Pikipiki ya Honda XR650l: picha, hakiki, vipimo na hakiki za wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Honda XR650L ni pikipiki ya kipekee, inayopendwa zaidi na wale wanaopendelea kuendesha gari nje ya barabara, kwani mwanamitindo haogopi uchafu, ukali wa njia, kutoa uhuru kamili wa kutembea kwenye barabara mbalimbali.

Muhtasari

Pikipiki ya Honda XR650L ni ya darasa la enduro na ina injini ya silinda moja ya viharusi vinne na mfumo wa kupoeza kwa hewa-mafuta. Kiharusi cha pistoni 100 mm ni milimita 82, uhamishaji wa injini ni sentimita 644 za ujazo. Injini imeanza kwa kutumia starter ya umeme. Toleo la hisa la pikipiki lina vifaa vya tank ya mafuta ya lita 10.6 na hifadhi ya lita 2.3. Injini imeunganishwa na maambukizi ya mwongozo wa kasi tano. Mfumo wa kuvunja ni majimaji, unaowakilishwa na taratibu za diski na ni bora sana. Kusimamishwa kwa pikipiki kunaweza kubadilishwa kwa suala la ugumu na inakuwezesha kuondokana na kutofautiana kwa wimbo, kusimamishwa kwa nyuma kuna vifaa vya monoshock na 279 mm ya usafiri. Gurudumu la Enduro ni 1455milimita, kibali - milimita 330, ambayo inakuwezesha kuondokana na kutofautiana kwa wimbo. Uzito wa ukingo wa pikipiki ni kilo 157.

Vipengele vya Honda XR650L huiruhusu kufanya kazi katika hali mbaya bila joto la juu la injini na kushindwa kwa mfumo wa nguvu.

Design

Honda XR650L ina muundo wa zamani lakini wa kifahari bila seti yoyote ya mapambo. Ufanisi wa optics ya pikipiki ni ya utata sana, kwa hiyo ni kuhitajika kuboresha teknolojia ya taa, hasa kabla ya safari ndefu. Upungufu mdogo wa pikipiki huondolewa kwa urahisi na mmiliki ikiwa kuna bajeti, kwani anuwai ya vifaa hukuruhusu kufanya mabadiliko yanayofaa.

Pendanti

Honda XR650L ina kifaa cha kusimamishwa kwa nguvu zaidi ambacho hufyonza matuta barabarani unapoendesha gari kwa mwendo wa kasi na hutoa ushughulikiaji bora. Kusimamishwa kwa mbele na nyuma kunaweza kubadilishwa juu ya anuwai ya mipangilio. Kwa suala la kuegemea, kusimamishwa sio duni kwa injini: ili kuivunja, unahitaji kufanya juhudi nyingi.

Usambazaji

Usambazaji uliowekwa kwenye Honda XR650L huwashinda kwa mbali washindani wake wakuu katika masuala ya utendakazi, na kutoa utendakazi unaobadilikabadilika. Nuance pekee ya sanduku la gia ni utaftaji mgumu wa msimamo wa upande wowote wa lever, ambayo huondolewa kwa kujaza mafuta ya gia ya hali ya juu. mpira maalum,iliyowekwa kwenye pikipiki, inakuwezesha kupanda kwenye ardhi ya mchanga, hata hivyo, nafasi ya juu ya kiti inaweza kuwa vigumu kudhibiti mfano wa XR650L wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini. Uwazi wa juu haukuruhusu kuweka enduro kwenye tumbo lako kwenye matope au mchanga.

Tuning

Mabadiliko makubwa katika muundo wa pikipiki hayatafanya kazi, hata hivyo, inaweza pia kurekebishwa. Honda XR650L mara nyingi huwa na mfumo wa kutolea nje wa titanium ya FMF, chujio cha chini cha upinzani na kifaa cha kabureta cha Dynojet ili kuongeza nguvu ya injini. Mienendo ya baiskeli baada ya kusanidi sprocket ya nyuma iliyopanuliwa huongezeka sana hivi kwamba inaweza kuinuliwa kutoka kwa gia ya tatu. Tangi ya mafuta ya kawaida inaweza kubadilishwa na analog iliyoongezeka hadi lita 16, ambayo ni ya vitendo sana na kwa wakati, kwani injini yenye nguvu iliyoongezeka huanza kutumia mafuta zaidi - karibu lita 7 katika mzunguko wa mijini.

Jaribio la kuendesha

Wamiliki wa Honda XR650L katika hakiki wanabainisha urefu wa kiti unaofaa, unaoruhusu marubani wa kimo kidogo kutoshea vyema kwenye pikipiki. Vipini ni virefu na vipana, na kiti hukaa karibu na vishikizo iwezekanavyo ili kuiga nafasi ya kuendesha baiskeli ya motocross.

Faida kuu ya Honda XR650L ni injini yake. Kitengo cha silinda moja iliyochomwa chenye kiasi cha kufanya kazi cha sentimita 650 za ujazo hutoa nguvu bora, ingawa humenyuka kwa kuchelewa kwa kugeuka kwa koo. Kwa kasi ya chini na ya juu, msukumo unashuka kwa kiasi fulani, ambayo,hata hivyo, inafidiwa zaidi katika safu ya kati.

