"Ural-377": historia, vipengele, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Mnamo 1958, Miass Automobile Plant ilianza kazi ya mradi wa magari ambao ulipaswa kuchukua nafasi yake kati ya magari yaliyokusudiwa kwa uchumi wa taifa. Zaidi ya hayo, muundo wa msingi wa lori jipya ulikuwa Ural-375, SUV ya mizigo ambayo ilikuwa imepangwa kuwekwa katika uzalishaji.

Gari jipya lilikuwa na alama ya "Ural-377", picha ya gari imeonyeshwa hapa chini.

Sababu za kuunda toleo la 377

Inaaminika kuwa sababu kuu ya kuachiliwa kwa lori mpya ilikuwa hamu ya kupanua safu na kuachilia gari ambalo lingetumika sio tu katika jeshi, bali pia katika maisha ya raia. Kwa kuongezea, katika Umoja wa Kisovyeti, niche ambayo inaweza kubebwa na lori ya ekseli tatu yenye ekseli mbili za kuendesha (6x4) na kuongezeka kwa mzigo ilikuwa bure.

Pia katika kipindi hiki, nchi ilikuwa ikijenga kwa kasi mitandao mizima ya barabara, ambazo uso wake ungeweza kuhimili mzigo wa hadi kilo 6,000 kwa kila daraja la gari. Na kwa njia kama hizo, loriSUV hazikuhitajika.

Hata hivyo, kuunda muundo kutoka mwanzo kulikuwa ghali. Kwa hivyo, kufuatia dhana ya umoja ambayo imekuzwa kati ya watengenezaji wa magari huko USSR, iliamuliwa kuunganisha gari mpya na gari la gurudumu la Ural-375, ambalo lilikuwa tayari linatayarishwa kwa utengenezaji wa serial.

Tofauti kati ya 377 na 375

Gari "Ural-377" katika toleo la majaribio ilionekana mnamo 1961, na, kwa mtazamo wa kwanza, haikutofautiana sana na mfano wake. Walakini, tayari ilikuwa gari tofauti. Tofauti kuu kati ya lori jipya na gari lake la "ndugu" la ardhi yote lilikuwa kama ifuatavyo:

• Injini ya gari jipya imepoteza ulinzi wake wa nyaya.
• Axle ya mbele ilikoma kuwa inayoongoza, ilibadilishwa na boriti ya tubular, na kuhusiana na hili, gari moja liliondolewa kwenye kesi ya uhamisho. Zaidi ya hayo, muundo wa "kitini" chenyewe ulibakia bila kubadilika kutokana na mahitaji ya kuunganishwa.
• Kishikio cha gurudumu la vipuri, ambacho kiliwekwa kiwima kwenye 375, kiliwekwa kimlalo kwenye Ural-377, kwenye ubao wa nyota, moja kwa moja chini ya jukwaa la mbao la mizigo. Mfumo wenyewe pia umebadilika na umekuwa mkubwa kwa sauti kuliko ule wa gari la ardhini.
• Kwa mara ya kwanza, teksi ya chuma kabisa, yenye moto na yenye milango miwili ilisakinishwa kwenye Ural mpya, iliyoundwa kwa ajili ya watu watatu (dereva _{+ abiria 2). Kibanda hiki kiliwekwa baadaye kwenye miundo yote iliyofuata ya malori ya nje ya barabara.}

Ural-377: mwanzo wa safari

Baada ya mfululizo wa kiwandavipimo, ambapo mapungufu yaliyotambuliwa yaliondolewa, kufikia msimu wa 1962, wafanyikazi wa kiwanda walikuwa wametayarisha magari mawili tayari kwa majaribio ya serikali.

Baada ya kufaulu majaribio ya serikali ya kwanza na kisha ya kati ya idara mnamo Machi 1966, Ural-377 ilipendekezwa kwa uzalishaji wa mfululizo. Kwa kuongezea, katika ripoti ya ukaguzi wa mwisho ilibainika kuwa "Ural" mpya 6x4 inakidhi mahitaji maalum, ni mfano na kiwango cha juu cha kuunganishwa na "Ural-375" (mfano wa serial), na lori mpya inaweza. itatumika kama trekta, lori la kutupa na chasi kwa marekebisho mbalimbali.

Ural-377: vipimo

• Vipimo kulingana na vipimo - 7 m 60 cm x 2 m cm 50 x 2 m 62 cm (L x W x H).
• Uwezo - 7 t 500 kg.
• Jumla ya uzito - tani 15.
• Msimbo - 4 m 20 cm.
• Kibali - sentimita 40.
• Kasi ya juu zaidi ni 75 km/h.
• Matumizi ya petroli - lita 48 kwa kilomita 100.
• Kipimo cha nguvu - ZIL-375, petroli, silinda 8.
• Kiasi cha kitengo cha nishati ni l 7.
• Nguvu ya injini - 175 l/s.
• Gearbox - kasi tano.
• Clutch - aina kavu, diski mbili.

Sehemu dhaifu ya lori jipya

Ilikuwa harakati ya upeo wa juu wa kuunganishwa na serial "Ural" ambayo ilisababisha mtindo mpya kupoteza katika suala la sifa zake kwa washindani waliokuzwa wakati huo - MAZ-500 na ZIL-133. Uwiano wa uwezo wa mzigo wa mashine kwauzito wake mwenyewe ulikuwa chini kuliko ule wa MAZ na ZIL. Urefu wa jukwaa la mizigo haukuwa wa kutosha, wakati ulikuwa na urefu wa juu wa upakiaji wa cm 1 m 60. Licha ya ukweli kwamba jukwaa lilikuwa ndogo, lilikuwa na kiasi kikubwa cha uhamisho kuelekea nyuma ya mashine. Mahali pake kwa mzigo kamili, na vile vile wakati wa usafirishaji wa bidhaa zinazoenda zaidi ya mwili (muda mrefu), ulisababisha kunyongwa kwa sehemu ya magurudumu ya mbele, ambayo ilipunguza kwa kiasi kikubwa udhibiti wa lori. Kwa kuongezea, injini inayoendeshwa na petroli iliwekwa kwenye Ural-377. Hii ni pamoja na ukweli kwamba watengenezaji wengine wa lori nchini walijaribu kusakinisha treni za nguvu za dizeli za kiuchumi na kivitendo katika miundo yao.

Kujaribu kurekebisha hali hii, wafanyikazi wa kiwanda walianza maendeleo inayoitwa "Ural-377M", ambayo walijaribu kuondoa mapungufu haya yote, lakini hakuna kitu kizuri kilichotokea. Marekebisho ya "Ural" "yalikwama" na kusimamishwa kwenye mashine mbili za majaribio ambazo hazikufikia uzalishaji wa wingi.

Lakini licha ya ukweli kwamba lori jipya la barabarani halikufanikiwa kabisa, kiwanda cha magari kilitoa magari elfu 71 katika marekebisho mbalimbali:

• "Ural-377N". Ilitofautiana na muundo wa msingi wenye matairi ya wasifu mpana.
• "Ural-377K". Muundo huu umeundwa mahususi kwa matumizi katika maeneo yenye halijoto ya chini nchini.
• "Ural-377S" na marekebisho SN - matrekta ya lori kwa ajili ya matrela yenye uzito unaokubalika wa tani 18.5.

Zaidi ya hayo, tarehe 377 imepata matumizi yake sio tu katika maisha ya raia, bali pia katika vikosi vya jeshi. Ilitumika sana kama trekta na kama chasi ya kupachika vifaa maalum.