Gislaved Soft Frost 3 aina ya tairi: mtengenezaji, maelezo, vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:13

Usalama wa mwendo kwenye barabara ya majira ya baridi kwa kiasi kikubwa inategemea ubora wa matairi yaliyosakinishwa. Kwa wakati huu wa mwaka, kuendesha gari ni ngumu na mambo kadhaa: joto la chini, mabadiliko ya ghafla ya uso (theluji, maji, lami kavu, barafu). Kwa sababu ya vipengele hivi, uteuzi wa matairi unahitaji kupewa tahadhari nyingi. Miongoni mwa madereva wa magari katikati mwa Urusi, modeli ya Gislaved Soft Frost 3 inahitajika sana.

Historia kidogo

Gislaved ilianzishwa mnamo 1893. Wakati wa maendeleo yake, kampuni ilipata heka na heka. Sasa kampuni hiyo inamilikiwa kabisa na Jumuiya ya Wajerumani ya Continental. Upataji huu uliwapa Waskandinavia ufikiaji wa maendeleo ya kisasa na ya hali ya juu. Matokeo yake, kuaminika kwa bidhaa ya mwisho imeongezeka. Kampuni imepokea vyeti vya ubora vya ISO.

Kusudi la mtindo

Gislaved Soft Frost 3 matairi yameundwa kwa ajili ya magari ya abiria ya kati pekee ambayo yanapendelea safari ya utulivu na iliyopimwa. Matairi yanazalishwa katika 27saizi na kipenyo cha kutua kutoka inchi 13 hadi 18. Hii hukuruhusu kufunika kikamilifu sehemu ya soko inayohusika. Aina zote zinatangazwa index ya kasi T. Hii inaonyesha kwamba utendaji wa tairi hutunzwa kwa maadili yaliyotakiwa hadi 190 km / h. Haiwezekani kuendeleza viashiria vya juu. Ushughulikiaji utapungua wakati fulani.

Msimu wa uendeshaji

Gislaved Soft Frost 3 imeunda matairi kwa ajili ya majira ya baridi pekee. Mwelekeo kuu ni matumizi ya Ulaya. Kwa hiyo, mfano huu hauwezi kuhimili baridi kali ya Siberia. Kwa baridi kali, elasticity ya kiwanja hupungua na ubora wa mshiko hupungua.

Muundo wa kukanyaga

Gislaved Soft Frost 3 matairi yameundwa kwa teknolojia ya Continental. Kwanza, wahandisi wa kampuni walitengeneza toleo la kidijitali la kukanyaga, kisha wakaunda mfano wake na kuufanyia majaribio kwenye tovuti ya majaribio ya chapa ya Ujerumani. Baada tu ya hapo modeli iliwekwa katika uzalishaji.

Tairi hizi zina muundo wa kawaida wa kukanyaga wakati wa baridi. Mwelekeo wa ulinganifu wa mwelekeo ni suluhisho bora kwa kuondolewa kwa haraka kwa theluji na maji kutoka eneo la kuwasiliana. Sehemu ya kati ni ngumu zaidi. Hii inaruhusu matairi kushikilia barabara vizuri wakati wa kusafiri kwa njia ya moja kwa moja ya kasi ya juu. Idadi kubwa ya vizuizi vidogo vinavyoelekezwa huboresha ubora wa overclocking.

Maeneo ya mabega yamefunguliwa. Suluhisho kama hilo huongeza ufanisi wa kusimamisha gari. Wakati wa vipimo, matairi ya Gislaved Soft Frost 3 yalionyesha mojakutoka kwa umbali wa chini wa kusimama. Ulinganisho ulifanywa na miundo kutoka kwa chapa zingine za kitengo cha bei sawa.

Operesheni ya msimu wa baridi

Tairi hizi ni nzuri kwa uendeshaji wa jiji. Hawatastahimili mtihani wa barabarani. Katika ukaguzi wa Gislaved Soft Frost 3, madereva hawapendekeza kuendesha matairi haya kwenye barabara ya barafu. Matairi hayana vijiti. Kwa hivyo, ubora wa kushikamana hupunguzwa kwa mpangilio wa ukubwa.

