"Renault Magnum": hakiki, maelezo, vipimo, picha. Trekta ya lori Renault Magnum

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Soko la magari ya biashara leo ni kubwa tu. Kuna anuwai ya teknolojia kwa madhumuni tofauti. Hizi ni lori za kutupa, mizinga na mashine zingine. Lakini katika makala ya leo, tahadhari italipwa kwa trekta ya lori iliyofanywa na Kifaransa. Hii ni Renault Magnum. Picha, maelezo na vipengele vya lori vimewasilishwa hapa chini.

Tabia

Kwa hivyo, gari hili ni nini? Renault Magnum ni lori kuu. Treni ya barabarani inaweza kuzalishwa na formula ifuatayo ya gurudumu - 4x2, 6x2 na 6x4. Mashine inaweza kuwa na uwezo tofauti wa mzigo na urefu wa gurudumu. Kwa mara ya kwanza, trekta ya Renault Magnum ilionekana nyuma mnamo 1990. Hii ni moja ya matrekta machache ambayo yamezalishwa kwa wingi kwa zaidi ya miaka 20. Nakala ya mwisho ilitolewa mnamo 2014. Lori la Renault T lilibadilisha Magnum.

Design

Baada ya kuzaliwa katika mwaka wa 90, gari hili lilizua gumzo miongoni mwa umma. Hapo awali hapakuwa na magari yenye sura kama hiyo.

Hadi sasa, teksi ya Renault Magnum inachukuliwa na wengi kuwa kiwango cha usanifu. Hakuna lori moja kutoka "saba" ya Uropa ina sura kama hiyo. Kwa sababu ya mraba, kabati hii inaitwa aquarium. Gari ilipokea kioo kikubwa cha mbele na taa za mraba zenye ishara tofauti za zamu. Baadaye, muundo wa optics ulibadilika. Ishara za kugeuka, pamoja na mihimili ya chini na ya juu iliunganishwa kwenye kitengo kimoja. Kwa upande wa muundo, gari lilianza kuonekana bora. Lakini katika kesi ya uharibifu wa optics, ilibidi niondoke kwa mkutano mpya wa taa - hakiki zinasema. Renault Magnum ya vizazi vya kwanza ina optics ya kioo. Kwenye lori za hivi karibuni zaidi, imekuwa plastiki. Kama inavyoonyeshwa na hakiki, taa mpya za mbele huwa na mawingu. Hii inaweza kuonekana wazi kwenye magari yenye maili ya zaidi ya kilomita 800 elfu.

Kuhusu upinzani dhidi ya kutu, kibanda cha Renault Magnum hakiozi, kama, kwa mfano, kwenye Dafas. Pia kumbuka kuwa nusu ya chini yake ni ya plastiki. Miongoni mwa mapungufu ya gari la Renault Magnum, hakiki zinaona mrengo wa mbele wa kipande kimoja. Mara nyingi sana kwenye barabara zetu, madereva huvunja ukingo wa chini. Na inabadilika kabisa, ambayo ni ghali sana. Ili kuokoa pesa, baadhi ya watoa huduma hutumia fiberglass kukarabati.

Magnum Euro 4/5

Kizazi kipya zaidi cha Magnums kilitolewa kwa wingi kutoka 2005 hadi 2014 (picha ya Renault Magnum ya mfululizo huu inaweza kuonekana hapa chini kwenye makala).

Gari haijabadilika sana mwonekano. Bado ni kabati ya mraba na taa za wima. Miongoni mwa ubunifu ni trim ya chrome chini ya windshieldkioo na grille iliyobadilishwa. Muundo wa kioo, vipini na eneo la hatua ulibakia sawa. Kwa mtazamo bora, Kifaransa kiliweka kioo cha ziada chini ya visor. Katika fomu hii, gari lilitolewa kwa miaka 9. Lakini hata sasa, kubuni haiwezi kuitwa kizamani. Lori linaonekana mbichi kabisa na lina mwonekano wa ajabu.

