"Renault Duster": vipimo, maoni ya wamiliki, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kila shabiki wa gari anafahamu vyema uvukaji wa kompakt wa Renault Duster. Ilichapishwa kwa mara ya kwanza mwishoni mwa 2009. Uzalishaji wake umeendelea kwa mafanikio kwa miaka tisa.

Hili ni gari maarufu sana. Mnamo 2014, nakala ya milioni ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko, na muda mfupi kabla ya hapo, "mara mbili" ilionekana - Nissan Terrano.

Katika makala yetu tutazungumza kuhusu gari hili maarufu, faida zake, marekebisho maarufu na, bila shaka, hakiki za wamiliki.

Maelezo ya muundo

Renault Duster ilitokana na jukwaa ambalo gari maarufu la Nissan Beetle lina makao yake - Nissan B0. Bila shaka, ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa kutumia mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote (ingawa kuna chaguzi za mbele) na ekseli zingine.

Kati ya vipengele vingine vya mtindo:

• Uwezo wa shina ni lita 475, lakini unaweza kuongezwa hadi lita 1636 kwa kukunja viti vya nyuma.
• Mkoba wa chuma.
• Njia fupi za kuning'inia na kibali cha ardhi cha sentimita 21.
• Njia tatu za utumaji - 4x2, Funga na Otomatiki.
• Bosch 8.1 ABS yenye Usambazaji wa Nguvu ya Breki ya Kielektroniki na Usaidizi wa Breki.
• ESP. Inapatikana katika viwango vyote vya trim, isipokuwa msingi. Mfumo umewekwa na udhibiti wa kuvutia na chaguo la udhibiti wa chini.
• mikanda ya kiti yenye pointi 3 yenye pretensioners na mifuko 2 ya mbele ya hewa.
• Chaguo 5 za injini za petroli (102 na 135 hp zenye sifa tofauti) na injini moja ya dizeli (90 hp).

Kwa miaka 9, Renault Duster imetengenezwa katika umbo lake la asili. Mnamo mwaka wa 2013, kampuni hiyo ilifanya urekebishaji kidogo, ikibadilisha kisasa zaidi. Jopo la mbele limefanyika mabadiliko, pia walifanya uonekano wa kisasa zaidi na kupanua orodha ya vifaa. Lakini sehemu nyingine ya msalaba ilibaki vile vile ilivyokuwa.

Design

Wasanidi programu walijaribu kufanya msalaba kuvutia iwezekanavyo kwa kuongeza mienendo kwenye kifurushi chake. Kati ya vipengele vinavyoonekana, maelezo yafuatayo yanaweza kuzingatiwa:

• grili ya Chrome yenye nembo kubwa ya Renault. Iliundwa kwa mtindo mpya. Sehemu za chini na za juu za kimiani zinajumuisha seli ndogo. Hii hulinda kidhibiti dhidi ya uharibifu.
• Bampa za nyuma na za mbele zinasisitiza kwa ufanisi mwonekano wa kikatili, na reli kubwa za paa huongeza utendakazi.
• Njia mbili za macho zilizosasishwa zenye taa za mchana za LED zina mchoro asili wa mwanga. Taa kama hizo hufanya msalaba uonekane zaidi katika mtiririko wa magari mengine.
• Magurudumu ya aloi ya inchi 16 yanaonekana kuwa ya faida sana. Cast Black Thema inapatikana pia.

Wasanidi programu pia walifanya kazi nzuri kwenye usanifu wa mambo ya ndani. Mambo ya ndani ya crossover hii ni mchanganyiko wa kufikiri, wenye uwezo, wa ergonomic wa utendaji na faraja. Shukrani kwa matumizi ya vifaa vya bandia na asili, iliwezekana kuongeza upinzani wa kuvaa kwa uso. Hakuna kukataa ukweli kwamba uamuzi ule ule ulikuwa na athari chanya kwa urembo.

