KamAZ-4308: picha, vipimo, maoni ya wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Mwanzoni mwa miaka ya 2000 ilibainishwa na mgogoro mkubwa katika sekta ya magari kote Urusi. Ilikuwa wakati huu ambapo mmea wa Likhachev ulipunguza sana uzalishaji wa lori za kazi ya kati. Hii ilisababisha kuundwa kwa niche kubwa ambayo wanaviwanda kutoka Kiwanda cha Magari cha Kama waliweza kuchukua. Pia wanamiliki maendeleo ya KamAZ-4308 ya kuahidi. Tutazungumza kuhusu ubunifu huu wa kipekee wa akina Kamovite kwa undani iwezekanavyo katika makala.

Mchepuko wa kihistoria

Wakati huo, wazo la kutengeneza lori jipya lilikuwa hatari sana, na kwa hivyo waundaji wa mashine walifanya kila juhudi kupunguza gharama ya kuunda muundo mpya, kwa sababu uwezekano wa kufilisika. katika kesi ya kushindwa ilikuwa juu sana. Sehemu nyingi za lori ziliunganishwa na mstari kuu, hata hivyo, haikuwezekana kurekebisha kikamilifu maelezo yote kutokana na tofauti ya kuvutia ya vipimo. Mnamo 2003, KamAZ-4308 ilionekana kuuzwa kwa wingi na karibu mara moja ikapata umaarufu mkubwa, kwa sababu kutokana na vigezo vyake ilifaa kikamilifu mahitaji ya kudumu ya sheria na kanuni za trafiki katika miji mikubwa. Na kwa ujumla, malori ya kazi ya wastani yamekuwa yakiheshimiwa kila mara.

Muonekano

KamAZ-4308 ni mtindo mpya wa chapa maarufu ya Kirusi, iliyo na uzito wa chini kabisa unaowezekana kwa muundo kama huo. Wakati huo huo, lori lina mwonekano mzuri, ingawa husababisha hisia zisizo sawa kwa mtumiaji wa kawaida. Cab ya gari iliyokopwa kutoka kwa "jamaa" wake wa miaka ya 1970, ingawa imepitia uboreshaji na kupata sura ya asili zaidi. Alipokea kioo cha mbele cha kipande kimoja, paa la juu, optics iliyoboreshwa, na bamba ya mbele iliyoratibiwa. Hata hivyo, vipengele vya watangulizi pia vilihifadhiwa - taa ndogo, vidole vya mlango na madirisha ya upande. Taa ya kichwa iko kwenye pande za grille ya radiator. Kwa kuongeza, cabin ya KamAZ-4308 ni mojawapo ya bora zaidi kwenye mstari wa gari hili. Ni muhimu kuzingatia kwamba idadi ya vipengele vilivyo chini ya athari mbaya za kutu imepungua kwa kiasi kikubwa. Kwa tamaa ya watumiaji wengi, mtengenezaji bado hafanyi mabati ya kabati, na hii ni dhahiri minus kubwa. Kwa amri ya awali ya mnunuzi, chaguo la cabin na berth moja inapatikana. Kusimamishwa kwa "kichwa" cha gari ni vyema kwenye chemchemi nne za elliptical, ambayo hupunguza vizuri vibrations zote zinazotokana na barabara za barabara wakati wa safari. Upholstery ya cabin imetengenezwa kwa kipande kimoja, na dashibodi katika matoleo ya hivi karibuni hufanywa kwa plastiki, na si ya chuma, kama ilivyokuwa hapo awali. Vifaa viliacha karibu mishale yote. Kiti cha dereva kina mipangilio mingi nailiyo na vifaa vya kusimamisha hewa, ili iwe rahisi kwa mtu kuirekebisha kulingana na vipimo vyake vya kibinafsi.

Wigo wa maombi

KAMAZ-4308 inatumika katika sekta nyingi za uchumi wa kisasa wa kitaifa. Aina nyingi za nyongeza zinapatikana kwa mtindo huu, lakini ni jukwaa la ubao ambalo limepata umaarufu zaidi. Kwa msaada wake, unaweza kusafirisha bidhaa mbalimbali ambazo hazizidi tani kumi na mbili. Kwa kuongeza, kwenye chasisi kuna uwezekano wa kufunga vifaa maalum vinavyotumiwa katika uchumi wa manispaa. Pia, gari linaweza kuendeshwa kama sehemu ya treni ya barabarani. Lori hili ni nzuri kwa usafiri wa njia za kimataifa na linaweza kusafirisha beti za bidhaa mbalimbali kati ya maghala yaliyo ndani ya miji mikuu.