Kazi ya kusimamishwa

Kusimamishwa kwa Honda XR650L huficha kwa urahisi matuta yote kwenye wimbo na kunyonya miruko kutoka kwa miruko midogo, lakini hairuhusiwi kwa kuendesha gari nje ya barabara kwa mwendo wa kasi - baiskeli hupoteza udhibiti mara moja kutokana na mipangilio ya gurudumu laini. Hii inarekebishwa kwa kuongeza shinikizo kwenye manyoya, kushikilia kinyonyaji cha monoshock na kuimarisha majimaji. Bila shaka, mipangilio hiyo haitainua utunzaji wa enduro kwa kiwango cha motobike, lakini itafanya iwe rahisi zaidi. Kwa upande wa wepesi, Honda XR650L huishi kikamilifu kulingana na matarajio, na kuleta usawa kati ya uthabiti wa mwelekeo na wepesi.

Usambazaji na chassis

Sifa za kiufundi za pikipiki ya Honda XR650L, licha ya usawaziko wake wote, zinahitaji mmiliki kuwa na ujuzi fulani unaohusishwa na kutafuta gia ya upande wowote. Upitishaji hufanya kazi karibu kabisa: katika gia ya kwanza unaweza kulazimisha maeneo yenye matope na kupanda miteremko mikali, kwa pili ni ndefu. Wakati wa kujaribu kupanda mteremko wa digrii 45 kwa gia ya pili, injini hujifanya kujisikia kwa kugonga kwa huzuni, ambayo, hata hivyo, ni ya asili kabisa, kwani enduro haijaundwa kwa njia kama hiyo.

Uwezo kamili wa Honda XR650L nje ya barabara hauwezi kutekelezwa kwa matairi ya maelewano, huku ukitoa nafasi ya kutathmini uwezo wa pikipiki kukwama. Mawasiliano ya Enduro ya wazi bila madhara mengi yenyewe. Kuanguka kwa zamu kunaweza kugeukauharibifu wa petals ya plastiki ya handlebars na kutolewa clutch. Walakini, kuvunjika kama hivyo hakuathiri upitishaji: ubadilishaji wa gia unaweza kufanywa kwa kuweka upya na kupata kasi. Kipengele kama hicho ni wokovu wa kweli, hukuruhusu kupata ustaarabu na duka la ukarabati ikiwa utaanguka katika sehemu zisizo na watu. Kwa kweli, uwepo wa sehemu za mapumziko zilizopangwa au ulinzi kamili wa vipini utasaidia kuzuia shida kama hizo, lakini nuances kama hizo hazijatolewa na muundo.

Usimamizi ndani ya jiji

Vipimo thabiti vya Honda XR650L hukuruhusu kujikita kwa haraka na kwa urahisi katika msongamano mkubwa wa magari katika mitaa ya jiji, na nguvu ya injini na msukumo wa kutosha kutoa mienendo nzuri na uendeshaji bora. Karibu 120 km / h, kasi huanza kudhoofika, wakati kasi ya kilele cha enduro ni nzuri kabisa na ni 150 km / h. Mwanzoni, mfano wa XR650L unaweza kupiga yoyote, hata gari la nguvu zaidi na la kisasa, kutokana na mienendo yake bora ya kuongeza kasi. Katika gia tatu za kwanza, mwanya mkali wa kukaba hurahisisha kuinua gurudumu la mbele la pikipiki kutoka chini.

Mfumo wa breki

Kwa sababu ya aina ya enduro ya Honda XR650L, pikipiki hiyo ina mfumo bora wa breki unaotegemewa na wenye maoni bora, shukrani ambayo mpandaji huamua kwa usahihi mahali pa kusimama na anaweza kudhibiti pikipiki kwa urahisi wakati wa kuvunja kwenye uchafu. barabara. Diski za breki na calipers zilizowekwa kwenye Honda ni sawa na mifumoPikipiki za Suzuki.

Injini ya hewa ya 650cc hudumu kwa siku kadhaa mfululizo, na mfumo wa kupoeza hufanya kazi nzuri ya kufyonza joto la ziada kwa urahisi.

CV

Tajriba ya miaka mingi ya wahandisi wa Kijapani katika uga wa ujenzi wa pikipiki, pamoja na kazi ya wabunifu na wajenzi, inaonyeshwa katika pikipiki ya enduro ya Honda XR650L. Mfano huo haukusudiwa kwa mbio za kasi kubwa kwenye barabara wazi, lakini inaweza kuleta raha nyingi kwa mmiliki wake wakati wa safari ndefu kwenye nyimbo ngumu. Urekebishaji wa pikipiki ni mdogo na unakuja kwa uingizwaji wa kawaida wa injini na mafuta ya upitishaji, urekebishaji wa valves na kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Miongoni mwa mambo mengine, mmiliki ana jukumu la kubadilisha sproketi, mnyororo na chujio cha hewa zinapochakaa.

Ikilinganishwa na pikipiki nyingine katika darasa moja, enduro ya Kijapani ni tofauti sana, na si kwenye picha pekee. Honda XR650L inakuwezesha kucheza michezo ya kasi kali, lakini hii haina maana kwamba baiskeli imeundwa kwa hili. Mfano huo ni bora kwa safari za kufikiria karibu na uso wowote wa barabara, bila kujali ubora wa uso wake. Vifaa vya chini vya ziada vya pikipiki hukuruhusu kuinua uwezo wake wa kubeba hadi kilo 145, ambayo inashinda kwa utulivu umbali mkubwa. Kuweka kipochi, mifuko ya pembeni, fremu ya kukaa na begi la tanki la mafuta, rucksack na begi juu ya fender ya mbele hukuruhusu kupakia vitu vyako muhimu na.vifaa na kwa utulivu kwenda safari ndefu. Uhuru mzuri wa Honda, pamoja na tanki kubwa la mafuta, huchangia tu kwa safari kama hizo za umbali mrefu.