Haya hapa ni baadhi ya vivutio vya saluni:

• Dashibodi inayofaa, ikiwa ni pamoja na dashibodi ya katikati iliyo na paneli ya ala iliyowekwa vizuri na funguo katika sehemu zao "zao". Viashiria vinasomwa kwa urahisi wakati wowote wa siku. Ikumbukwe kwamba ngao pia inaonyesha hali ambayo udhibiti wa cruise iko, na habari kuhusu joto la juu. Pia ina kiashirio cha kubadilisha gia.
• Vifunguo vya kudhibiti kidhibiti cha safari huwekwa kwa urahisi kwenye usukani.
• Viti vina wasifu ulioboreshwa, usaidizi wa upande unaotamkwa, pamoja na mto mrefu na backrest. Ni muhimu kutambua kwamba viti vina vifaa vya deformation inayoweza kupangwa. Hii itafanya kazi katika kesi ya ajali. Aidha, viti viliwekewa utaratibu mpya wa kurekebisha.
• Starehe ya akustika iko katika kiwango kinachostahili. Hii iliathiriwa na matumizi ya sili zilizoboreshwa na vipengele vya kuzuia sauti.

Ukikunja viti vya nyuma na kiti cha mbele cha abiria, unaweza kuongezanafasi hadi 2.65m kwa urefu. Hii itawawezesha kusafirisha vitu vikubwa, vya muda mrefu. Ukweli huu unaifanya crossover ya Renault Duster kuwa mojawapo ya wasaa zaidi katika darasa lake.

Utendaji nje ya barabara

Mtengenezaji anadai kuwa Renault Duster inaweza kukabiliana na vikwazo vizito ambavyo mtu anapaswa kukumbana navyo akiwa njiani. Ubora wa juu (sentimita 21), miale mifupi ya kuning'inia, matao ya magurudumu mapana, ulinzi unaotegemeka wa nodi, pamoja na kusimamishwa kwa ubora wa juu, tayari kwa majaribio, yote huchangia hili.

Mfumo wa kuendesha magurudumu yote kwenye mashine hii ni hali tatu tofauti zinazokuruhusu kusogea kwa starehe kwenye sehemu yoyote. Hizi ndizo sifa zao fupi:

• 2WD. Torque inasambazwa tu kati ya magurudumu ya mbele. Uendeshaji pia unafanywa kwenye mhimili mmoja. Hii husaidia kuboresha matumizi ya mafuta.
• AUTO. Torque inasambazwa moja kwa moja kati ya magurudumu ya nyuma na ya mbele. Uwiano hutegemea kasi iliyochaguliwa na dereva na hali ya barabara.
• FUNGA. Usambazaji wa torque huenda kwa axles zote mbili kwa usawa. Katika hali hii, gari inaweza kusonga kwa kasi hadi 80 km / h. Kwa hivyo, hata nje ya barabara, Renault inaweza kuendesha gari kwa ujasiri na haraka.

Magari yanayoendeshwa kwa magurudumu yote yana mwongozo wa spidi 6 na gia fupi ya kwanza, pamoja na upitishaji wa kiotomatiki unaokubalika kwa hali ya Urusi. Wasanidi programu waliweka mfumo wa "Otomatiki" na mfumo wa kudhibiti torati na upoaji.

Na kisanduku chochote ulichochaguasafari ni vizuri. Kila kisanduku cha gia hurahisisha kuanza hata kwenye mteremko mwinuko wenye mzigo kamili wa kivuka.

Teknolojia zilizotumika

Mada hii pia inahitaji kuzingatiwa, kwa kuwa tunazungumzia kuhusu Renault Duster. Renault Duster ni ya kipekee kwa kuwa vifaa vilivyo na vifaa vilitengenezwa mahsusi kwa soko la Urusi. Kuendesha crossover ni vizuri na salama katika hali zote za hali ya hewa, kwa sababu ina vifaa vya chaguo zifuatazo:

• Mfumo wa kisasa wa Multimedia Media Nav, pia ikimfahamisha dereva kuhusu msongamano wa magari. Kuna kipengele cha kutangaza picha moja kwa moja kutoka kwa kamera ya nyuma.
• Cruise control.
• Mfumo bunifu wa kuanzisha injini ya mbali.
• Kiashiria cha Shift.
• Kioo chenye joto (kinafunika uso mzima).
• ISOFIX nanga.

Huwezi pia kupuuza mambo ya ndani ya starehe, viti vilivyofikiriwa kwa uangalifu, nyenzo za kumalizia za ubora wa juu, starehe ya kisasa ya akustika na vifaa vingine vya kisasa.

