Subaru Forester SF5: vipimo, picha na maoni ya wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mwanamume mrembo ambaye wengi huota naye, Subaru Forester SF5, gari la stesheni, anaendesha magurudumu yote. Maoni ya madereva kuhusu chapa hii yamegawanywa: wengine wanaona gari rahisi na la kisasa, wengine hawapendekezi kuinunua. Waumbaji wa Kijapani walizingatia mapitio yote mabaya kuhusu vizazi vya awali vya gari na walifanya kazi nzuri kwa ubongo wao mpya. Mfumo wa upakiaji wa kiufundi, wa nje na wa usalama umesasishwa. Nini kiini cha huyu "Kijapani"?

Maelezo mafupi

Gari linavutia kutoka nje, na urembo wa mambo ya ndani unabuniwa na wabunifu kwa njia ya kipekee. Mfano wa Subaru Forester SF5 umejaliwa seti nzuri ya mwili na idadi kubwa ya sahani za majina. Katika toleo la 2001, STi ni tofauti sana na "ndugu" zake na bumper ya mbele iliyo na plug kama njia mbadala ya "ukungu". Tamba za paa hutengenezwa bila vizuizi vya kawaida, ambavyo ni vigumu sana kuziita reli za paa.

Gari limekua kidogo kwa ukubwa, kwa hivyo madirisha yameongezeka. Uboreshaji uligusa mifumo ya uingizaji hewa na uingizaji hewa. Kwa ujumla, mfano ulipokeamwonekano maridadi wa kisasa.

Ukuta wa kando wa Subaru Forester SF5 una mtaro wa "wawindaji", ukitoa kidokezo kidogo cha nia ya kuonekana kwa kizazi kijacho cha magari ya kigeni. Ni nini kitakachopendeza gari katika maneno ya kiufundi?

Baadhi ya siri za kiufundi

Mwanzoni mwa kupaa kwake, gari lilijua furaha zote za injini ya silinda nne iliyokuwa ikitumia petroli. Ilipewa kiasi cha lita 2 na 2.5, ikitoa uwezo wa "farasi" 111 na 165. Kisha, vitengo vya nguvu vya turbocharged na tabia ya 175 hp vilijumuishwa katika maendeleo. Na. Kwa injini hizi, petroli ya A-95 hutumiwa, na mfumo wa sindano ya usambazaji hujengwa. Tofauti kati ya injini za ndondi katika kituo cha chini cha mvuto, vipimo vya kompakt. Muda katika magari umewekwa na ukanda wa meno. Injini hii imekadiriwa na wamiliki wengi kama mmiliki wa vigezo vya kuegemea vya kichwa cha silinda. Sifa kuu ya Subaru Forester SF5 yenye turbocharged ni uingizaji hewa mkubwa, na inaonekana mara moja kwenye mpangilio wa barabara kati ya magari mengine.

Sifa inayostahili

Nafasi za majaribio za wahandisi, na zote, pamoja na mazoezi ya maisha, zinaonyesha sifa bora za utendakazi wa "msimamizi wa misitu". Mstari huu wa mifano umejengwa kwa misingi ya gari la abiria na idadi ndogo ya rolls, utulivu mzuri wa mwelekeo, na gari ina utendaji mzuri wa nguvu. Madereva wengi wanapenda sifa za kuarifu za usukani.

Kuna moja zaidiwakati mzuri: barabarani, dereva hujifunza nuances yote ya kusimamishwa kwa kufikiriwa vizuri. Sehemu hiyo mara nyingi huitwa "isiyoweza kuharibika" kwa sababu ya uwezo wa kubeba mizigo nzito. Haya ni matokeo ya ushiriki wa wabunifu waliounda "moyo" wa Subaru Forester SF5 EJ205, ambayo ilipata umaarufu kwenye nyimbo za mbio.

Sifa za Mota

Wasiwasi wa Kijapani unapendelea kuona usakinishaji wenye mpangilio tofauti kwenye "watoto wa akili" wake wote. Injini za vitendo za Subaru Forester SF5 zimepewa "palette" nzima ya faida. Hizi ni kuegemea, vipengele vya nguvu vya juu, sifa bora za nguvu. Baadhi ya matatizo hutokea wakati wa kazi ya ukarabati. Katika suala hili, kujirekebisha ni jambo lisilowezekana kabisa. Chaguo la huduma ya gari pia haliwezi kuitwa rahisi, kwani sio wataalam wote wa kituo cha huduma wanaoelewa ugumu wa mifumo ya "msitu" na wanaweza kurejesha chaguzi za sehemu yake ya gari.

Hakika za kuvutia kuhusu injini za SF EJ

Oppositniks zimeundwa kwa njia sawa na motor yenye umbizo la V. Upekee wake ni kwamba angle ya camber sio sawa, ni sawa na digrii 180. Pistoni ndani yao hufanya kazi kwa usawa, tofauti na tofauti za mstari. Hii ndio tofauti kati ya Subaru na magari mengine ya kigeni. Imewekwa tangu 1963 na inapatikana tu katika mifano ya Klabu ya Oltcit ya Kiromania, na Porsche pia inaitumia kwa njia ya usafiri wa mbio. Vitengo hivi vya nishati hutoa usalama zaidi wa mgongano wa mbele na ni wepesi. Kila kitu katika chapa hii ni cha ajabu, na hata macho.

Muundo "vivutio" - ambavyo taa za mbele zimewashwaSubaru?

