Trekta kuu ya lori KAMAZ-5490 "Neo": hakiki, maelezo ya gari, vipimo, vipimo vya jumla

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Kama inavyothibitishwa na hakiki, KamAZ-5490 "Neo" ni toleo lililoboreshwa la trekta ya lori ya awali. Mashine ilipokea utendakazi bora wa watumiaji na ufanisi. Mabadiliko yote ya kibunifu hufanywa kwa kuzingatia matakwa ya watumiaji na uzoefu uliopatikana.

Maelezo

KAMAZ ilizindua trekta mpya ya lori katika robo ya pili ya 2017. Kama magari mengi ya ndani, lori husika lilipitia kipindi kigumu cha malezi. Wabunifu wa kiwanda hicho, kwa kuzingatia matakwa ya watumiaji, walifanya mabadiliko ya kimuundo yaliyolenga kuboresha sifa za watumiaji na kuongeza kutegemewa.

Kutoka kwa madereva, maoni hasi ya kwanza kuhusu KamAZ-5490 "Neo" yalihusu usukani usio thabiti, kuharibika mara kwa mara kwa kiinua maji na kuongezeka kwa tairi kwenye magurudumu ya mbele. Madai pia yalitolewa dhidi ya vifaa vya umeme.magari. Wiring wa ubora wa shaka wakati wa matengenezo ulihitaji ukaguzi wa awali na mechanics, baada ya hapo uamuzi ulifanywa juu ya aina ya kutengeneza na kuagiza sehemu za vipuri, ambazo hazikupendeza hasa na sifa zao. Licha ya hayo, trekta iliyosasishwa ya lori imeainishwa kama bidhaa ya kiwango cha juu kuliko marekebisho yaliyotolewa hapo awali katika Kiwanda cha Magari cha Kama.

Ubunifu uliotekelezwa

Sehemu kuu ya ubunifu ni uboreshaji wa chassis ya Kamaz-5490 Neo. Gurudumu la magurudumu limeongezwa kwa milimita 200 ili kuboresha usambazaji wa mzigo wa axle. Mbinu hii ilifanya iwezekane kupunguza voltage kwenye ekseli ya nyuma huku ikipakia ekseli ya mbele kwa wakati mmoja.

Wasanidi waliimarisha zaidi kitengo cha mbele cha kusimamishwa. Seti ya chemchemi kutoka kwa karatasi ndogo za ubora wa juu ilianzishwa ndani yake, pamoja na utulivu wenye nguvu. Kwa kuongeza, bawaba za mpira na chuma zilizojumuishwa zimewekwa kwenye kizuizi hiki. Muundo huu ulifanya iwezekane kuongeza muda wa kufanya kazi wa kusimamishwa, kurahisisha matengenezo ya kitengo, na kupunguza gharama ya uendeshaji wa huduma.

Lori iliyosasishwa ina kidhibiti cha upakiaji cha ekseli ya mbele. Hii inahakikishwa na kiashiria kinachofaa ambacho kinaonyesha vigezo kwenye kufuatilia kompyuta ya bodi. Hatua hii inawezesha kupunguza hatari ya kupokea faini kwa kuzidisha mizigo inayoruhusiwa ya ekseli.

Kifurushi

Vifaa vya kawaida vya trekta ya KamAZ "Neo" 5490, hakiki ambazo zimepewa hapa chini, ni pamoja na tanki ya mafuta yenye uwezo wa 695.lita, ambayo iko upande wa kulia. Kishikilia gurudumu la vipuri pia hutolewa upande wa kushoto wa sura. Kwa ndege ndefu, inawezekana kufunga tank ya ziada ya mafuta yenye kiasi cha lita 400. Imeambatishwa badala ya lachi ya "hifadhi".

Unapogonga katika urekebishaji uliosasishwa, si sharti uondoe sehemu ya juu ya viegemeo vya nyuma vya lori. Kipengele kinachoweza kuondolewa kinafanywa gorofa, kinajumuisha vipengele vitatu, ambayo inafanya uwezekano wa kufanya kuunganisha bila kuwasiliana na ajali kati ya mrengo na trailer ya nusu. Muundo mpya wa mbawa hutoa ulinzi bora dhidi ya splashes ambayo haina kuosha lubrication ya sehemu za kazi, kupanua maisha yao ya kazi.