Kifaa cha hiari

Ni chaguo gani zinazotolewa katika viwango vingine vya upunguzaji wa Renault Duster? Renault Duster (pamoja na yote yaliyo hapo juu) ina chaguo zifuatazo kwa ada ya ziada:

• Reli.
• Vioo vya umeme na kupasha joto.
• Mfumo wa sauti wenye CD-MP3/AUX/USB na Bluetooth. Kijiti cha kufurahisha cha safu wima ya usukani kimetolewa ili kuidhibiti.
• Dirisha la umeme la mbele na nyuma.
• Kufuli ya katikwa kidhibiti cha mbali.
• Nchini na vioo vya rangi ya mwili.
• Kinga bampa ya Chrome.
• Upholsteri iliyoboreshwa (ngozi kwenye viwango vya trim).
• Fog Optics.
• Kiambatisho cha Muffler.
• Kompyuta ya safari.
• Kiyoyozi.
• Tinting.
• Vihisi maegesho ya nyuma.

Kuna usanidi nne kwa jumla, isipokuwa ule wa msingi. Hizi ni Expression, Adventure, Privilege na Luxe Privilege.

Injini

Sifa za kiufundi za "Renault Duster" zinastahili kuangaliwa mahususi. Hizi hapa ni injini zote zinazotolewa na maelezo yake mafupi:

• 1.6L, 102L. Na. Rasilimali 400,000 km. Matumizi - lita 12 katika jiji. Mara nyingi triplets. Kama sheria, tatizo liko kwenye mishumaa, vidude na miduara ya kuwasha.
• 1.6L, 114L Na. Rasilimali zaidi ya kilomita 250,000. Matumizi - lita 9 katika jiji. Mara nyingi kuna matatizo na jenereta (iliyodhihirishwa katika "filimbi" ya injini), mara nyingi husimama, kuna kuchomwa kwa pete ya bomba la kutolea nje na vibration ya motor yenyewe.
• 2.0L, 135L Na. Rasilimali zaidi ya kilomita 300,000. Matumizi - 10, 3 lita katika mji. Ina sifa ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, mizunguko ya kuwasha kwa muda mfupi, vali ya kaba mara nyingi huziba, muhuri wa mafuta wa nyuma wa crankshaft unavuja.
• 2.0L, 143L Na. Rasilimali, matumizi na matatizo ni sawa na uliopita. Pia, kasi ya injini "huelea", lakini hii haiogopi.
• 1.5 l. dCi (86, 90 na 110 hp). Rasilimali zaidi ya kilomita 300,000. Matumizi - 5, 9 lita katika mji. Dizeli ya kuaminika, lakini pia ina "ugonjwa" wake. nikuunganisha vichaka vya fimbo. Baada ya kilomita 100-150,000, hatari ya cranking yao huongezeka. Baada ya kilomita 100,000 ni bora kuzibadilisha mapema.

Injini za Renault Duster zinawakilisha safu ndogo. Kwa bahati nzuri, kuna habari nyingi kuhusu kila motor. Inashauriwa kwa madereva kujijulisha na habari ya kina juu ya kila gari kabla ya kununua gari. Ni bora kujifunza mapema juu ya sifa, malfunctions na maalum ya ukarabati wa injini. Kisha swali la ni motor gani ni bora kuchagua litatoweka moja kwa moja.

Tabia barabarani

Kwa sababu hii ni mseto, mada hii inahitaji kuzingatiwa maalum. Wenye magari wanaheshimu kusimamishwa kwa Renault. Ina usawa wa kutosha kwa kuendesha gari nje ya barabara na kwenye lami. Mashimo, mashimo, matuta - yote haya gari "humeza" kwa kasi bila matatizo. Watu ambao hawaogopi kuhatarisha kumbuka kwa kuridhika kwamba haiwezekani kuvunja kusimamishwa kwa bumpers.

Kwenye lami kwa wakati mmoja, sehemu ya kupita hushikana kama gari la abiria. Hakuna safu, na uthabiti wa kiwango cha ubadilishaji unapendeza na uthabiti wake.