Kwenye theluji na lami, ushughulikiaji ni wa kutegemewa na thabiti. Watengenezaji wameongeza pembe ya nyuso za kuzuia, ambayo imeboresha uaminifu wa kuendesha gari kwenye theluji iliyolegea.

Wakati wa kuandaa kiwanja, elastoma maalum zilitumika. Misombo hudumisha ulaini unaotaka wa matairi katika hali ya hewa ya baridi. Wakati wa baridi kali, mpira huimarisha. Hii inapunguza kuegemea kwa harakati. Hatari ya kuteleza na kulivuta gari upande huongezeka.

Kuendesha kwenye mvua

Tatizo la kuendesha gari kwenye mvua linatokana na athari ya upangaji wa maji. Katika kesi hiyo, filamu ndogo ya maji inaonekana kati ya tairi na barabara, ambayo inazuia mawasiliano yao na kila mmoja. Udhibiti umepotea. Gislaved Soft Frost 3 hutatua tatizo hili kwa kina.

Kwanza, modeli ilipokea mpangilio wa mwelekeo wa vitalu. Muundo huu huhakikisha kuwa kioevu kinatolewa kwa haraka kutoka kwa eneo la mguso.

Pili, mfumo wa mifereji ya maji uliotengenezwa pia husaidia kuondoa athari za upangaji wa maji. Inawakilishwa na grooves tano za kina cha longitudinal,kuunganishwa na kila mmoja na tubules transverse. Chini ya hatua ya nguvu za centrifugal, maji hutolewa kwa kina ndani ya kukanyaga, baada ya hapo inasambazwa tena kwenye tairi na kutolewa kwa pande. Saizi kubwa za maji huruhusu maji kumwagika zaidi.

Tatu, kemia wa wasiwasi walileta asidi ya silisiki kwenye kiwanja. Shukrani kwa uunganisho huu, iliwezekana kuongeza uaminifu wa mtego kwenye barabara za mvua. Matairi huendesha gari kwa ujasiri hata kwa mwendo wa kasi.

Masuala ya Faraja

Katika ukaguzi wa Gislaved Soft Frost 3, madereva pia walibaini starehe ya safari. Mpangilio wa kutofautiana wa vitalu vya kutembea hupunguza athari ya acoustic. Tairi kwa kujitegemea huzima mawimbi ya mtetemo, ambayo husababisha kutokea kwa mngurumo maalum kwenye kabati.

Kwenye barabara mbovu, ubora wa safari huboreshwa kutokana na ulaini wa jumla wa kiwanja na kuwepo kwa uzi wa ziada wa nailoni. Nishati ya ziada hutawanywa na tairi lenyewe, hivyo basi kutikisika kidogo katika mambo ya ndani ya gari.

Kudumu

Gislaved Soft Frost 3 matairi yanaonyesha maisha mazuri ya usafiri. Watengenezaji wanadai kama kilomita elfu 50. Takwimu ya mwisho inategemea mtindo wa kuendesha gari wa dereva mwenyewe. Uthabiti wa kina cha kukanyaga ulipatikana kutokana na kaboni nyeusi iliyotumika katika uundaji wa kiwanja.

Ili kupunguza hatari ya hernias na matuta, modeli ilipewa kamba ya safu nyingi. Nyuzi za chuma za sura zimeunganishwa na kiwanja cha polymer elastic. Hii inaruhusukuboresha ubora wa usambazaji wa nishati ya ziada ambayo hutokea wakati wa athari. Kwa sababu hiyo, hatari ya deformation ya sehemu ya chuma ya fremu imepunguzwa.

Maneno machache kuhusu kampuni

Madereva wengi wa magari mara nyingi hujiuliza ni wapi Gislaved Soft Frost 3 inatengenezwa. Matairi haya yanatengenezwa nchini Uswidi. Zaidi ya hayo, kiwanda kinatumia vifaa vya hali ya juu vya Ujerumani.