D-245 injini: marekebisho ya valves. D-245: maelezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

D-245 vitengo vya nishati ya dizeli, ambavyo urekebishaji wa vali zake utajadiliwa hapa chini, ni injini za pistoni zenye mipigo minne na silinda nne. Injini za mwako wa ndani za aina hii zina mpangilio wa wima wa mstari wa silinda, zina vifaa vya sindano ya moja kwa moja ya mafuta na mwako wa mchanganyiko wa mafuta kama matokeo ya compression. Zaidi ya hayo, vigezo vya kitengo vinaboreshwa na chaji ya juu ya turbine na upoaji wa kati wa hewa inayoingia. Fikiria sifa za injini, pamoja na uwezekano wa kurekebisha vali.

D-245: maelezo ya jumla

Matumizi ya kibandikizi cha turbine ya mtiririko wa hewa tofauti huwezesha kuunda mwitikio bora zaidi wa mkao kwenye injini. Kiashiria hiki hutolewa na paramu ya torque iliyoongezeka na kasi ya chini ya crankshaft. Wakati huo huo, gesi za kutolea nje hutimiza viwango vinavyohitajika.

Mota zote za mfululizo huu zimeundwa kwa ajili ya kufanya kazi kawaida katika hali ya joto kutoka -45 hadi +40 digrii Selsiasi. Mawanda makuu ya injini za dizeli zinazozingatiwa ni mitambo ya kuzalisha umeme kwa ajili ya barabara, vifaa vya ujenzi na matrekta ya magurudumu.

Vipengele

Kablasoma marekebisho ya valve kwenye injini ya D-245, zingatia vigezo vyake vya kiufundi:

• Mtengenezaji - MMZ (Minsk).
• Aina - injini ya dizeli yenye mihadhara minne yenye mpangilio wa ndani wa mitungi 4.
• mchanganyiko wa mafuta - sindano ya moja kwa moja.
• Mfinyazo – 15, 1.
• Usafiri wa Piston - 125mm.
• Kipenyo cha silinda - 110 mm.
• Kiasi cha kufanya kazi – 4, 75 l.
• Kupoeza - mfumo wa kimiminika.
• RPM - 2200 mzunguko kwa dakika.
• Wastani wa matumizi ya mafuta ni 236 g/kWh.
• Kiashiria cha nguvu - kW 77.

1. Gia za Camshaft.
2. Gia za kati.
3. Kipengee cha gia ya Crankshaft.
4. gurudumu la gari la VT.

Marekebisho

Utaratibu wa kurekebisha vali za D-245 ni sawa kwa marekebisho yote ya mfululizo huu. Miongoni mwao:

1. D-245-06. Injini hii ina rating ya nguvu ya farasi 105, silinda nne, mstari, baridi ya kioevu na ulaji wa bure wa anga. Mfano huo umewekwa kwenye matrekta ya MTZ 100/102. Kama kawaida, injini ina vifaa vya kuanza vya ST-142N, jenereta ya G-9635, pamoja na compressor ya nyumatiki, pampu ya aina ya gia, pampu ya mafuta na clutch ya diski iliyooanishwa.
2. D-245. 9-336. Kiwanda hiki cha nishati ya dizeli kina mpangilio wa ndani wa mitungi minne na uchaji wa juu wa turbine. Gari imewekwa kwenye mashine za MAZ-4370, zilizo na 7402.3708 starter kwa volts 24, compressor na turbine TKR 6.1=03-05,pampu za mafuta, maji, mafuta na gia. Clutch - diski moja bila crankcase.
3. D-245. 12C-231. Marekebisho yana uwezo wa "farasi" 108, mpangilio wa mstari wa mitungi, turbocharging. Dizeli imewekwa kwenye ZIL 130/131. Injini ina pampu ya mafuta ya PP4V101F-3486, turbine na compressor ya nyumatiki, clutch ya sahani moja yenye crankcase.

Kifurushi cha kuweka muda pia kinajumuisha viungio mbalimbali, washer, kokwa, mikono ya roki, tapeti, camshaft, crackers, vihifadhi diski.

Marekebisho ya vali D-245

Kabla ya kuanza kusanidi vali, unahitaji kusoma kifaa na vipengele vya nodi hii. Camshaft ina fani tano, inayoendeshwa na crankshaft na gear ya usambazaji. Vichaka vitano hutumiwa kama fani, ambazo huwekwa kwenye vibomba vya kizuizi kwa kubonyeza.