Vifaa vya ziada

Baadhi ya usanidi wa trekta kuu, pamoja na vipengele vilivyobainishwa, huwa na vifaa vifuatavyo:

• kiyoyozi;
• hita ya kabati inayojitegemea;
• tachograph aina ya kielektroniki;
• kiti cha juu cha dereva chenye joto na kusimamishwa hewa;
• heater ya injini;
• kitanda cha ziada;
• tairi kutoka nje.

Vinginevyo, mtambo wa KamAZ ulizindua trekta mpya ya lori kwenye mfululizo bila mabadiliko yoyote. Kitengo cha nguvu ni injini ya kiuchumi ya Daimler ambayo inakidhi viwango vya Euro 5. Nguvu ya injini ni 401 farasi, kasi - 1900 mzunguko kwa dakika. Inajumlishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi 16 au upitishaji wa otomatiki wa kasi 12.

Maelezo ya teksi KAMAZ-5490 "Neo"

Fremu ya kipengele kilichobainishwa inategemea analogi ya moja ya vizazi vya Mercedes-Benz Axor. Teksi ina vifaa vya kusimamishwa kwa pointi nne na nafasi moja kama ya kawaida. Viti vya abiria na dereva vimetengenezwa na ISRI na vina vifaa vya kuongeza joto, marekebisho na kusimamishwa hewa.

Viti vyote viwili vina sehemu za kupumzikia zilizoegemea. Kizuizi cha usukani na kufuli ya nyumatiki kinarekebishwa kwa pembe ya mwelekeo na kufikia. Mambo ya ndani yana mtindo wa "Mercedes". Nyenzo nyingi za kumaliza zinafanywa kwa plastiki ya rangi ya kijivu yenye ubora wa juu. Katika sehemu ya chini ya jopo la mbele, upande wa kushoto wa dereva, kuna niches na rafu za zana na vitu vingine vidogo, na jozi ya vikombe juu. Paa ya juu inakuwezesha kufunga vyumba vya ziada vya vitu vilivyo juu ya windshield. Pia kuna maeneo ya tachograph ya dijiti na redio. Katika sehemu ya kati kuna hatch ya uingizaji hewa, inayotumiwa na gari la umeme. Karibu na berth, kitengo cha kudhibiti kwa taa, paa la jua na heater ya kuanzia imewekwa. Chini ya begi la kulalia ni mahali pengine pa kuweka vitu vya kibinafsi.

Sifa kuu na vipimo vya jumla vya KamAZ-5490 "Neo"

Vifuatavyo ni vigezo kuu na vipimo vya lori:

• ukubwa kamili wa trekta / katika treni ya barabarani - 18, 6/44 t;
• mzigo kwenye ekseli ya nyuma / ya mbele - 11, 5/7, t 1;
• aina ya injini - injini ya dizeli yenye turbine na mitungi sita ya laini;
• aina ya kusimamishwa - nyumatiki;
• endesha -majimaji ya kuongeza kasi ya hewa;
• mfumo wa breki - diski;
• urefu msingi - 6.3 m;
• kasi ya juu - 90 km/h;
• azimuth inayogeuza - 8 m;
• matumizi ya mafuta - 34.2/100 km.

Jaribio la kuendesha

Trekta ya ndani KAMAZ-5490 "Neo", sifa za kiufundi ambazo zimepewa hapo juu, hufanya kazi kwa ujasiri kabisa barabarani. Kuendesha lori kunahisi kama kuendesha Mercedes. Kwa kweli, ndani ya cabin, yeye ni vile. Taarifa kutoka kwa vifaa husomwa kikamilifu, vidhibiti vyote vinapatikana bila malipo, unaweza kufikia kwa usalama vitufe na vitufe kwenye paneli ya mbele.