Kuingia kwenye gari

Miongoni mwa vipengele vingine, inafaa kuzingatia eneo la sehemu za miguu. Ikiwa kwenye lori zingine za Uropa ziko mbele, basi kwenye Magnum ziko nyuma ya gurudumu. Kwa wengine, uamuzi huu utaonekana kuwa wa kushangaza. Lakini kuingia kwenye gari ni vizuri sana - hakiki zinasema. Kuna handrails mbili, na eneo la hatua ni la kutosha. Kitu pekee ni kwamba huwezi kuweka viatu vyako kwenye ubao wa kukimbia, kama vile madereva wengi wa lori wanapenda kupanda bila kuvitumia.

Ndani ya Magnum

Cabin ilibadilika kidogo sio nje tu, bali pia ndani. Hapo awali, mambo ya ndani ya trekta kuu ya Ufaransa yalionekana kama picha iliyo hapa chini.

Madereva wengi wenye uzoefu husifu kibanda hiki cha zamani. Na wote kutokana na ukweli kwamba jopo ni flatter na haina kujificha nafasi nyingi katika cabin. Kwenye Magnums mpya, ambayo yalitolewa baada ya mwaka wa 97, jopo liliongezeka zaidi. Pembe inayopeperuka ilificha kwa kiasi kikubwa sentimita za thamani kwenye kabati. Hata hivyo, kibanda hicho ni chenye nguvu nyingi sana.

Toleo la "transfoma" lina thamani gani. Inachukua uwepo wa kiti cha abiria kinachozunguka nameza. Wakati wa mchana, cabin inaweza kubadilishwa kuwa ofisi ya compact, na jioni inaweza kubadilishwa kwa urahisi mahali pa kulala. Kwa njia, kuna wawili kati yao kwenye cockpit. Kuna machela juu.

Kama inavyoonekana na maoni, Renault Magnum ina moja ya teksi za starehe zaidi. Kila kitu kiko hapa - viti vyema vya nyumatiki vilivyo na marekebisho mengi na sehemu za mikono, hali ya hewa, jokofu, hita ya uhuru, rafu na niches kwa vitu. Pia, Magnum daima imekuwa na sakafu ya gorofa, tofauti na washindani wake. Ndani, urefu ni karibu mita mbili, hivyo dereva haipaswi kuinama - unaweza kutembea wakati umesimama. Jiko katika Renault Magnum huwaka vizuri. Ikiwa tunazungumzia juu ya heater ya uhuru, nguvu zake ni za kutosha kuweka cabin ya joto katika baridi ya digrii 30. Hata hivyo, hewa hutoka chini ya mfuko wa kulala, si kutoka chini ya viti. Mpango huu wa mwisho unatekelezwa kwenye MANs na unachukuliwa kuwa wa kufikiria zaidi.

Vipimo, kuegemea

Gari hili lilikuwa na injini za dizeli. Wingi ni injini za silinda sita za mstari na uhamishaji wa lita 12. Nguvu - kulingana na muundo - ni kati ya 440 hadi 560 farasi. Kasi ya juu ni kilomita 90 kwa saa. Hii ni kutokana na kikomo cha elektroniki, uwepo wa ambayo ni lazima kwa lori zote za Ulaya. Bila shaka, kizuizi hiki kinaweza kuondolewa. Hifadhi ya nishati inatosha kuongeza kasi ya Magnum hadi kilomita 100-110 au zaidi kwa saa.

Kama inavyobainishwa na maoni, Renault Magnum inategemewa kiufundi zaidi kuliko mdogo wake Premium. Muda wa mabadiliko ya mafuta ni kilomita elfu 80. Miongoni mwamatatizo yenye thamani ya kutambua kushindwa kwa haraka kwa chujio cha mafuta. Inapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 20. Kwa njia, kwenye mashine zinazotumiwa katika nchi za Ulaya Magharibi, chujio "wauguzi" mara mbili zaidi.

Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu inategemewa, lakini haichizi mafuta ya dizeli ya bei nafuu. Hata kwenye injini za zamani, mafuta ya bei nafuu hayapaswi kutumiwa. Vinginevyo, ukarabati wa pampu ya sindano hauepukiki.

