BMW K1200S: picha, hakiki, vipimo, vipengele vya pikipiki na hakiki za wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

BMW Motorrad imefaulu kuwasukuma wajenzi wa pikipiki wa Kiitaliano na Wajapani kutoka kwenye njia yao ya kisasa kwa kutoa pikipiki ya BMW K1200S ya kiwango cha juu ambayo ni rafiki kwa madereva na ya kwanza kabisa.

Historia ya Mwonekano

Pikipiki aina ya BMW K1200S imekuwa mtindo uliosubiriwa kwa muda mrefu na halisi kutolewa na kampuni ya Ujerumani BMW katika kipindi cha miaka kumi iliyopita. Huko nyuma mnamo 2004, jumuiya ya ulimwengu ilishtushwa na taarifa ya wasiwasi kwamba itaenda kushindana moja kwa moja na watengenezaji wa baiskeli za michezo za Kijapani. Sababu ya mmenyuko huu iko katika picha ya kipekee na ya kijinga ya mtengenezaji wa Bavaria: usanidi wa kupita kwa injini ya silinda nne yenye uwezo wa sentimita 1200 za ujazo, tabia ya Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX na Kawasaki ZX-12R, itakuwa. isiyo ya kawaida na isiyo ya kawaida kwa BMW.

Baada ya wasilisho la kwanza, waandishi wa habari walioalikwa katika hakiki zao za BMW K1200S walibaini udungaji wa mafuta usio sawa - tatizo kama hilo lilikuwa la kawaida hadi hivi majuzi.kwa injini za silinda mbili zilizowekwa kwenye mfululizo wa R. Pikipiki zinazozalishwa zilipaswa kurejeshwa kwa viwanda, na uzalishaji ulisimamishwa kwa muda, na sio sababu ndogo zaidi ya hii ilikuwa kukataliwa kwa kundi zima la camshafts zinazoingia.

Onyesho lililofuata lilikuwa tayari California, na kikundi cha waandishi wa habari wa pikipiki wa Marekani walioalikwa kwenye tukio na jaribio la majaribio walitarajia mengi kutoka kwa BMW K1200S.

Muhtasari

Wanahabari kutoka Chama cha Waendesha Pikipiki cha Marekani walipewa siku ya kujaribu BMW K1200S mpya. Kwa kuzingatia matokeo ya viendeshi vya majaribio na hisia za wanaojaribu, pikipiki ilikidhi kikamilifu matarajio yote yaliyowekwa tangu 2004.

Kiti cha dereva kimelegea kwa kushangaza, jambo ambalo si la kawaida sana kwa mwanaspoti. Msimamo wa nyayo hukuruhusu kukaa kwa raha kwenye pikipiki bila kukunja miguu yako, na vijiti vinapunguza mzigo kwenye mikono yako, hata wakati mashine imesimama. Utendaji wa BMW K1200S ni tofauti sana na pikipiki za awali za kampuni ya Bavaria, ambayo inaonekana kutoka sekunde za kwanza za kuwasha injini: kitengo cha 1157 sentimita za ujazo hupata kasi na kudumisha torque katika safu yake yote.

Kumaliza mfumo wa sindano haikuwa bure: pikipiki hushika kasi kwa kujiamini hata ikiwa kuna uwazi mdogo wa damper.

Bendi ya nguvu ya chini ni laini na ya kawaida zaidi ya modeli ya kutembelea. Uwezo kamili wa injini unafunuliwa kwa mapinduzi elfu 4-6: traction kamili na nguvu ya mashine huonyeshwa, na.kwa masahihisho zaidi, BMW K1200S kwa hakika haiwezekani kusasisha.

Injini

Mtengenezaji anahakikisha kuwa nishati ya injini ni nguvu ya farasi 167, wakati ukanda nyekundu huanza saa 11,000 rpm. BMW K1200S ni ya kiufundi sawa na wapinzani wake wa Japan, na inahisi kama ina injini yenye nguvu zaidi, hasa ikilinganishwa na treni za umeme za BMW za silinda mbili zinazopatikana kwenye miundo mingine ya pikipiki.

Vipimo

Uzito wa ukingo wa BMW K1200S, kulingana na vipimo, ni kilo 226. Baiskeli ya Bavaria ni ndefu kidogo kuliko Honda ST1300 na Harley-Davidson Sportster, yenye gurudumu la sentimeta 157.

Vipimo vya kuvutia zaidi katika mwendo havionekani kwa vyovyote, na baiskeli inaonekana kushikana zaidi.

Pendanti

Miongo kadhaa ya majaribio ya miundo mbadala ya pikipiki ya BMW imesababisha K1200S kuwekewa kifaa kipya cha mbele cha Duolever ambacho hupunguza uzito wa mashine kwa kiasi kikubwa na kuifanya ishikane zaidi. Ilichukua nafasi ya kusimamishwa kwa Telelever na ina vifaa vya kunyonya mshtuko mmoja kati ya levers mbili zinazohusika na harakati za wima za gurudumu. Kubuni ilijengwa kwa namna ambayo ikawa inawezekana kutenganisha nguvu zinazoathiri gurudumu la mbele na kutokea wakati wa kuongeza kasi na kuvunja, na nguvu zinazotokana na uendeshaji. Ufanisi wa teknolojia hii umethibitishwaKusimamishwa kwa Telelever kwa miaka mingi, lakini ilikuwa ghali sana.

