KrAZ-219: historia, vipimo, vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kremenchug Automobile Plant ni mtengenezaji wa Kiukreni wa lori na vipengele vyao, vilivyoanzishwa mwaka wa 1958. Zaidi katika makala, tutazingatia moja ya mifano yake ya kwanza - KrAZ-219: vipimo, historia, vipengele.

Historia

Gari ilitengenezwa katika Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kuchukua nafasi ya YaAZ-210, ambapo kutoka 1957 hadi 1959 ilitolewa chini ya jina la YaAZ-219. Kwenye chasi hiyo hiyo, waliunda trekta ya lori chini ya index 221 na lori ya kutupa - 222. Kisha uzalishaji ulihamishiwa Kremenchug, kwa sababu hiyo gari lilibadilisha brand yake, lakini ikahifadhi index. Isitoshe, walikuwa wa kwanza kusimamia utengenezaji wa lori la kutupa taka. Mnamo 1963, KrAZ-219 ilibadilishwa na toleo la kisasa la 219B, ambalo lilitolewa hadi 1965. Kisha ilibadilishwa na KrAZ-257.

Vipengele

Gari hili ni lori kubwa la barabara ya Soviet.

Ina muundo wa fremu ya ekseli tatu. Gurudumu ni 5.05 + 1.4 m, wimbo wa mbele ni 1.95 m, wimbo wa nyuma ni 1.92 m. Toleo la 221 na 222 lilikuwa na msingi uliofupishwa hadi 4.08 + 1.4 m, ikilinganishwa na KrAZ-219. Picha zilizowekwa kwenye makala,onyesha tofauti kati yao.

Gari ina matangi mawili ya mafuta ya lita 225.

Wakati wa uboreshaji wa 1963, fremu iliboreshwa na mfumo wa umeme wa volt 12 ulibadilishwa na wa volt 24.

Cab na mwili

Kabati la gari ni la mbao lenye bitana za chuma. Inachukua dereva na abiria wawili.

KrAZ-219 ina jukwaa la mbao lililo kwenye ubao lenye upande unaokunjwa na wa nyuma. Vipimo vyake ni urefu wa 5.77 m, upana wa 2.45 m, urefu wa 0.825 m. Urefu wa kupakia ni 1.52 m.

Vipimo vya jumla vya gari ni urefu wa 9.66m, upana wa 2.65m, urefu wa 2.62m. Uzito wa curb ni tani 11.3, uzani wa jumla ni tani 23.51. Katika hali ya ukingo, axle ya mbele ina mzigo wa tani 4.3, axle ya nyuma ni tani 4, na imejaa kikamilifu - tani 4.67 na tani 18.86, kwa mtiririko huo.

Injini

KrAZ-219 ilikuwa na kitengo kimoja cha nguvu cha YaAZ-206A. Hii ni injini ya dizeli yenye viharusi viwili yenye silinda sita yenye ujazo wa lita 6.97. Nguvu yake ni 165 hp. Na. kwa 2000 rpm, torque - 691 Nm kwa 1200-1400 rpm

Marekebisho yaliyosasishwa yalipokea injini ile ile iliyoboreshwa ya YaAZ-206D. Uzalishaji umeongezeka hadi lita 180. Na. na Nm 706.

Pia kulikuwa na vyanzo mbadala vya nishati. Hebu tuangalie KrAZ-219 inaweza kupanda nini.

Kulikuwa na toroli ya majaribio ya dizeli inayoitwa DTU-10. Imeundwa katika UkrNIIproektmnamo 1961, gari ilipokea motors mbili za ziada za 172 kW za umeme. Ili kuwapa nishati, gari liliunganishwa kwa mtandao wa mawasiliano ya juu kwa vijiti vya ushuru vya sasa, kama basi la troli. Uwezo wake wa kubeba tani 10.

Inafaa kukumbuka kuwa moja ya ubunifu katika nyanja ya usafirishaji wa mizigo ni barabara ya umeme kwa malori iliyoundwa nchini Uswidi mnamo 2016. Mpango kama huo wa usafiri ulijaribiwa na wabunifu wa Kiukreni zaidi ya miaka 55 iliyopita: DT-10 hadi mwisho wa 60s. ilifanya kazi kwenye njia ndefu zaidi ya basi la trolleybus yenye urefu wa kilomita 84 Simferopol - Y alta. Hata hivyo, baadaye gari hilo lilibadilishwa kuwa lori la kawaida, kwa sababu kutokana na mwendo wake mdogo liliingilia usafiri wa abiria kwenye barabara kuu, na wazo hilo halikuendelezwa zaidi kwa matumizi ya wingi.

Aidha, ikumbukwe kwamba mafuta ya rapa kwa sasa yanatumika kama malighafi kwa ajili ya uzalishaji wa dizeli ya mimea. Kwa kuongezea, kuna maelezo ya matumizi ya mafuta yaliyotengenezwa nyumbani kwa msingi wake na kuongeza ya methanol na hata mafuta ya mboga yaliyotumiwa tu kwenye injini za dizeli za trekta za MTZ na KhTZ. Kwa hiyo, angalau kinadharia, iliwezekana kutumia KrAZ-219 kwenye mafuta ya rapa.