Uendeshaji wa magurudumu manne yenye vizuizi, bila shaka, sio dawa ya kuteleza, lakini unapoendesha gari kwenye mchanga na milimani inasaidia sana. Madereva wenye uzoefu wanashauri kuongeza kasi na nguvu (kutoa gesi) zaidi mwanzoni, ingawa gari litasonga polepole kutoka mwanzo mzuri. Kupanda mwinuko ni bora kuchukuliwa kwa gia ya 1, na kwa kasi karibu na bila kufanya kitu. "Reno" inaenda kwa nguvu, lakini mwanzoni inaweza kuonekana kuwa inakaribia kukwama.

Tairi za kawaida huondokahisia ya "barabara", kutoka nje ya barabara ndani yake kubuni tu, hivyo inashauriwa kusakinisha kitu bora zaidi.

Hadhi

Sasa unaweza kuzingatia maoni yaliyosalia kuhusu Renault Duster. Ni maoni ya wamiliki halisi ambayo husaidia kuelewa ikiwa gari ni bora kama vile mtengenezaji anavyoliweka.

Wenye magari wanahusisha vipengele vifuatavyo na manufaa ya njia hii ya kupita kiasi:

• Ni ndefu na pana, na kwa hivyo ni thabiti kwenye uso wowote. Vivyo hivyo kwa magurudumu makubwa, ambayo huongeza kujiamini wakati wa kusonga.
• Hifadhi kamili. Nchini Urusi, chaguo hili haliwezi kukadiria kupita kiasi.
• Usafi na msalaba wa kijiometri. Wamiliki wanasema kwamba Renault Duster ("Renault") inaweza kushughulikia barabarani. Kwa bumpers na sills si inatisha. Jambo kuu sio kwenda mbele bila kufikiria. Kisha uvukaji utadumu kwa muda mrefu.
• Kwa gari la daraja la juu, lina mchanganyiko mzuri wa injini na upitishaji. Ikiwa, kwa mfano, tunalinganisha na Niva, basi faida ni wazi sana.
• Inafaa kwa madereva na abiria. Unaweza kuendesha gari kwa muda mrefu sana na usichoke njia nzima.
• Gari limeunganishwa vyema. Hakuna sehemu zinazoanguka baada ya muda.
• ABS kama kawaida, mfumo huu hufanya kazi vya kutosha, ambayo huokoa katika hali fulani.
• Washa kiotomatiki mara kwa mara kutoka kwa ufunguo. Kila mtu anathamini kipengele hiki. Katika majira ya baridi, katika hali ya hewa ya Urusi, hii husaidia sana.
• Cruise control ndilo chaguo bora zaidiwatu wanaolazimika kusafiri sana kwenye barabara kuu.
• Hakuna matatizo na vipuri hata kidogo. Mara nyingi unaweza kununua sehemu halisi za gari la Renault Duster kwa bei nafuu zaidi kuliko analojia.
• Kwa ujumla, mashine inaweza kurekebishwa kwa ajili ya kujihudumia.
• Mwili hautuki.

Kwa wengi, ni muhimu sana kwamba Renault Duster, picha ambayo imewasilishwa kwenye makala, ni gari la kigeni. Kwa kweli gari linaweza kutoka MOT hadi MOT bila hitilafu zozote za ghafla, hata nje ya barabara na trela.

Dosari

Kila gari lina mapungufu yake. Renault Duster sio ubaguzi. Mapitio ya wamiliki huzungumza juu ya faida zote za mashine hii na hasara. Wenye magari wanahusisha vipengele vifuatavyo vya gari kwa minuses:

