Mitsubishi 4G63: historia, vipengele, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:13

Faida kuu za injini za magari za Kijapani, shukrani ambazo zimepata umaarufu, zinazingatiwa kutegemewa na ufanisi. Walakini, mfululizo wa magari mengi ya mwisho wa karne ya XX. watengenezaji magari wakuu kutoka Japani wamekuwa maarufu ulimwenguni kwa marekebisho ya michezo ambayo bado yanafaa hadi leo. Nakala hii inajadili injini maarufu zaidi ya Mitsubishi - 4G63, ambayo ikawa shukrani kwa muundo wa turbocharged ambao umepata mafanikio makubwa katika motorsport.

Sifa za Jumla

Injini hii ni ya 4G6/4D6 (asili ya Sirius) yenye injini za mstari wa silinda 4.

Injini ya kwanza ya Sirius, G62B, ilianzishwa mwaka wa 1975. Uhamisho mkubwa zaidi wa G63B wenye bomba tofauti ulionekana muda mfupi baadaye. Mnamo 1980, injini ya turbo ya sindano ya 12-valve ilianzishwa kwa Lancer. Mnamo 1984, toleo la sindano ya 8-valve ilionekana. G63B ilitumika hadi 1986 - 1988. Wakati huu (1986)familia ya Sirius ilipewa jina la 4G6, iliyosasishwa sana. Wakati huo huo, lahaja za SOCH za 8- na 12-valve hazikujumuishwa, na DOCH za valves 16 zilianzishwa badala yake.

Mnamo 1993, marekebisho yalionekana kwa kutumia flywheel ya boliti 7 badala ya boliti 6. Kisha waliacha chaguo la sindano ya 8-valve. Mnamo 1995, kichwa kingine cha silinda cha DOCH kiliwekwa kwenye 7-bolt 4G63T. Mnamo 1997, toleo la 6-bolt la DOCH liliondolewa. Injini ya carbureted 8-valve ilitumiwa kwenye mifano ya kibiashara hadi 1998. Mnamo 2003, matoleo na MIVEC yalionekana. Mnamo 2005 Mitsubishi 4G63 ilibadilisha 4B11. Hata hivyo, hadi leo, injini hii inazalishwa na makampuni ya wahusika wengine chini ya leseni.

Mitsubishi 4G63 2.0L ina bore ya 8.5cm na kiharusi cha 8.8cm. Kizuizi cha silinda ya chuma cha kutupwa kina vihimili viwili vya kusawazisha. Motor hutolewa katika matoleo na vichwa vya silinda ya alumini SOCH na DOCH, anga na turbocharged, carburetor, carburetor mbili, sindano moja, injector. Vichwa vyote vya silinda vina vifaa vya kuinua majimaji na hazihitaji marekebisho ya valve. Vipenyo vya valve ni 33 na 29 mm kwa ulaji na kutolea nje, kwa mtiririko huo. Muda unaendeshwa kwa ukanda.

Chaguo za angahewa

Kama ilivyobainishwa hapo juu, Mitsubishi 4G63 imesasishwa mara nyingi katika historia ndefu ya utengenezaji wa Mitsubishi 4G63. Kwa hivyo, ina idadi kubwa ya marekebisho yenye vichwa tofauti vya silinda, mifumo ya mafuta, n.k.

Vifuatavyo ni vigezo vya baadhi yake:

• G63B inapatikana katika chaguo kadhaa za utendakazi: 87 hp Na. Nakabureta, lita 93. Na. kwa sindano moja (zote 8-valve SOCH), lita 103. Na. yenye vali 16 na kidunga.
• 4G631 ni toleo la valves 16 la SOCH lenye uwiano wa 10:1. Inakuza lita 133. Na. na Nm 176.
• 4G632 ni tofauti kidogo na chaguo la kwanza. Nguvu zaidi kuliko hiyo kwa lita 3. s.
• 4G633 - urekebishaji wa vali 8 wa shimoni moja na uwiano wa mbano wa 9:1. Nguvu yake ni lita 109. pamoja na., torque - 159 Nm.

