Trekta ya lori zito KAMAZ-65226: hakiki, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mnamo 2007, lori kubwa zaidi wakati huo katika darasa la matrekta ya lori lilitolewa nchini Urusi. Jina la gari hili linalojulikana ni KAMAZ-65226. Wakati huo, aliweza kuwa kiongozi kabisa kwa sababu ya uwepo wa injini yenye nguvu ya dizeli na kusimamishwa kwa nguvu. Lori hili litajadiliwa kwa undani zaidi katika makala haya.

Vigezo vikuu

KamAZ-65226, sifa za kiufundi ambazo zimeonyeshwa kikamilifu hapa chini, ni gari lenye nguvu linaloweza kutatua kazi nyingi zilizopewa. Miongoni mwa viashirio vyake ni:

• Muundo wa injini - DEUTZ BF8M1015C ("Euro-2") yenye turbocharging ya dizeli. Kipoza hewa cha malipo yenye ufanisi wa juu kinapatikana pia.
• Nguvu iliyokadiriwa, kasi ya hp/crankshaft, rpm. – 544/1900.
• Maximum torque - 2637 Nm.
• Mahali pa mitungi na nambari yake - V-umbo, vipande 8.
• Uwezo wa injini - lita 15.9.
• Kipenyo cha silinda - milimita 132.
• Kiharusi - milimita 145.
• Uwiano wa mgandamizo ni 17.
• Uzito wa ukingo wa gari ni kilo 11,850.
• Uzito wa jumla - 33,500kilo.
• Jumla ya uzito wa treni ya barabarani ni kilo 97,000.
• Uzito wa jumla wa semi trela ni kilo 85,000.
• Ujazo wa tanki la mafuta - lita 500.
• Muundo wa uhamishaji ni aina ya kimitambo ya ZF 16S 251 yenye kasi kumi na sita.
• Magurudumu - diski, iliyo na matairi ya bomba la nyumatiki.
• Ukubwa wa ukingo - 8.0-20 (216-508).
• Vigezo vya tairi - 12.00 R20 (320 R508).
• Upeo wa kasi wa kusafiri wa angalau 60 km/h.
• Betri - vipande 2, 12/190 V/Ah.
• Aina ya clutch - diski moja, diaphragm.
• Aina ya Hifadhi - hydraulic yenye nyongeza ya nyumatiki ya ulimwengu wote.
• Uwiano wa gia wa gia kuu ni 5, 55.
• Aina ya uhamishaji wa fedha - kimitambo, ZF STEYR, hatua mbili. Tofauti ya katikati hufunga kwa usalama.
• Uwiano wa gia ya kwanza - 1, 41.
• Uwiano wa gia ya pili ni 0.91.

Kubainisha alama

Gari la KamAZ 65226 6010-77 E3 lina lori la kutupa kama modeli yake ya msingi, ambayo inaonyeshwa na tarakimu ya pili katika usimbaji wake - "5". Nambari ya kwanza - "6" - inatuambia kwamba gari ni ya darasa la lori, uzito wa jumla ambao ni kati ya tani 21-40. Nambari ya mwisho "6" inamaanisha kuwa trekta ilitengenezwa kwa operesheni yake inayofuata katika ukanda wa hali ya hewa ya joto. Nambari "6010" ni kiashiria cha aina fulani ya uendeshaji. E3 ni fahirisi inayoonyesha uwepokatika lori lenye injini ya dizeli yenye uwezo wa kufanya kazi kwa uzito mkubwa na inakidhi masharti yote yaliyopo ya Muungano wa Wabunifu wa Magari.

Eneo la kufanyia gari

KamAZ-65226-6010-77 ilitolewa kwa wingi. Kwa sababu ya uwepo wa magurudumu yote ndani yake, anahisi vizuri katika hali ya barabara kuu ya kimataifa na barabara kamili ya nje. Kwa kuongeza, vipengele vya kubuni vya mashine huruhusu kutumika hata katika hali mbaya, ambayo kwa kiasi kikubwa inawezeshwa na injini ya kudumu, ya joto na ya kiuchumi. Watumiaji wengi wa lori walibainisha kuwa hata katika hali ya joto iliyoko chini sana, lori huanza bila matatizo yoyote makubwa kwa muda mfupi, bila kuhitaji jitihada nyingi kutoka kwa dereva.

Vipengele vya Kuendesha

KAMAZ-trekta 65226, hata ikiwa imejaa kikamilifu, inashinda kikamilifu miteremko ya digrii 30. Ingawa, kama mazoezi yameonyesha, gari linaweza kuendesha kupitia miteremko ya digrii sitini bila tishio lolote kwa usalama wake. Hata hivyo, kupanda kwa upole kunaonyesha kuwa gari linakaa mahali pake kutokana na breki ya kuegesha inayofanya kazi vizuri, ambayo ni muhimu sana katika daraja hili la gari.

