BMW-530: vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

BMW-530 ni ubunifu mzuri wa mtengenezaji wa Bavaria, ambao hutofautiana na wawakilishi wengine wa darasa la sedans na "pua" za "pua" za grille ya radiator. Na pia kwa taa za jadi kwa namna ya lenses mbili, watu wanatambua gari hili. Mifano zaidi ya kisasa huvutia macho ya wapita njia na "macho ya malaika" mazuri. Lakini bado inafaa kumfahamu zaidi.

Usuli wa kihistoria

Kampuni "BMW" ilionekana katika karne ya XIX. Wengi wanaamini kuwa ni mtengenezaji wa magari pekee. Wapenzi wa kweli tu wa BMW wanajua kuwa Bavaria hapo awali walitengeneza pikipiki. Inafaa kusema kuwa utengenezaji wa magari ya magurudumu mawili ulikuwa na faida kubwa. Ushindi katika mbio nyingi za pikipiki huzungumza kuhusu sifa bora za kiufundi za farasi wa chuma.

Kampuni ilianza kuzalisha magari mwanzoni mwa karne ya 20 katika jiji la Eisenach. Wakati huo chapa hiyo iliitwa Wartburg. Kuanzia wakati huo kuendelea, kampuni ya Ujerumani inaweza kuchukuliwa kuwa automaker. Mnamo 1917, kampuni ilibadilisha jina lake kuwa Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Mwaka mmoja baadaye, kwa kutoa hisa zake, kampuni inakuwa kampuni ya hisa.

Hapo awali kwenye ubaowasiwasi mkubwa alikuwa Franz Josef Popp, ambaye aliajiri kijana na kuahidi Ujerumani mhandisi Max Fritz. Ni yeye aliyevumbua pikipiki maarufu za BMW. Kwa wakati huu, nembo ya shirika ilionekana katika mfumo wa propela ya rangi mbili, ambayo ikawa kiwango cha kuaminika, uvumbuzi, ubora, mtindo na kasi.

Baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, BMW ilikumbana na nyakati ngumu kutokana na kutiwa saini kwa Mkataba wa Versailles, uliopiga marufuku watengenezaji wakubwa wa Ujerumani kuzalisha injini za ndege. Walakini, utengenezaji wa motors kama hizo ulikuwa kipaumbele kwa kampuni, kwa hivyo ilikuwa karibu na uharibifu. Suluhisho la tatizo lilipatikana karibu mara moja. Wahandisi walianza kutengeneza vitengo vya nguvu kwa pikipiki, na baadaye magari yenyewe. Muda fulani baadaye, maendeleo ya injini za magari yalianza, ambayo yalisababisha utengenezaji wa magari ya magurudumu manne.

Vizazi vya Sedan

Msururu wa magari ya uzalishaji wa BMW unahusisha vizazi kadhaa. Mfano wa gari umeelezewa kwa urahisi sana: 5 - safu ya gari, nambari mbili zifuatazo zinaonyesha kiasi cha injini iliyowekwa chini ya kofia. Ikiwa muundo una injector, basi barua "i" imeongezwa hadi mwisho. Kwa upande wa injini ya dizeli, hii ni herufi “d”.

Kizazi cha kwanza cha sedan kilitoka kwenye mstari wa kuunganisha mwaka wa 1972. Miaka miwili kabla ya tukio hili, katika onyesho la kimataifa huko Geneva, BMW iliwasilisha gari la dhana ya 2200ti Gamish. Gari ilikuwa na mwili wa E12 na kwa nje ilikuwa tofauti na watangulizi wa safu ya Hatari Mpya. Hapo awali, sedans zilikuwa na silinda 4injini zenye ujazo wa lita 1.8 na 2.0. Baadaye, mifano iliyo na injini za silinda 6 na kiasi kilichoongezeka kutoka lita 2.2 hadi 3.3 zilionekana. Nguvu ya vitengo imeboresha sana - hadi karibu 200 farasi. Kizazi hiki hakikuwa na usakinishaji wa dizeli.

Mwishoni mwa 1976, muundo wa E12 ulifanyiwa mabadiliko ya nje. Mwili wa 12 ulipata mabadiliko makubwa katikati ya 1981, ilipokea jina E28. Mambo ya ndani yalikuwa ya wasaa zaidi, na koni ya kituo iligeuzwa kuelekea dereva. Mtindo huu ulikuwa wa kwanza kuwa na injini ya dizeli. Sedan ya milango minne ilikuwa na sehemu ya mbele ya mteremko. Miongoni mwa madereva, alipokea jina "shark". Marekebisho 16 tofauti yalikuwa na mfano na injini ya petroli. Nguvu ya vitengo kama hivyo ilifikia nguvu ya farasi 215.