Kando, inafaa kuzingatia uwepo wa mifumo mbali mbali inayolenga kuwezesha kwa kiasi kikubwa kazi ya udereva. Hii ni pamoja na kiyoyozi, hita inayojiendesha, madirisha ya umeme, vioo vinavyopashwa joto na vinavyoendeshwa kwa umeme, udhibiti wa baharini na kadhalika. Injini ya dizeli iliyotengenezwa na Ujerumani ina mvutano mzuri na huharakisha vizuri. Kutua kwa juu, pamoja na seti kamili ya vioo vya kutazama nyuma huhakikisha mwonekano bora. Kuna juhudi ndogo kwenye sehemu za udhibiti, usukani ni vizuri kabisa. Baada ya kuondoa shida za mapema, usimamizi hauna dosari. Kwa ujumla, gari liligeuka kuwa karibu iwezekanavyo na trekta kuu ya lori.

Watumiaji wanasema nini?

Maoni kuhusu KamAZ "Neo" 5490 yanaonyesha kuwa wamiliki wa magari wameridhika kwa ujumla.upande wake wa kiufundi, hata hivyo, kuna idadi ya malalamiko. Madereva kutofautisha kati ya pluses:

• uzuri wa nje;
• vifaa bora vya kabati ikijumuisha viti vyenye joto;
• uwepo wa sehemu ya uingizaji hewa;
• injini ya dizeli ya kuvutia;
• dashibodi ya taarifa.

Watumiaji pia walibaini makosa mengi. Miongoni mwao:

• uendeshaji mzito;
• kushikwa vibaya kwa tairi;
• kitanda nyembamba;
• uendeshaji umezuiwa wa usambazaji wa kiotomatiki.

Operesheni na bei

Kwa wakati huu, zaidi ya matrekta mia ya lori ya mfululizo huu yanapatikana kwa kampuni kubwa ya mizigo "Gorbunov". Ltd inajishughulisha zaidi na usafirishaji wa mizigo. Vitengo vingine 50 viliuzwa kwa shirika la usafiri la Leader-Trans huko Naberezhnye Chelny. Idadi hiyo hiyo ya magari ilitolewa kupitia mpango maalum wa kukodisha, ambao hutoa masharti maalum wakati wa kuhitimisha mkataba, unaolenga wawakilishi wa biashara kubwa.

Wasambazaji wa lori ni muuzaji rasmi wa mtengenezaji - "KamAzTehobrazhenie". Matrekta kadhaa yalihamishwa chini ya mpango wa upendeleo kwa kampuni ya usafirishaji ya Stavropol Auto-Trans. "Neos" mia mbili ziliuzwa chini ya kukodisha kwa Iteko. Wakati wa kuuza lori, miradi pia hutumiwa:

1. "Utupaji".
2. "Ukodishaji wa upendeleo".
3. "Ukodishaji mkubwa".

Zote zinaungwa mkono na serikali na zinatambulishwa kikamilifu katika masuala ya kiuchumimaeneo ya biashara. Bei ya kuanzia ya gari hili inaanzia rubles milioni 4.25.

matokeo

Trekta ya lori ya KAMAZ-5490 "Neo", iliyohakikiwa hapo juu, imefanyiwa mabadiliko kadhaa ikilinganishwa na ile iliyotangulia. Mpangilio na vigezo vingine vimebadilika kidogo. Kuongezeka kwa msingi kulifanya iwezekanavyo kusambaza tena mzigo wa axial, kwa kiasi kikubwa kupunguza mkazo wa mwisho kwenye axle ya nyuma. Katika barabara za ndani za umma, mabadiliko kama haya yanafaa sana.

Aidha, muundo huo unatumia kusimamishwa kwa majani kwa usanidi tofauti. Katika kitengo kilichosasishwa, bawaba za mpira-chuma huongeza muda wa kufanya kazi na hauitaji matengenezo maalum. Kwa hivyo, gharama ya uendeshaji wa gari hupunguzwa. Waumbaji kwa makusudi waliongeza uwezo wa mizinga ya mafuta kwa kuweka jozi ya ziada ya pakiti za betri zilizowekwa nyuma. Wakati upande mmoja wa lori umewashwa, nafasi hutolewa kwa tanki lingine la mafuta. Kulingana na urekebishaji, imewekwa upande wa kulia au wa kushoto wa fremu.