• 4G635 - injini ya twin-shaft 16-valve yenye uwiano wa 9.8:1 yenye uwezo wa 144 hp. Na. na Nm 170.
• 4G636 ni kibadala cha uwiano wa 10:1 wa muundo sawa. Vipengele vinavyofanana na 4G631.
• 4G637. Ina uwiano wa compression wa 10.5: 1 na huendeleza 135 hp. Na. na Nm 176.

Turbo

4G63T ya kwanza ilianzishwa mwaka wa 1987. Ilisasishwa kila mara wakati wa uzalishaji. Jumla ya vipindi vitatu vilitolewa:

1. 1G (1987 - 1996). Kwa kulinganisha na toleo la anga, crankshaft ilibadilishwa, nozzles za mafuta ya pistoni ziliwekwa, badala ya nozzles 240/210 cc, 390 (kwa lahaja zilizo na maambukizi ya kiotomatiki) na 450 cc ziliwekwa. Kwa injini ya turbocharged Mitsubishi 4G63, kichwa pacha cha silinda ya vali 16 na TD05H vilitumika.

Mfululizo wa kwanza una vifaa vya camshaft vya 252/252° na lifti ya 9.5/9.5mm. Uwiano wa compression ni 7.8: 1. Gari la tano la Galant's turbocharged 4G63 hapo awali lilidaiwa kutoa 197 hp. Na. na 294 Nm. Baadaye, thamani ya nguvu iliyotangazwa ilipunguzwa hadi 168 hp. s.

Sifa ya injini hii ni uwepo wa teknolojia ya MCA-Jet,ikihusisha matumizi ya vali ya pili ya ulaji ili kuboresha ufanisi wa udhibiti wa utoaji wa hewa chafu. Inaruhusu kubadili kati ya valves mbili na tatu kwa silinda. Hii inatoa nguvu zaidi katika urejeshaji wa juu na mwitikio katika urejeshaji wa chini, pamoja na uchumi.

Mnamo 1989, nishati iliongezwa hadi 220 hp. Na. kwa kuangaza. Mnamo 1990, walifanya uboreshaji mkubwa wa kisasa, wakibadilisha crankshaft, vijiti vya kuunganisha, bastola na zile nyepesi, na turbine kwenye TD05 16G kwa toleo na usafirishaji wa mwongozo. Shukrani kwa hili, uwiano wa compression ulibadilika hadi 8.5: 1, nguvu iliongezeka hadi 240 hp. Na. Mnamo 1994, marekebisho mawili maalum yalitokea. Ya kwanza, iliyoundwa kwa ajili ya Evo II, iliongezwa hadi 260 hp. Na. na 309 Nm. Toleo la RVR, kinyume chake, lilikuwa limeharibika kidogo hadi 220 - 230 hp. Na. na 278 - 289 Nm, ikibadilisha turbine na TD04HL ndogo. Marekebisho yenye nguvu zaidi 4G63T 1G yalipokelewa na Evo III. Utendaji wake uliletwa kwa lita 270. Na. na 309 Nm kwa kuongeza uwiano wa mbano hadi 9:1, kwa kubadilisha wingi wa uingizaji na turbine na TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Mfululizo wa pili wa Mitsubishi 4G63 ya turbocharged ilielekezwa kusanikishwa upande wa kulia wa chumba cha injini ya Evo IV. Injini hizi hutofautiana na 1G katika bastola nyepesi, uwiano wa compression 8.8: 1, camshafts na awamu ya 260/252 ° na kupanda kwa 10/9.5 mm, njia za silinda zilizopunguzwa, sindano 450 cc, njia nyingi za ulaji, hifadhi iliyopunguzwa na kutuliza (hadi 52mm), TD05HR twin-scroll turbine na kuongeza shinikizo la nyongeza kutoka 0.6 hadi 0.9 pau.