Katika sehemu ya pembeni ya kuingia, uma za kawaida hubana wakati wa kufunga breki na kufanya usukani uwe juu zaidi, jambo ambalo huharakisha baiskeli hadi kwenye kona. Kusimamishwa kwa Telelever hakubadilisha angle ya uendeshaji, ambayo ilipunguza kasi ya baiskeli za BMW kwenye pembe. Kusimamishwa mpya kwa Duolever iliyowekwa kwenye BMW K1200S kuliondoa tatizo hili. Wakati wa kuendesha kwa kasi ya chini, baiskeli huhisi kuwa nzito na isiyo na nguvu, lakini hisia hii hupotea kabisa kwa kasi ya kawaida - usukani unakuwa mwepesi na unatii kikamilifu.

Faida ya ziada ya kusimamishwa kwa Duolever ni kwamba usukani hukaa thabiti wakati wa kona, haijalishi dereva anafanya nini akiwa na breki au mshituko: njia ya gari hukaa sawa na haipotei katika eneo pana zaidi.

Maoni kutoka kwa wamiliki wa BMW K1200S

Mabadiliko yaliyofanywa kwenye muundo wa pikipiki huwapa hata waendeshaji wapya fursa nzuri ya kujisikia kama rubani wa kitaalamu wa sportbike, kuruka sehemu zilizonyooka za nyimbo kwa mwendo wa kasi na kuingia zamu bila kugonga breki. Tabia za pikipiki zilijaribiwa wakati wa jaribio la kilomita 400: wimbo ulipita kando ya barabara za Kaskazini mwa California. Marubani ambao walijaribu BMW K1200S waliridhika na gari: kampuni ya Bavaria iliweza kuunda baiskeli ya kipekee na ya kushangaza ya michezo ambayo inaweza kuifuta pua yake na Kijapani.washindani.

Bei

Faida isiyo na shaka iliyobainishwa katika ukaguzi wa BMW K1200S ni kifurushi kikubwa cha chaguo za ziada, ikiwa ni pamoja na mfumo wa kurekebisha kielektroniki wa BMW ESA, mfumo wa kuzuia kufuli na rangi za mwili za toni mbili. Katika marekebisho ya kimsingi, pikipiki ilitolewa kwa rubles elfu 900 kutoka kwa wafanyabiashara wa Amerika. Inapatikana kama vifuasi ni seti ya kusafirisha mizigo inayojumuisha vikashi vya pembeni na mfuko wa tanki la mafuta.

CV

Wamiliki wa BMW K1200S wanazungumza kwa shauku kuhusu gari jipya la mtengenezaji wa Bavaria, wakibainisha matumizi yake ya chini ya mafuta - takriban lita 8 kwa kilomita 100. Tangi ya mafuta ya hifadhi yenye kiasi cha lita 4 imeanzishwa baada ya kilomita 178, ambayo ni nzuri kabisa na inahakikisha uhuru wa pikipiki; bila kujaza mafuta K1200S inaweza kufikia kilomita 227.

Licha ya kuwa mali ya chapa maarufu ya Ujerumani ambayo magari yake yanajulikana kwa ustadi wao, K1200S inafanya kazi kwa njia isiyo ya adabu: matengenezo na mabadiliko ya mafuta ni muhimu ili kudumisha utendakazi wake.

BMW K1200S ilitolewa katika viwango vitatu vya kupunguza: toleo kamili, bila ABS na bila udhibiti wa kusimamishwa wa kielektroniki. Tofauti katika gharama ya marekebisho ilikuwa dola elfu kadhaa, ambayo ilikuwa karibu sawa na mshindani mkuu - Suzuki Hayabusa. Walakini, wamiliki wa BMW K1200S hawakunung'unika dhidi ya gharama kubwa zaidi: kwa bei hiyo hiyo iliwezekananunua pikipiki ya Kijerumani yenye dhamana ya mtengenezaji, inayojumuisha uundaji bora zaidi na uzalishaji wa hali ya juu.

Chaguo za ziada zinazotolewa kwa wateja ni pamoja na viti vya chini, vishikizo vinavyopashwa joto, kizuia mwendo, mfumo wa kielektroniki wa kusimamishwa, stendi kuu ya maegesho, mfumo wa GPS wa kuweka nafasi duniani kote na sanduku la kubebea mizigo linalojumuisha vipochi na begi kwenye tanki la mafuta.

Kuonekana kwenye soko la pikipiki ya Bavaria iliyotarajiwa sana, ambayo ilipata hakiki za kupendeza kutoka kwa waandishi wa habari na wataalamu, haikupita na washindani wakuu wa BMW, ambao karibu mara moja walianza kukuza mifano mpya - kwa mfano, Honda, mwaka mmoja baada ya kutolewa kwa K1200S, ilitoa mtindo mpya ambao ulichukua nafasi ya Blackbird.

Pikipiki ya BMW K1200S imekuwa mwelekeo mpya kwa mtengenezaji wa magari wa Bavaria, na kuiruhusu kujiendeleza zaidi na kutumia kikamilifu sio tu uzoefu uliokusanywa katika uwanja wa ukuzaji wa gari, lakini pia teknolojia za ubunifu katika uwanja wa motor. ujenzi. Msururu wa pikipiki ambao ulionekana baada ya K1200S umekuwa wa kuvutia zaidi na wa kuvutia kwa madereva kote ulimwenguni, ambao umakini wao, hata hivyo, bado unazingatiwa kwa mfano wa kwanza wa baiskeli ya michezo ya Ujerumani.