Mfuasi wa kundi la 28 lilikuwa E34, lililoangazia hali ya anga iliyoboreshwa. BMW-530 ilitolewa kutoka 1988 hadi 1996. Muonekano huo ulitengenezwa na mbuni mkuu wa kampuni - Klaus Luth. Kwa jumla, zaidi ya magari 1,300,000 yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Mnamo 1990, toleo la gari la kituo cha milango 5 lilionekana - Touring. Kulikuwa na aina 12 za injini za petroli kwenye mfano huu: 2 - silinda nne, 8 - silinda sita na 2 - silinda nane. Vipimo vya dizeli vilisakinishwa na chaguo tatu za sauti.

Baadaye, kampuni ilianzisha BMW-530 E39. Uzalishaji wake ulianzishwa kutoka 1995 hadi 2003. Wabunifu walipendekeza matoleo mawili ya gari: sedan ya milango 4 na gari la kituo cha milango 5. Haijasakinishwa kwenye toleo hiliinjini za petroli za silinda nne. Mitambo ya nguvu ya silinda sita na nane pekee ilibaki. Gari la nguvu zaidi lilikuwa na injini ya lita 4 yenye uwezo wa farasi 282 chini ya kofia.

Kwa mara ya kwanza, injini ya dizeli yenye silinda nne ya lita 2 ya in-line yenye nguvu 134 ilianza kusakinishwa kwenye mfululizo wa sedan. BMW-530 (pichani hapa chini) nyuma ya E60 ilishinda mioyo ya wajuzi wengi wa ubora wa Kijerumani.

Mtengenezaji aliweza kuchanganya nguvu, kutegemewa na urembo katika hali moja. Teknolojia za kisasa zimefanya iwezekanavyo kujisikia vizuri kwa dereva na abiria. Optics ya kichwa imebadilika kwa kiasi kikubwa, sura ya tone iliongeza mwangaza kwa kuonekana kwa sedan ya Ujerumani. Silhouette ya jumla na mwonekano wake wote inaonyesha tabia ya michezo ya gari.

Unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi kwa mara ya kwanza, nguvu zote 333 za injini ya V-8 hupasuka na kumbeba mmiliki upesi kando ya barabara. Mnamo 2009, BMW 530 ilibadilishwa sana. Mwili wa sitini ulibadilishwa na F10, ambayo haikuwa nzuri na ya kuelezea. Gari ilirudisha mtindo wake wa kawaida wa BMW. Mwonekano wa Macho ya Malaika umebadilika, na vipimo vya gari vimeongezeka.

Wakati huo huo, mistari ya mwili ilibakia kuzuiliwa, bila matone makali, yanavutia na ulaini wao. Kampuni imepanua miili yake mbalimbali: sura mpya kabisa ilianzishwa - Grand Turismo (F07). Kwa nchi za Mashariki ya Kati na Uchina, kampuni ya Bavaria ilitoa toleo tofauti la F18, ambalo lilikuwa na msingi uliopanuliwa, lakini bado lilizingatiwa.sedan.

Nguvu ya injini mahususi yenye V8 ya lita 5 ilifikia 444 hp. Na. Masafa ya vitengo vya dizeli vilivyofanya kazi kwa kushirikiana na turbocharging pia yamepanuliwa. Inafaa pia kuzingatia kuwa iliwezekana kusanikisha usafirishaji wa ZF 8HP wa kasi 8 kwenye magari haya. Kwa sababu ya vitendo vya pamoja vya injini na sanduku la gia, "mnyama" wa Bavaria anapata mia ya kwanza katika sekunde 4.

Mwishoni mwa 2016, sasisho lingine lilianzishwa. Shukrani kwa maendeleo ya teknolojia, kampuni hiyo iliweza kuunda gari la kushangaza katika mwili wa G30, ambayo inategemea jukwaa la ubunifu la mfululizo wa saba wa BMW. Sehemu za mwili zimetengenezwa kwa chuma cha chuma na aloi za alumini. Wakati huo huo, viashirio vya mienendo vimeimarika kutokana na kupungua kwa wingi wa gari.

Mwili wa Kawaida

BMW-530 E39 alichukua nafasi ya "kaka yake mkubwa" katika mwili wa 34. Gari inatambulika na "pua" za jadi za grille ya radiator, mistari ambayo imekuwa laini. Lenses za pande zote zimefunikwa na fairings, na nyuma imekuwa kifahari zaidi. Kipengele tofauti cha gari ni sehemu za mwili zilizofanywa kabisa na chuma. Kusimamishwa kwa sedan ni sehemu ya alumini, ambayo huongeza nguvu na kupunguza uzito wa gari. Vipengele kama hivyo vinatofautisha BMW 39 na miundo mingine.

Mambo ya ndani hayajabadilika sana, lakini kiwango cha usalama kimeongezeka - mifuko miwili ya hewa ya upande imeongezwa. Aina mbalimbali za injini zilibaki sawa (magari ya petroli na dizeli). Jambo la kuvutia zaidi ni kwamba kwa ajili ya kiuchumimadereva walikuwa na upatikanaji wa gari na matumizi ya mafuta yaliyopunguzwa na nguvu ndogo. Licha ya umaarufu wa mfululizo huu, kampuni iliamua kusasisha BMW-530 E39.