Nyenzo ya atomiza za kidungamizi cha mafuta pia inategemea moja kwa moja ubora wa mafuta. Kwa hivyo, kwa wengine hawatumii zaidi ya kilomita elfu 100, wengine huenda zaidi ya nusu milioni. Viatomia huchakaa hasa kutokana na kupenya kwa chembe za abrasive (uchafu).

Kichujio cha usukani wa rasilimali ya Renault Magnum ni takriban kilomita elfu 80. Kipengee hiki ni kipengee cha matumizi, kwa hivyo hakiwezi kusafishwa - badala yake tu.

Kama ilivyobainishwa na hakiki, wakati wa majira ya baridi, dereva anaweza kukutana na kupinda kwa vijiti vya kusukuma. Hii inaweza kutokea hasa katika baridi kali. Kawaida fimbo huoza moja au mbili. Ili kuondoa tatizo hili, inashauriwa kufuatilia hali ya mafuta na kuibadilisha kwa wakati (kila kilomita elfu 40). Katika tukio la kupinda, vijiti vya kisukuma hubadilishwa kabisa na vipya.

Tatizo lingine linalofaa wakati wa baridi ni kipumuaji kilichogandishwa. Hii kawaida hutokea kwenye unyevu wa juu na joto chini ya digrii -20. Ni rahisi sana kutambua tatizo hili. Kwa kipumuaji kilichogandishwa, mafuta huanza kupenya kwenye shingo ya kichungi cha injini.

Sasa kuhusu hita inayojiendesha. Kama mapitio yanavyosema,tanki la Webasto halijaundwa kwa ajili ya hali ya hewa yetu kali. Kwa joto la chini, plastiki inakuwa brittle. Na karanga za kurekebisha zinauzwa moja kwa moja kwenye plastiki. Kwa sababu hii, nyenzo hupasuka kutokana na mitetemo isiyobadilika.

Kwa sababu ya mafuta yenye ubora wa chini, pampu mahususi zinaweza kushindwa kufanya kazi. Ili kurefusha maisha yao, madereva wanapendekeza kusakinisha kichujio cha ziada cha kitenganishi.

Mkanda mkuu wa BARAFU unahitaji kubadilishwa kila kilomita elfu 200. Wakati huo huo, unahitaji kutazama hali ya video. Ikiwa ziko katika hali mbaya, zinapaswa pia kubadilishwa. Pia kuna malalamiko juu ya kanyagio cha kuongeza kasi. Kwa sababu ya unyevu, pedal inakataa kufanya kazi. Anwani huogopa uchafu, theluji na kemikali za barabarani.

Pampu ilionekana kuwa ya kuaminika kabisa huko Magnum - maoni yanasema. Kwa hivyo, rasilimali yake inaweza kufikia kilomita 700 au zaidi elfu. Kama mazoezi yameonyesha, impela ya pampu ya maji huchoka. Pampu imebadilishwa kabisa, gharama ya mpya ni takriban euro 650.

Mpira

Katika hali zetu, maili ya matairi ya kiwanda cha Michelin ni kati ya kilomita 300 hadi 400 elfu. Kwenye ekseli ya mbele, huchakaa kwa kasi kidogo. Ili kuokoa pesa, flygbolag wengine hufanya kulehemu. Baada yake, mpira unaweza kutumika kwa kilomita nyingine laki mbili. Kama mlinganisho, maoni yanashauriwa kununua Bridgestone na Goodyear.

Kuhusu matumizi

Lori la Renault Magnum lina matumizi makubwa ya mafuta ikilinganishwa na Premium (hii inatokana kwa kiasi kikubwa nasehemu za "matofali" aerodynamics). Kwa hivyo, trekta iliyopakiwa hutumia lita 33 hadi 37 za dizeli kwa kilomita 100. Na wakati wa baridi, takwimu hii inaweza kufikia lita 40. Ya kiuchumi zaidi ni toleo la msingi na injini ya 440-farasi. Trekta tupu hutumia kutoka lita 26 hadi 29, na iliyopakiwa kutoka 32 hadi 35 kwa kilomita 100.