Maoni ya Dereva

KamAZ-65226 ina upitishaji bora wa kufanya kazi, kama inavyothibitishwa na hakiki za madereva ambao hawatoi malalamiko yoyote kuihusu hata kidogo. Kubadili gia kwenye gari hutokea bila matatizo. Kamakuzungumza juu ya gia kuu za kazi za gari, basi hii ni ya tano na ya nane, iko kwenye safu ya chini, pamoja na ya nne na ya saba juu. Mara nyingi madereva hutumia. Nuance muhimu: ni vigumu kutumia gear ya nane kwenye kushuka mara kwa mara na kupanda, na kwa hiyo chaguo bora itakuwa kutumia kinachojulikana mchezo wa gear. Ingawa inapaswa kueleweka kuwa haijalishi vifaa vina nguvu kiasi gani, ni uzoefu wa dereva unaojitokeza katika hali fulani, haswa kwani wakati mwingine KamAZ inalazimika kuendesha katika hali halisi ya nje ya barabara.

Viini vya muundo wa mashine

KamAZ-65226 ina kiunganishi cha gurudumu la tano na viungio vilivyoimarishwa. Kifaa hiki kiko juu kidogo kuliko mifano mingine inayofanana ya mashine. Kipengele hiki kinaruhusu lori kusafirisha mizigo mikubwa sana. Kwa kuongeza, huwezi kupuuza kesi ya uhamisho wa hatua mbili, ambayo inahusishwa na tofauti ya kituo cha kufungwa. Fundo hili hukuruhusu kugeuza gari kwa usahihi kwa trela, hata hivyo, hii itahitaji radius kubwa ya kutosha ya kugeuza.

Hata hivyo, KamAZ-65226, kama gari lingine lolote, ina mapungufu. Kwa hiyo, madereva wengi hawapendi sana kwamba cab iko juu, na kwa hiyo kuna matatizo fulani katika kutumikia wipers na windshield. Sehemu ya chini ya cab haina vifaa vya hatua na kushughulikia, ambayo madereva kawaida hushikilia wakati wa kuosha upande na windshields. Ingawa katika mifano mpya ya lori hila hizi tayari zimezingatiwa, na madaiikawa kidogo sana. Kwa ujumla, cabin yenyewe ina viti vitatu na sehemu moja ya kulala. Wakati huo huo, watengenezaji walitunza faraja ya dereva na abiria na kutoa viti kwa kusimamishwa kwa nyumatiki.

Tahadhari maalum inastahili ubadilishaji kamili wa joto wa motor. Jambo ni kwamba mashine inazingatia usafirishaji wa bidhaa zenye uzani wa karibu tani 100. Kwa kweli, uzani kama huo hauna uwezo wa kuendesha gari kwa kasi ya gari la kawaida. Kwa hivyo, kwa kasi ya chini ya kutosha, injini itashambuliwa sana na joto, au hata overheating isiyofaa sana. Ili kutatua tatizo hili, wabunifu wa mmea waliamua kufunga sura maalum ya bomba nyuma ya cab. Katika pande zote mbili za fremu hii, kidhibiti kidhibiti na kiingilizi chenye jozi ya feni za kulazimishwa kwa ajili ya usambazaji hewa pia viliwekwa.

gurudumu la ziada la trekta limewekwa mahali maalum na kuinuliwa/kushushwa kwa mfumo wa majimaji.

Nguvu za taa za mbele za gari zinatosha kabisa kwa safari ya starehe ya umbali mrefu usiku au katika hali ya kutoonekana vizuri.

Nani ananunua?

KamAZ-65226 (maelezo ya kiufundi - 6x6, gari la ardhi yote) mara nyingi hununuliwa na wafanyikazi wa mafuta, mashirika ya ujenzi, kampuni za madini, na vile vile miundo inayobobea katika usafirishaji wa vifaa vingi vizito. Wengi wa wale wanaonunua trekta hii hulipa kuhusu rubles milioni 5-6 za Kirusi kwa hiyo, ambayo, ikiwa ukiiangalia kwa undani, sio sana. LAKINIyote kwa sababu kwa lori ya ubora huu, gharama hii ni haki kabisa ya kiuchumi na inakubalika, kutokana na kuaminika kwake na muda mrefu wa uendeshaji usio na shida. Gharama ya mwisho ya gari itategemea vipengele vyake vya kiufundi na umbali, ikiwa tayari imetumika hapo awali.

Hali ya lori ya kuvutia

Ili kuelewa kwa uwazi iwezekanavyo jinsi trekta ya lori iliyofafanuliwa inavyoonekana, inafaa kutazama kipindi cha televisheni kiitwacho "Truckers", ambacho hupendwa na watazamaji wengi. Wahusika wakuu wa filamu hii ya televisheni ya sehemu nyingi walisafiri kote nchini kwa lori la KamAZ-65226. Kwa njia, kilele cha mauzo ya lori kilipungua wakati wa utangazaji wa mfululizo.

Nyaraka za trekta

PTS KAMAZ-65226 imetengenezwa, kama ilivyo kwa magari mengine, kwa aina maalum za kiwango cha kisheria. Aidha, pasipoti hii inatolewa awali katika kiwanda katika kesi ya ununuzi wa awali. Hati hii ina taarifa zote muhimu kuhusu mashine. Inatumika kuimarisha mapambano dhidi ya vitendo haramu kuhusiana na magari, kuamua darasa la mazingira ya gari na usajili.