia kwenye cab ya giant hii. Kofia kubwa inayoegemea mbele pamoja na viunga, kibanda cha juu kilicho na nafasi nyingi za kuhifadhi bidhaa "zilizo kushoto", chumba cha kulala kinachofanana na chumba kidogo kwa ukubwa. Unaweza pia kuona miale yenye nguvu kwenye ukuta wa nje wa begi la kulalia, kiraka cha viatu kwenye hatua ya chini kila upande, na zulia kwenye sakafu. Sakafu ndani ya kibanda imefunikwa kwa zulia.

Hata hivyo, vistawishi hivi vyote vinatolewa kwa gari kuu kuu la Volvo VNL-770, iliyoundwa kwa safari ndefu za kati kati ya nchi. Magari madogo ya mstari hawana chumba cha kulala, lakini wengine wa kujaza ni kwenye ngazi. Kushinda masoko ya Marekani, Volvo haikupanga ubunifu wowote wa kiufundi, kila kitu kilikuwa katika roho ya kampuni, msisitizo kuu ulikuwa juu ya pointi 2: ergonomics na faraja ya dereva. Haishangazi, uchunguzi kati ya madereva wa lori wanaotumia trekta hii uliipa moja ya alama za juu zaidi. Pia, madereva wengi walibainisha kuwa ikiwa wataulizwa kuhusu mapendekezo, watataja mojagari, ni Volvo ya Marekani yenye pua kubwa.

Kujaza

Wasweden walimaanisha nini waliposema kuwa hakuna bidhaa mpya katika mfululizo wa Volvo VNL? Vipimo vya gari ni pamoja na madirisha ya nguvu, vioo vya nguvu, udhibiti wa cruise, kiyoyozi, na:

• 15 lita ISX450ST injini ya dizeli yenye 450 hp. (katika hali zingine huandika 12 l na 500 hp);
• matenki ya mafuta lita 600;
• matumizi ya mafuta lita 35-40 kwa kilomita 100 (takriban kilomita 15,000 kwenye kituo kimoja cha mafuta);
• fomula ya gurudumu 6x4;
• breki za ngoma kwenye ekseli zote tatu;
• kusimamishwa hewa;
• 13MT au otomatiki kuchagua kutoka.

Maoni

Kama ilivyobainishwa tayari, madereva wengi wa lori wanapendekeza kununua toleo la Kimarekani la Volvo VNL pekee. Mapitio ya mmiliki kumbuka urahisi wa kufanya kazi, chumba cha kulala kikubwa, uwezo wa kuzungusha viti vyote vya mbele ili kukabili chumba cha kulala. Ufanisi na nguvu katika chupa moja. Wengi wanataja kwamba ni katika lori hili ambapo kauli mbiu ya magari ya Marekani inaonyeshwa kikamilifu - maili milioni bila marekebisho makubwa.

Kati ya mapungufu, mtu anaweza kutambua kusafiri kwa kasi kwa kanyagio cha clutch kwenye matoleo na gia ya gia ya mwongozo. Pia, hasara ni pamoja na ukosefu wa preheating injini. Kipunguza mafuta hakisaidii sana katika hali hii kutokana na matangi makubwa ya mashine.

Hitimisho

Volvo VNL ya Amerika, picha yake ambayo iliwasilishwa katika hakiki, bila shaka, inaonekana kama aina ya monster ya mitambo, lakini urahisi wa dereva, uchumi wa mafuta na kubwa.nguvu, pamoja na seti ya rafu mbalimbali, droo, neti na kabati huifanya kuwa nyumba halisi ya magurudumu, ambayo inakosekana sana kwa madereva wetu wa lori za ndani.

Ningependa kuwatakia Wasweden kwamba majaribio kama vile toleo la Amerika la trekta yao liwe, wakati mwingine yalifanywa huko Uropa, ambapo, kama inavyojulikana kutoka kwa jiografia, kiwanda kikuu cha lebo ya Volvo iko.