Vigezo vya kiufundi

Watengenezaji walitengeneza KAMAZ-4308 kwa vipimo vya mstari wa kushikana kwa kiasi na mpangilio wa magurudumu manne kwa mawili. Vipimo vya lori ni kama ifuatavyo:

• urefu - mita 7.2;
• upana - mita 2.5;
• urefu - mita 2.33;
• radius ya kugeuka (kiwango cha chini) - mita 8.5;
• uzito wa kukabiliana - kilo 5850;
• uzito jumla - tani 11.5;
• pampu ya mafuta - mtengenezaji Bosch;
• turbo na intercooler zinapatikana.

Gari linaweza kushinda kona ya mteremko ya 25%. Upeo wa kasi iwezekanavyo wa harakati ya gari hauzidi kilomita 105 kwa saa. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta ni ndogo sana na hubadilika ndaniLita 14-16 kwa kila kilomita 100 zilizosafirishwa. Hata hivyo, katika kesi ya mzigo kamili na joto hasi la mazingira, takwimu hii itakuwa tayari kuwa sawa na lita 23-24. Lori inaweza kufanya kazi kwa uhuru kwa muda mrefu sana, kwani tank yake ya mafuta ni lita 210. KAMAZ-4308 hutumia matairi ya nyumatiki na magurudumu ya diski 245/70 R19, 5.

Mtambo wa umeme

Lori inalinganishwa vyema na washindani wake kwa kuwa ina injini ya kipekee. Ukuzaji wa gari yenyewe ulianza nyuma mnamo 2001 huko Naberezhnye Chelny. Wakati huo, mmea ulikuwa unashirikiana kikamilifu na kampuni kubwa ya viwanda ya Marekani Cummins. Wahandisi kutoka USA ndio waliowapa Warusi injini inayofaa kwa gari. Hapo awali, injini ya KamAZ-4308 ilikuwa na uwezo wa farasi 140 na kiasi cha lita 3.9, ambayo iliambatana na viwango vya Euro-2. Lakini baada ya muda, gari lilipokea motor katika matoleo mawili - silinda nne na silinda sita. Kila moja ya aina hizi za injini ina mfumo wa kawaida wa mafuta ya reli unaodhibitiwa na umeme. Kwa kutumia sahani ya chuma inayolinda kizuizi cha silinda chini, upunguzaji mkubwa wa viwango vya kelele umepatikana. Na mmea wa nguvu yenyewe una vifaa vya kichwa cha silinda nne. Pampu ya maji na gari la compressor lina vifaa vya ukanda wa V-ribbed na tensioner moja kwa moja. Shabiki imewekwa kwenye kidole cha mbele cha crankshaft, na hii ndiyo chaguo bora kwa magari ya cabover kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Upashaji joto wa injini kwa kasi na ufanisi umehakikishiwauwepo wa uunganisho wa viscous. Ya sifa mbaya za gari, inafaa kuzingatia kuvunjika kwa mara kwa mara na kukasirisha kwa waanzilishi kwa madereva wengi, lakini pengo hili limeondolewa kwenye mitambo ya nguvu katika miaka ya hivi karibuni. Kwa kuongeza, mtetemo ulioongezeka wa injini yenyewe inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba ina mito migumu kupita kiasi.

Vipengele vya kifaa cha lori

KamAZ-4308 ndilo gari la kwanza la ekseli mbili la chapa, ambalo lina washiriki walio na sehemu isiyobadilika ya fremu. Ubunifu huu ulifanya iwezekane kutoa matoleo kadhaa ya gurudumu. Chemchemi za kusimamishwa zenyewe ni za kimfano, zenye majani madogo, zina uzito mdogo uliokufa. Ili kuboresha uendeshaji wa mashine, urefu wao ni ndani ya mita mbili. Chemchemi zinahitaji lubrication mara kwa mara na si vigumu kutengeneza. Vipengele maalum vya mpira vilivyowekwa kwenye mabano ya kusimamishwa hupunguza mlio wa chemchemi wakati wa safari ya gari bila mzigo juu ya mashimo na matuta.

Katika matoleo ambayo tayari ya kisasa zaidi ya KamAZ, gia ya uendeshaji imeboreshwa na kusahihishwa kwa kiasi kikubwa. Gari lilipokea hali ya hewa ya nyuma inayodhibitiwa kielektroniki, ambayo inaruhusu, kwa ombi la opereta, kupunguza au kuinua sehemu ya nyuma ya gari ndani ya milimita 100.