Usambazaji

Gari ina gia ya kujiendesha yenye kasi 5. Kausha clutch ya diski moja yenye servo ya masika.

Endesha - ekseli mbili za nyuma. Kesi ya uhamishaji - hatua mbili.

Chassis

Kusimamishwa mbele kwa mbilichemchemi za majani ya nusu-elliptical longitudinal yenye vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji yenye kutenda mara mbili, ya nyuma ni ya aina ya kusawazisha pia kwenye chemchemi mbili za majani marefu ya nusu duara.

Ubali wa ardhi ni 290mm chini ya ekseli zote mbili.

Mbinu ya uendeshaji ina muundo wa "mdudu" na "sekta". Ina vifaa vya nyongeza vya nyumatiki.

breki za kiatu zinazoendeshwa kwa nyumatiki. Kwa kuongeza, kuna breki ya mwongozo iliyo na kiendeshi cha mitambo, pia breki ya kiatu, kwa usafirishaji.

Tairi - nyumatiki, bomba, ukubwa 12.00-20 (320-508).

Kuanzia 1960 hadi 1962, propela zilizounganishwa zilitengenezwa, ikijumuisha jozi mbili za magurudumu madogo ya kuongoza kwa usafiri wa reli.

Utendaji

Uwezo wa kubeba gari ni tani 11.3, radius ya kugeuka kando ya wimbo wa gurudumu la nje la mbele ni 12.5 m. Kasi ya juu ni 55 km/h. Matumizi ya mafuta kwa 35-40 km/h ni lita 55 kwa kilomita 100.

Maombi

KrAZ-219 ilitumika zaidi kwa usafirishaji wa mizigo mikubwa na isiyoweza kugawanywa. Kwa kuongezea, ikawa moja ya gari kuu nzito za jeshi. Kwa mfano, makombora ya balestiki ya R-5 yalisafirishwa kwa magari kama hayo na kuwekwa kwa kutumia vielelezo vilivyo na crane, mabomba yalisafirishwa, nk. KrAZ-221 ilitumiwa sana kwa kuvuta meli za TZ-16 na TK-22 za uwanja wa ndege.

Marekebisho

Vifaa mbalimbali viliwekwa kwenye chasi ya KrAZ-219. Kwa mfano, usafiri uliotajwa hapo juu kwenye tovuti za uzinduzi wa vifaa vya roketi nzitouliofanywa na korongo. Tangu 1959, ilikuwa dizeli-umeme tani 10 K-104 ya mmea wa Odessa ulioitwa baada ya Machafuko ya Januari. Hivi karibuni ilibadilishwa na K-162M ya tani 16 ya Kiwanda cha Kamyshin Crane. Kulikuwa pia na marekebisho ya kiraia ya K-162, pamoja na toleo la hali ya baridi K-162S.

Aidha, kisakinishi cha kombora la balestiki cha R-12U kilitumika mgodini kwenye semi-trela, ambayo ilikuwa ikikokota KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 au TZ-16000) iliyotajwa hapo juu ilitolewa na kiwanda cha uhandisi nzito cha Zhdanovsky. Inajumuisha tanki ya mviringo ya chuma iliyogawanywa katika vyumba viwili kwa lita 7500 na 8500, injini ya uhuru GAZ M-20, sanduku la gear, pampu mbili za centrifugal STsL-20-24, seti ya vifaa vya teknolojia (mabomba, mita, filters, fittings., udhibiti na kupima, sleeves, nk), cabin ya udhibiti wa nyuma. Yote hii iliwekwa kwenye trela ya nusu ya tani 19.5 ya MAZ-5204 yenye axle mbili. Urefu wa jumla wa treni ya barabarani ni m 15, uzani - tani 33.4.

ТЗ-22 iliyotengenezwa na Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Chelyabinsk (baadaye Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) ina muundo sawa, lakini uwezo mkubwa zaidi wa lita 6,000. Zaidi ya hayo, ilisakinishwa kwenye trela ya nusu-axle ya tani 19.5 ya ChMZAP-5204M.

Hapo awali, TZ-16 ilivutwa na mtangulizi wa KrAZ-221 - YaAZ-210D. Baadaye, meli zote mbili za mafuta zilihamishiwa KrAZ-258.

Kipimo cha viwanja vya ndege kiliundwa kwa misingi ya gari hili: kisafishaji cha kuondoa vumbi kutokanjia za ndege.

Mapema miaka ya 60. alianza kufunga kituo cha kutengeneza oksijeni ya gari kwenye chasi ya KrAZ-219P. AKDS imewekwa katika chombo cha chuma kilichounganishwa kilichounganishwa na kutengenezwa na SLP 4111 (baadaye MZSA).

Mwishowe, kwenye chasi ya KrAZ-219, kitengo cha kwanza katika USSR cha ukuzaji na uboreshaji wa visima A-40, iliyoundwa kwa msingi wa SALZCITTER hoist ya Ujerumani, iliwekwa. Mashine kama hiyo ilionekana mnamo 1959