Trekta BT-150: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Licha ya wingi wa vifaa vya trekta, miundo michache imepata umaarufu mkubwa. Kwa mfano, VT-150 imekuwa marekebisho maarufu kwa zaidi ya miaka 12, ililenga kufanya kazi ambayo inakidhi viwango vyote vya kisasa, ikiwa ni pamoja na uendeshaji wa viambatisho vya hivi karibuni. Pamoja na utendakazi wa hali ya juu, vifaa vinatofautishwa na kiwango cha juu cha faraja, bei ya chini, udumishaji wa hali ya juu, na utendakazi rahisi.

Maombi

VT-150 inaonyesha ufanisi wa juu katika mashamba makubwa, eneo ambalo ni angalau hekta 50. Inawezekana kabisa kuitumia katika maeneo madogo. Lakini wakati huo huo, sio busara ya juu sana inavyoonyeshwa, ambayo inafanya uwezekano wa trekta kujithibitisha yenyewe kwa asilimia 100.

Matumizi makuu ya modeli inayozingatiwa ni mashamba makubwa na maeneo muhimu ya mazao. Hasa ufanisi katika suala la muda na matumizi huonekana kwenye vijiti vya zaidi ya 2,000 kgf. Mashine ina uwezo wa kujumlisha kwa utendakazi mzuri kwa kasi ya juu (hadi tani 5.5).

Vipengele

Vifuatavyo ni vigezo vya kiufundi vilivyomo katika BT-150:

• Urefu/upana/urefu - 5400/1850/3090 mm.
• Kibali - sentimita 38.
• Longitudinal base - 1830 mm.
• Nyimbo - 1330 mm.
• Nyimbo kwa upana - 47 cm.
• Uzito wa uendeshaji - 7.82 t.
• Uzito wa ballast unaoondolewa - t.0.78.

Mazoezi ya Nguvu

Trekta ya BT-150 ina injini ya dizeli yenye turbine, ambayo inazalishwa na Kiwanda cha Magari cha Altai huko Barnaul. Maendeleo hutoa aina mbili za kitengo cha nguvu: D-442-24 VI na D-442-25 VI. Marekebisho ya kwanza yana vifaa vya kuanza kwa umeme, chaguo la pili ni mwanzilishi wa moja kwa moja wa umeme. Injini ina kitengo cha kupoeza kioevu cha mafuta. Ufanisi wa kiwango cha kubadilishana joto unaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa muda unaohitajika ili kuongeza joto kwenye kitengo kabla ya kuanza majira ya baridi, na katika msimu wa joto hairuhusu injini kupata joto kupita kiasi.

Vigezo vya kitengo hiki cha nishati vinaonyeshwa hapa chini:

• Nguvu - 150 farasi (110 kW).
• Pambizo la Torque - asilimia 20.
• Nguvu ya juu zaidi inayoweza kutumika ni 1900 rpm.
• Idadi ya mitungi – 4.
• Kipimo cha kufanya kazi kwa mtiririko – 7.43 l/h.

Matengenezo ya injini na uunganishaji wa usambazaji

Urekebishaji wa kitengo cha nishati ya BT-150 hausababishi malalamiko yoyote mahususi. Hood iliyo na bawaba inahakikisha ufikiaji wa bure kwa vifaa na mifumo yote kuu. Waumbaji wametoa niche ya bure katika compartment ya injini ya vifaa, ambayo inakuwezesha kufanya kazi sio tu ya kawaida, lakini pia injini nyingine za dizeli za ndani au za kigeni.

Trekta ina upitishaji wa spidi tano na gia zenye matundu kila mara. Sehemu za mwisho za gia ni gia zisizohusika na ushiriki wa uhakika. Kama jaribio, kizuizi kilicho na kisanduku cha nyongeza cha hali tatu kilitumiwa. Uamuzi huu ulifanya iwezekane kuongeza idadi ya gia hadi safu 15. Zaidi ya hayo, kuna gia gia inayoweza kutenduliwa na kipunguza usafiri cha masafa 4.