Mfumo wa breki

KamAZ-4308, sifa za kiufundi ambazo zimepewa hapo juu, ina vifaa vya breki za nyumatiki, diski zake ambazo zina hewa ya kutosha. Mtengenezaji wa mkusanyiko huu ni Haldex.

Usafirishaji na giabox

Clutch ya Lori -muundo wa kuvuta-disk moja - hutolewa na chapa ya Sachs, ambayo ni "binti" wa wasiwasi wenye nguvu zaidi kutoka kwa Ujerumani ZF. Kwa upande wake, gari halijapata mabadiliko yoyote makubwa. Kama ilivyo kwa sanduku la gia, siku hizi gari lina vifaa vya usafirishaji vya kasi tisa vya ZF9S109, ambayo ni muhimu kwa kutumia lori kama gari la moshi la barabarani. Kwa njia, gearbox hii hutumiwa na magari mengi ya Ulaya, hasa kwa sababu ina ukingo wa juu wa usalama.

Tutazingatia maalum axle ya gari ya KamAZ-4308 (picha hapa chini). Mkutano huu wa tani za kati unafanywa nchini China, na kwa hiyo, bila shaka, ni busara kuzungumza juu ya ubora wake wa juu. Walakini, muundo wa daraja una gia ya kipekee ya hypoid, pamoja na tofauti za kituo cha kufuli, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa gari kuvuka nchi.

Faida

Sifa chanya zisizo na shaka za KamAZ-4308, sifa ambazo zinaihakikishia fursa ya kuwa miongoni mwa viongozi wa soko la magari la Urusi, ni:

• Uzito wa juu.
• Urefu wa chini wa upakiaji, unaokuruhusu kupakua na kupakia bidhaa (bidhaa) bila matatizo yoyote.
• Gharama ya chini kabisa iwezekanayo ya ununuzi wa mashine na vipuri vyake (hasa ikilinganishwa na za kigeni).
• Uwezo bora wa kusakinisha aina mbalimbali za vifaa maalum na miundo bora, ambayo bila shaka inakuruhusu kupanua wigo kwa kiasi kikubwa.lori. Hasa, gari linadaiwa sana na wawakilishi wa Wizara ya Hali ya Dharura, Wizara ya Mambo ya Ndani. Pia, mara nyingi gari linaweza kufanya kazi kama lori la kukokota au kidhibiti.

Maoni ya watumiaji

Kwa hivyo, KamAZ-4308 ni nzuri kwa kiasi gani kiutendaji? Mapitio ya wamiliki wanasema kwamba, kwa ujumla, gari inahalalisha kikamilifu pesa iliyowekeza katika ununuzi wake, lakini bado kuna orodha nzima ya nuances ambayo inaweza kuelezewa kuwa hasi. Miongoni mwao ni:

• Ni kawaida kabisa kwa fimbo ya clutch kurekebishwa vibaya, na hivyo kusababisha mwitikio duni wa kanyagio.
• Kizishio cha sauti ni ngumu sana, jambo ambalo husababisha kubana kwa vifungo kutoka wakati wa mtetemo wakati wa safari.
• Kipima kasi cha kielektroniki kinaweza kupunguza umbali halisi.
• Gari yenye mzigo hupanda vibaya sana, hakuwezi kuwa na mazungumzo ya kuongeza kasi nzuri.
• Husababisha ukosoaji na kupaka rangi gari. Madereva wengi wanaona kuwa kutu huanza haraka kwenye mikunjo na viungio.

Hitimisho

Kusoma KamAZ-4308 kwa ujumla, hakiki ambazo zimepewa hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa gari ina mahitaji thabiti katika soko la watumiaji na ni mshindani anayestahili kwa wenzao wa kigeni. Malori yanaweza kufanya kazi kwa muda mrefu na yanatofautishwa na utunzaji bora, na uingizwaji wa sehemu na makusanyiko unaweza kufanywa katika hali tofauti za hali ya hewa, ambayo ni muhimu sana kwa Urusi na yake.jiografia kubwa. Wakati huo huo, kazi nyingi za ukarabati na urejeshaji zinaweza kufanywa peke yao, bila kutumia wataalamu wa nje, na hii pia ni akiba ya ziada katika gharama za matengenezo ya chombo cha kazi ya kati.