Kutokana na maboresho haya, utendakazi umeongezeka hadi 280 hp. Na. na 353 Nm. Evo V ilitumia camshafts zilizorekebishwa, sindano za cc 560, turbos kubwa kidogo ya TD05HR twin-scroll. Kama matokeo, torque iliongezeka hadi 373 Nm. Kwa Evo VI 1999 iliyokamilishwa ya upoaji. Injini ya Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) ilipokea bastola nyepesi, intercooler iliyopanuliwa, na turbine ya TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII ina camshafts 260/252° zenye lifti ya 10/10mm, intake nyingi, kipozaji cha ukubwa kupita kiasi, kipoza mafuta, TD05HR turbo (TD05 kwa GTA yenye upitishaji kiotomatiki na TD05HRA kwa RS). Injini ya Evo VIII ilipokea vijiti vya kuunganisha ghushi vyepesi, bastola nzito za alumini, crankshaft nyepesi, camshaft yenye awamu ya 248/248 ° na kiinua mgongo cha 9.8/9.32 mm, chemchemi za vali tofauti na pampu, uboreshaji wa upoaji wa turbine.

Uwezo wake ni 265 hp. Na. na 355 Nm. Injini ya toleo la MR ilikuwa na gasket nene ya kichwa cha silinda, hata pistoni nzito na turbine ya TD05HR. Inakua 280 hp. Na. na 400 Nm. Kwenye injini ya RS ya utendakazi sawa, mitambo ya TD05HRA ilitumika.

Mnamo 2005 ilianzisha 4G63T ya hivi punde zaidi ya Evo 9 yenye mlango wa MIVEC, plugs tofauti za cheche, kamera za 256/248° zenye lifti ya 10.05/9.32mm, TD05HRA turbo. Ni sawa katika utendakazi na Evo VIII MR.

Kutokana na mafanikio makubwa ya michezo ya injini ya injini yenyewe na Lancer Evo inayoendesha, 4G63T imekuwa mojawapo ya injini za michezo maarufu na injini inayojulikana zaidi ya Mitsubishi. Mbali na Evolution I - IX, 4G63T iliwekwa kwenye Galant VR4 1988 - 1992,1G na 2G Eclipse kwa soko la Marekani, n.k.

Maombi

Kwa zaidi ya miaka 20 ya uzalishaji, Mitsubishi imeweka miundo 15 yenye injini husika. Kwa hivyo, mtengenezaji alisakinisha atmospheric 4G63 kwenye Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, n.k.

Idadi kubwa zaidi ya mashine za wahusika wengine ilipokea leseni ya 4G63. Miongoni mwao ni mifano ya Marekani (Dodge, Eagle, Plymouth), Kikorea (Hyundai), Malaysia (Proton), Kichina (Kipaji, Ukuta Mkuu wa Landwind, Zotye, Beijing). Kwa baadhi yao, injini hii imesakinishwa hadi leo.

Matengenezo

Matatizo yafuatayo ni ya kawaida zaidi kwa 4G63:

1. Kwa sababu ya uchakavu wa kifaa cha kupachika injini (kwa kawaida cha kushoto), mitetemo hutokea.
2. RPM inayoelea huashiria vidunganyisho vyenye hitilafu, kihisi joto au kidhibiti kasi cha kutofanya kitu au sauti chafu.
3. Ikiwa fani za shimoni za mizani hazijalainishwa vya kutosha, zinaweza jam na kuvunja ukanda, ambayo husababisha kuvunjika kwa ukanda wa saa. Hii inaweza kuepukwa kwa kutumia mafuta ya ubora na kufuatilia hali ya mikanda, au kwa kuondoa mizani ya mizani.
4. Matumizi ya mafuta yenye ubora duni husababisha uchakavu wa haraka wa vifaa vya kuinua majimaji, rasilimali ambayo ni kilomita elfu 50.

4G63 inategemewa sana. Rasilimali - 300-400,000 km. Matoleo ya Turbocharged kawaida hudumu kidogo kutokana na hali ya uendeshaji. Inashauriwa kubadilisha mafuta kwa vipindi vya kilomita 7-10,000, ukanda wa muda - kilomita elfu 90.