Kichaka cha mbele kimetengenezwa kwa alumini, iliyowekwa kwenye eneo la feni, iliyo na bega la kusukuma ambalo hurekebisha camshaft kutoka kwa zamu za axial, vichaka vingine vimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Tappets za valve za chuma ni svetsade na chuma maalum cha kutupwa, uso wa spherical una radius ya 750 mm. Kamera za camshaft zimeelekezwa kidogo.

Kwa marekebisho sahihi ya valves D-245 ("Euro-2"), ni lazima izingatiwe kwamba vijiti vya pusher vinafanywa kwa chuma cha chuma, vina sehemu ya spherical inayoingia ndani ya pusher. Mikono ya rocker imetengenezwa kwa chuma, inazunguka kwenye axles,imewekwa na machapisho 4. Mhimili wa vipengee hivi ni tupu, ukiwa na mashimo manane ya radial ambayo hutumikia kutoa mafuta, harakati za mikono ya rocker husimamishwa na spacers kwa namna ya chemchemi.

Vipengele

vali za kuingiza na kutoa D-245, marekebisho ambayo tutazingatia baadaye, zimetengenezwa kwa chuma kinachostahimili joto. Ziko kwenye vichaka vya mwongozo, ambavyo vinasisitizwa kwenye kichwa cha silinda. Jozi ya chemchemi hufanya kwa kila kipengele, kuhakikisha kufungwa kwake kwa msaada wa sahani na crackers. Kuingia kwa mafuta ndani ya mitungi hutolewa shukrani kwa vifungo vya kuziba vilivyo kwenye miongozo ya valves. Pia, muundo huzuia njia nyingi za kutolea moshi kutoka kwa mafuriko, kuzuia mafuta kupita kwenye mapengo ya shina za valves na vichaka vya mwongozo.

Lapping

Marekebisho ya vali D-245 ("Euro-3") hufanywa kulingana na mpango ufuatao:

• Nati zinazorekebisha rafu za mihimili ya miamba hazijafunguliwa, ekseli yenyewe huondolewa pamoja na chemchemi na mikono ya rocker.
• Kufunga kwa kichwa hakukunjuliwa, na kisha kung'olewa. Vali inapaswa kuwa kavu, ondoa sahani yake, chemchemi na washers, na uondoe muhuri kutoka kwa mkono wa mwongozo.
• Marekebisho ya vali D-245 (lapping) hufanywa kwenye mashine au stendi maalum. Lapping kuweka pamoja na kuongeza ya asidi stearic fatty ni kutumika kwa chamfers ya vipengele.
• Kuchanika kwa sehemu kunapaswa kuendelea hadi mirija ya vali na yaketandiko haifanyi ukingo wa matte unaoendelea na upana wa angalau 1.5 mm. Katika kesi hiyo, kuvunja mikanda haruhusiwi. Mkengeuko kwa upana katika maeneo tofauti - sio zaidi ya 0.5 mm.
• Baada ya kurekebisha, inashauriwa kuoshea kichwa cha kuzuia na vali, kisha kulainisha kifimbo cha uendeshaji na mafuta ya injini. Vinginevyo, lapping inaweza kufanywa kwa mkono kwa kutumia zana za benchi. Hata hivyo, muda wa kurekebisha na nguvu ya kazi imeongezeka kwa kiasi kikubwa.

Kuangalia na kurekebisha vibali

Inashauriwa kuangalia na kurekebisha vali za injini ya D-245 ("Euro-2") kulingana na mapungufu kila kilomita elfu 20. Pia, utaratibu huu unafanywa baada ya kuondoa kichwa cha silinda, kuimarisha bolts ya kurekebisha kichwa cha silinda, au wakati kuna kugonga kwenye compartment valve. Uwazi kati ya mkono wa roki na mwisho wa shina la valve kwenye injini ya dizeli baridi unapaswa kuwa 0.25 mm wakati wa kuingiza na 0.45 mm kwenye vali ya kutolea nje.

Ili urekebishe vibali, legeza lock ya skrubu ya vali inayoweza kubadilishwa. Kisha, kwa kugeuza screw, thamani inayotakiwa imewekwa, ambayo inapimwa na uchunguzi kati ya mshambuliaji na mwisho wa fimbo. Mwishoni mwa mchakato, kaza nut ya kufuli, weka kifuniko cha kichwa cha silinda mahali. Kuimarishwa kwa bolts zilizowekwa huangaliwa baada ya kukimbia ndani na kila kilomita elfu 40 kwenye kitengo cha nguvu cha joto. Baada ya kuangalia, ni muhimu kurekebisha pengo kati ya mkono wa rocker na valve, kisha kazalachi.