Reno-Magnum Checkpoint

Gari hili lilikuwa na matumizi ya mikono na ya kiotomatiki. Katika kesi ya kwanza, sanduku la gear lilikuwa na kasi 16, kwa pili - 12. Kwa mujibu wa kitaalam, mechanics ni ya kuaminika zaidi na isiyo na heshima. Rasilimali yake inazidi kilomita milioni moja. Lakini mashine inaweza kuhitaji matengenezo makubwa tayari na kukimbia kwa 700 elfu. Ya shughuli kuu za ukarabati wa mechanics, ni muhimu kuzingatia uingizwaji wa diski ya clutch na kuzaa kutolewa. Ya kwanza ina rasilimali ya kilomita 250,000. Uzalishaji wa kutolewa unaendesha kama kilomita elfu 500. Vinginevyo, kituo cha ukaguzi kinategemewa sana - maoni yanasema.

Chassis

Kulingana na usanidi, mashine inaweza kuwa na kusimamishwa tofauti. Kwa hiyo, kwenye lori nyingi, chemchemi za parabolic zimewekwa mbele. Katika matoleo ya gharama kubwa (kwa bahati mbaya, kuna wachache sana nchini Urusi), unaweza kupata kusimamishwa kwa hewa ya mbele. Nyuma ya mitungi ni daima. Zaidi ya hayo, mashine ina mfumo wa uthabiti wa kiwango cha ubadilishaji na ABS.

Kama inavyobainishwa na hakiki, sehemu iliyo hatarini zaidi ya kusimamishwa ni kidhibiti cha nyuma. Hasa hapendi kuendesha gari kwenye barabara mbovu, ambazo tunazo nyingi. Matokeo yake, sehemu hiyo inahitaji uingizwaji haraka. Pamoja na utulivu, bushings pia huvunjwa. Waoinapaswa kubadilishwa takriban kila kilomita elfu 200.

Tatizo lingine ambalo watoa huduma wamekumbana nalo ni uvaaji wa pedi usio sawa. Ukweli ni kwamba wanasaga kwa pembe fulani. Wengine wanasema kuwa usafi wenyewe ndio sababu, wengine wanalaumu muundo mbaya wa caliper. Kwa wastani, pedi kwenye Renault Magnum Euro 5 hutumikia takriban kilomita elfu 200.

Lakini kinachostahiki kusifiwa ni mhimili wa nyuma. Yeye ni kweli kuaminika. Sio kawaida kwa madaraja "kufanya" zaidi ya kilomita milioni na nusu bila kuingilia kati (isipokuwa kubadilisha mafuta).

Kuhusu ulaini wa safari, gari ni laini sana - sema maoni. Hii inaonekana hata kwenye kusimamishwa kwa mbele ya spring. Cab pia imeibuka na ina kiharusi kikubwa. Mara ya kwanza, ni vigumu kudhibiti mashine, kwani teksi inayumba sana kwenye mashimo yetu. Lakini baada ya muda, unaweza kuizoea - hakiki zinasema. Kwa ujumla, kusimamishwa sio ngumu na ni nzuri kwa umbali mrefu. Wakati huo huo, inaweza kuhimili mizigo mizito (isipokuwa vipengele vya mtu binafsi vya gia ya kukimbia).

Bei

Kwa bahati mbaya, Renault Magnum sasa haijazalishwa, inaweza kununuliwa kwenye soko la pili pekee. Gharama ya gari ni tofauti. Ikiwa unachukua nakala ya kazi huko Uropa (kiwango cha Euro-5), utalazimika kulipa angalau rubles milioni moja na nusu hadi mbili kwa trekta ya lori. "Magnum" ya kizazi cha kwanza tayari na trela inaweza kununuliwa kwa elfu 800.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumezingatia ni shehena ganiGari la Renault Magnum. Injini, axle na sanduku la gia, kwa kuzingatia hakiki, ni za kuaminika sana. Hata hivyo, gari ni picky sana kuhusu ubora wa mafuta. Ili usiwe na matatizo na mfumo wa mafuta, unapaswa kuongeza mafuta kwenye vituo vya kuthibitishwa vya gesi. Teksi ya Magnum ni pana na ya kustarehesha, na kufanya lori kuwa bora kwa umbali mrefu.