Taa hutoa picha ya mtu binafsi kwa muundo wowote wa gari. Taa za awali za Subaru Forester SF5 hazitakuacha unaposafiri kwenye barabara za usiku, lakini wakati mwingine madereva wanapendelea kusakinisha chaguo za DEPO za analogi. Baadhi ya wamiliki wa magari hurekebisha taa kwa kusakinisha lenzi kwenye taa za mbele au kununua "macho ya malaika" katika maduka maalumu ya magari. Ingawa optics "asili" pia inaonekana ya kuvutia. Vifaa vya kawaida vina taa za halogen, ambazo wamiliki wa gari hubadilisha xenon. Ni nini kingine cha kustaajabisha kuhusu SUV hii?

Hekima ya kifaa cha upokezaji

Kwa mtengenezaji wa kiotomatiki wa kiwango cha juu zaidi, giabox hutengenezwa kuagizwa na Jatco. Kampuni inachukua nafasi inayoongoza kati ya watengenezaji wa sanduku za gia. Hii ni dhamana ya ubora: bidhaa za ubora wa juu mara chache huanguka mikononi mwa watumishi. Matengenezo makubwa hutokea mara chache. Kwa njia isiyojali, isiyo na uwajibikaji ya matengenezo, "mashine" huvunjika, na ni ngumu kufanya bila msaada wa wataalam. Minus - shimoni ndefu ya kuunganisha maji hupakia kuzaa sana, na kusababisha kuvaa kwake haraka. Kama matokeo, uvujaji wa ATF huzingatiwa. Ni mbaya kwamba fani haiwezi kubadilishwa, na seti nzima inapaswa kubadilishwa. Mkazo kuu unapaswa pia kuwekwa kwenye matumizi ya ATF pekee iliyopendekezwa na mtengenezaji. Ni nini kingine kisicho cha kawaida kuhusu muundo?

Sifa za utumaji otomatiki

Wataalamu otomatiki wanaelezea kitengo cha upokezaji kutoka upande chanya.

• Mfumo wa usambazaji wa kiotomatiki wa Subaru Forester SF5ilipendwa na madereva kwa bei yake nafuu.
• Kwa sababu ya wingi wa vitambuzi, ni rahisi kutambua tatizo wakati wa uchunguzi.
• Muundo ni rahisi na wa kudumu.
• Mchanganyiko wa ngoma ya clutch iliyoboreshwa kwa ajili ya kuhama kwa upole. Rasilimali ya masanduku imeundwa kwa kilomita 300,000 na uwezekano mdogo wa ukarabati wa gharama kubwa.

Ni nini kinaweza kuharibu utaratibu?

Je, ni sababu gani hasi zinazoathiri "mashine"? Uendeshaji wa usafirishaji wa kiotomatiki wa Subaru Forester SF5 STi huathiriwa vibaya na tabia za kuendesha gari kwa ukali, hamu ya dereva ya mtindo wa kuendesha gari wa michezo. Kupakia gari kupita kiasi, kuitumia kama boti ya kuvuta, kuna athari mbaya. Jinsi ya kulinda fundo dhidi ya uharibifu?

• Mekaniki inapendekeza kudhibiti viwango vya mafuta.
• Hupaswi kuchelewesha kutembelea huduma ya gari endapo kengele ya kwanza italia kwa njia ya kubisha hodi, kelele za kutiliwa shaka.

Je, ni kiasi gani cha ukarabati kinachowezekana katika vifaa tofauti vya mashine?

Juu ya udumishaji wa mitambo

Katika Subaru Forester SF5, kulingana na wamiliki wao, hakuna matatizo maalum na anatoa, hasa na uchaguzi wa viungo vya cv. "Maguruneti" ya ndani kwa kweli hayadondoki kwenye hali ya uendeshaji.

Inafaa kukarabati vitovu kwa sababu ya kuharibika kwake. Tu kuchukua nje kuzaa. Ukarabati huo una manufaa kiuchumi.

Vinyonyaji vya mshtuko kwenye marekebisho yote, ikijumuisha Subaru Forester SF5 EJ20 na matoleo mengine, hayana tatizo. Aina mbalimbali za bidhaa kwenye sokoImetengenezwa Taiwani, bidhaa kutoka KYB, Monroe, Boge.

Safu wima zimeundwa vizuri na kuzivunja si vigumu. Mtu anayependa gari anaweza kuzinunua ili kuagiza kwa bei nafuu. Seti kamili za ukarabati zitagharimu kwa bei rahisi - kwa bei ya rubles elfu 4.

Maoni kuhusu kivuko

Sio wamiliki wote wa gari la Kijapani wanaoridhika na mambo ya ndani: wengi wanaamini kuwa gari hilo ni dogo, hasa kwa viti vya nyuma. Pia ni vigumu kwa watu warefu kutoshea bila kugusa dari. Mapambo ya mambo ya ndani ni aibu. Upholstery wa kitambaa ni ya kupendeza kwa kugusa, lakini hailingani na plastiki ya bei nafuu, ambayo ina uso mkali na ni ngumu sana.

Kisanduku cha gia cha 4WD kina kelele sana. Huwezi kuisikia hadi 1000 rpm. Wingi mzima wa harakati huhesabiwa haswa kwenye magurudumu ya mbele, na yale ya nyuma huja katika hatua tu wakati wa kuteleza. Ndiyo, huokoa mafuta, lakini husababisha matatizo na 4WD.

Kulingana na mtengenezaji, chapa za Kijapani haziogopi kutu, lakini maisha yanaonyesha kinyume: baada ya miaka 10 ya matumizi amilifu, kifaa chochote hubadilika kuwa chombo chenye kutu. Baadhi ya madereva hawapendi clutch. Inafafanuliwa kama "inayobana sana" na ya muda mrefu ya kiharusi, na wakati wa kufanya kazi kwa fuzzy. Kila dereva huchagua gari kulingana na tabia yake, kwa hivyo kuna uwezekano kwamba uhandisi uko tayari kumfurahisha kila mtu.