Cab

Teksi ya trekta ya aina ya fremu inayozungumziwa ina kazi mbili, kuziba vizuri, na wasaa kabisa. Taa za chuma za halide (MGL VT-150) hutoa taa bora katika cab, ikiwa ni pamoja na dashibodi. Kwa kuongeza, kitengo hicho kina vifaa vya baridi vya hewa, heater ya kaloriki, mifuko iliyofungwa iliyounganishwa kwenye kioo cha mbele na dirisha la nyuma. Kuna wiper za nyuma na za mbele, kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa chenye chemichemi, na kiyoyozi (kama chaguo).

Nyumba ya kifahari ni ya starehe, licha ya mambo ya ndani yasiyopendeza. Sensorer zote na vyombo ziko moja kwa moja mbele ya operator, kiti cha kuota kinakuwezesha kunyonya vibrations zinazotokea wakati wa kusonga kwenye uso usio na usawa. Sehemu zote zinazoweza kutolewa na zinazosogezwa zina pedi za mpira ili kuzuia kugonga na milio, vumbi kuingia kwenye kabati.

Undercarriage

Uendeshaji wa aina ya kawaida, baada ya kubonyeza lever, clutch na breki huwashwa. Hakuna haja ya kushinikiza pedals. Mwangaza unapatikana kwa matumizi ya amplifiers ya nyumatiki. Mbinu ya kudhibiti zamu ni gia ya sayari yenye nyumatiki.

Kifaa kina breki ya kuegesha aina ya diski, waotofauti na wenzao wa kawaida wa ukanda ambao hutumiwa kwenye matrekta mengine yaliyofuatiliwa. Mfumo wa uendeshaji wa kitengo una kusimamishwa kwa mtu binafsi kwa aina ya pamoja. Inaweza kufanya kazi kama kusawazisha elastic au kama chemchemi ya kibinafsi. Suluhisho hili hutoa usafiri laini, athari ndogo ya nyimbo chini, na pia huongeza uwezo wa kupachika wa kifaa.

Muunganisho wa majimaji

Mkusanyiko huu una muundo wa bawaba yenye uwezekano wa kurekebisha jozi au tatu. Uwezo wa mzigo kwenye axles zilizoelezwa ni 3000 kgf. Shinikizo la juu katika mfumo wa majimaji ni MPa 20, utendaji wa pampu ya pampu ni lita 90 kwa dakika.

Viambatisho vilivyojumlishwa hukuruhusu kutumia trekta kwa kulima, kulima, kuweka mbolea, kupanda, kurekebisha, kuvuna. Shaft ya nyuma ya nguvu ya nyuma ina kasi mbili, huru kwa sehemu na inaweza kutenda wakati huo huo kwenye levers zote mbili za udhibiti bila kuzima gari. Mapinduzi ya 1 na ya 3 ya shank - 540 na 2800 rpm.

Vipengele

Vipengele kadhaa vinaweza kuhusishwa na vipengele vya mbinu husika:

• Taa ya halojeni ya VT-150 hutoa mwangaza bora wakati wa usiku.
• Teknolojia ya upokezaji huhakikisha upotevu wa nishati ya chini na kutegemewa kwa juu kwa kitengo.
• Ulainishaji ulioboreshwa wa kulazimishwa hutolewa na pampu ya mafuta iliyoboreshwa ya utendaji.
• Nguvu ya mwisho ya mvuto kwenye makapi - 44 kN.
• Aina ya clutch ya mashine ni kizio kimoja cha diski kavu chenye utaratibu wa sayari, ambayo hurahisisha kugeuza trekta kwa haraka karibu sehemu moja.

VT-150: hakiki

Kwa upande mzuri, watumiaji wanakumbuka kuwa kifaa hiki kina kibanda cha kustarehesha, hufanya kazi nyingi tofauti, kinategemewa na kinaweza kudumishwa. Kwa upande mwingine, trekta ilizimwa kwa sababu ya kufungwa kwa mtambo wa Volgograd. Katika suala hili, ni vigumu sana kupata vipuri vinavyofaa, na bei yake ni kubwa.