E60

Tatizo kuu la E39 ni usambazaji usio sawa wa mzigo kwenye axles. Sehemu ya mbele ya gari ilikuwa nzito kuliko ya nyuma. Tatizo hili lilihitaji kushughulikiwa kwa haraka. Uamuzi huo ulikuja na kutolewa kwa BMW-530 E60 mpya. Ubunifu mgumu wa hull ulihakikisha usambazaji wa uzito sawa. Sehemu za mbele zilitengenezwa kwa alumini, huku nyuma ilitengenezwa kwa chuma chenye nguvu nyingi.

Optics ya kichwa imekuwa na umbo la matone ya machozi yenye lenzi za ukubwa tofauti. Grille ya radiator ya classic ilipokea muhtasari wa mviringo. Sehemu ya nyuma ya gari ikazidi kung'aa, taa za breki zikaonekana.

Motor zilizowekwa kwenye 60 zilikuwa sawa na mtangulizi wake, lakini kwa matumizi ya teknolojia ya kisasa (kulingana na viwango vya wakati huo).

Injini

Motors zilizosakinishwa kwenye miili ya E39 na E60 ni sawa, isipokuwa baadhi ya tofauti za kielektroniki. Mstari wa injini za petroli ulikuwa na marekebisho matatu ambayo yalitolewa kwa vipindi tofauti vya wakati:

1. M54B30 (imesakinishwa kwenye BMW-530 kuanzia 2003 hadi 2005, nishati ilikuwa 228 horsepower).
2. N52B30 (kutoka 2005 hadi 2007, injini inayotamaniwa kwa asili ilikuwa na nguvu 258 za farasi).
3. N53В30-00 - injini yenye nguvu zaidi na changa zaidi yenye uwezo wa farasi 277).

Vizio vyote vya lita 3 vilitoa uwiano bora wa nguvu na mienendo. Ubora wa injini ya Ujerumani530-BMW, ambayo utendakazi wake ni bora, inafurahisha wamiliki wake leo.

Dizeli Tano

Tangu kuja kwa BMW-530d, imekuwa maarufu miongoni mwa mashabiki wa magari yenye injini za dizeli. Shukrani kwa mitungi sita, nguvu ya juu ambayo kifaa hutoa hufikia 245 farasi. Wakati huo huo, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua sekunde 6, ambayo ni kiashiria bora kati ya magari ya dizeli. Matumizi ya mafuta - lita 6.3 na mzunguko wa pamoja. Hii inafanikiwa kwa kutumia teknolojia ya kisasa ya Udhibiti wa Pamoja, kutoa sindano ya moja kwa moja ya mafuta.

Tofauti na chapa zingine za sedan za dizeli, 530 haina kelele. Insulation nzuri ya sauti inakuwezesha kujisikia vizuri ndani na nje ya gari. Dizeli BMW-530 ina sehemu kubwa ya ndani na faini za hali ya juu

Maoni

Tunafikiri haina maana kusema kwamba BMW ni mojawapo ya chapa zinazotegemewa zaidi. Kulingana na hakiki za BMW-530, gari huhisi vizuri kwenye barabara zetu. Moja ya mambo ya chini wakati wa operesheni inaweza kuwa kusimamishwa ngumu sana ya nyuma, ambayo hujifanya kujisikia hata kwenye vidogo vidogo. Wamiliki wengi wa BMW E60 wanaona mienendo bora mwanzoni mwa harakati. Gari linashika kasi tangu mwanzo, huku dereva akibanwa kwenye kiti, lakini kutokana na usaidizi wa upande, hausikii usumbufu wowote.

Kwa nini watu wanapenda BMWs?

Bila shaka, umaarufu hutoa mapato thabiti na ya juu kwa kampuni. BMW kwa muda mrefu imekuwa moja ya makampuni ya kwanza ya kuzalisha kuaminika namagari yenye nguvu. Wamiliki wote wenye furaha wa BMW ya 60 na 39 wameridhishwa sana na magari yao.

Uimara wa sehemu za mwili hustaajabisha kila mtu, hata sasa wawakilishi wa umri wa miaka 18 wa sedan 530 wanaonekana kuwa na heshima ya kutosha. Nguvu ya injini hutoa mienendo bora. Pamoja na sanduku bora za gia, injini zinaonekana kama vitengo vya michezo. Matumizi ya mafuta, licha ya nguvu ya farasi chini ya kofia, ni ya chini - karibu lita 9 na kuendesha wastani. Faida kuu ya BMW juu ya magari mengine ni uwiano kamili wa ubora na bei.

Bei

Kwa sasa, thamani ya BMW 530 inatofautiana sana katika soko la pili. Kwa E39 sasa, kwa wastani, utalazimika kulipa rubles 350,000-400,000, yote inategemea hali ya sehemu za mwili.

E60 bei ni ya juu zaidi. Kwa sasa, gharama katika soko la Kirusi la gari iliyotengenezwa mwaka 2008 ni kuhusu rubles 700,000 na zaidi. Kuna nakala maalum "zinazoshtakiwa" ambazo zinagharimu zaidi ya rubles 1,200,000.