• Breki hazitoshi unapofunga breki ngumu. Wapenzi wengi wa magari wanasema kuwa kusakinisha breki za diski kwa nyuma au diski kubwa zaidi mbele kunaweza kutatua tatizo hili kwa urahisi.
• Vioo vyenye joto vya nyuma na kioo cha mbele huwashwa kwa kubofya kitufe kimoja. Hii inaweka mzigo mkubwa kwenye jenereta. Ingekuwa rahisi zaidi ikiwa kioo cha mbele kingepashwa joto tofauti.
• Mfumo wa medianuwai hautumiki. Ikiwa hii ni skrini ya kugusa, basi ni ngumu sana kutazama kitu kwa pembe. Katika kesi ya redio ya kawaida, tatizo jingine linatokea - gurudumu kubwa hudhibiti sio kiasi, lakini mipangilio ya mzunguko. Inachanganya kila mara.
• Menyu nzima inasogeza kwenye mduara kwa kubofya kitufe kimoja. Ikiwa dereva alikosa abidhaa, hakuna njia ya kurudi nyuma. Ni lazima utembeze kila kitu tangu mwanzo.
• Muda tofauti ni shina la Renault Duster, kwa usahihi zaidi, rafu yake. Hunguruma hata inapopita matuta madogo.
• Mwelekeo wa bei ya uwongo ni kasoro nyingine. Protrusions za barabarani kwenye matao ya gurudumu, kulingana na madereva, hazihifadhi hata kidogo kutoka kwa splashes kuruka kwenye madirisha ya upande. Hazina maana. Na mawe kutoka chini ya magurudumu ya mbele daima hutumwa moja kwa moja kwenye ukingo wa nyuma wa upinde. Hasara nyingine ni plastiki ya bei nafuu, ambayo mara ya kwanza baada ya ununuzi ina harufu kali sana ya formaldehyde. Wenye magari wanasema kwamba "frills" hizi zinaonekana, ili kuiweka kwa upole, isiyofaa.
• Kwa sababu zisizojulikana, kwenye matoleo ya muundo wa awali, pembe haipo kwenye usukani. Wenye magari wanadhani kwamba hili ni kosa la mtengenezaji. Baada ya kuweka upya, kila kitu kilisambazwa mahali pake, lakini mifano ya awali ina mapungufu kama hayo.
• Matumizi ya juu sana kwenye injini yoyote ya petroli. Renault Duster ina sifa za wastani, lakini ya kutosha kwa jiji. Hata hivyo, zaidi ya lita 12 kwa injini ya farasi 102 ni nyingi sana. Gharama kama hiyo itakuwa hata ikiwa mtu ataamua kufuata mtindo wa kuendesha gari wa bei nafuu zaidi.
• Mbele ya gari ni "legevu" sana na inahitaji ulinzi wa ziada.
• Gearbox ya shifti fupi ni tatizo kwa wamiliki wengi wa Renault Duster. Renault inachukulia hii kama maendeleo mazuri, lakini madereva wanasema kwamba inachukua muda mrefu kuzoea sanduku kama hilo. Na kwa Kompyuta, mtu mwingine anaonyesha jinsi ya kufanya kazi na maambukizi haya na kwa msingi ganikubadilisha gia.
• Hakuna kufuli tofauti. Kwa sababu hii, gari haiendeshi kwenye barabara iliyosafishwa na matope yenye matope. Kwa kujua hili, madereva "huruka" maeneo kama haya kwa kuongeza kasi.

Suala tofauti ni injini, hasa ile yenye nguvu 102, ambayo inapinda vali kihalisi. Warekebishaji hawapendi kufanya kazi na K4M hii. Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, shida zote ni kwa sababu ya matengenezo yasiyofaa au ya wakati usiofaa. Ikiwa hautoi motor kwa huduma bora, basi itabidi ubadilishe kidhibiti cha halijoto na Renault Duster na kutatua matatizo mengine.

Gharama

Bei ya Renault Duster inaanzia takribani rubles 700-750,000 kwa gari jipya. Lakini hii ni bei ya msingi. Toleo lenye injini mpya ya lita 2-nguvu 143, usambazaji wa kiotomatiki na kifurushi cha Dakar Black Edition litagharimu takriban rubles milioni 1.1-1.2.

Toleo lililotumika lenye maili ya kilomita 50 hadi 150,000 linaweza kupatikana kwa bei ya rubles 300 hadi 450,000. Kabla ya kununua, inashauriwa kuangalia mashine kama hiyo kwa uwepo au kutokuwepo kwa kasoro zilizofichwa.

Je, gari lina thamani ya pesa? Watu wengi wanaomiliki husema ndiyo, ingawa wapo wasiokubali. Kwa ujumla, madereva wa magari wanakubali kwamba Renault Duster ndiyo mchanganyiko bora wa bei, ubora, starehe na uwezo wa kuvuka nchi.