Marekebisho ya injini: marudio, hatua na vipengele vya kazi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Urekebishaji wa injini ni mchakato ambapo injini na vitengo vikuu vya mfumo wa nguvu huletwa katika hali ya kiwanda.

Marekebisho ya injini ya mwako wa ndani huhusisha kutenganisha na kusafisha injini, kuchunguza viambajengo vya kasoro na kuvibadilisha ikiwa ni lazima, kukarabati crankshaft, mifumo ya kupoeza, ulainishaji na usambazaji wa mafuta, kizuizi cha silinda na utaratibu wa kishindo.

Urekebishaji na urekebishaji wa kitengo cha nishati ni taratibu tofauti. Bulkhead ina maana ya disassembly na mkusanyiko wa injini, uingizwaji wa vipengele vilivyoshindwa. Sababu za urekebishaji ni pamoja na kupoteza nguvu na mgandamizo mdogo kutokana na uchakavu wa asili wa sehemu.

Sababu za urekebishaji: mabadiliko ya mafuta kwa wakati

Kubadilishwa kwa mafuta ya injini na chujio bila wakati huchochea kuongezeka kwa msuguano wa sehemu na mitambo, ambayo inaweza kusababisha kasi.uchakavu wa kitengo cha nguvu na hitaji la matengenezo makubwa.

Kupungua kwa sifa za msingi za ubora wa mafuta ya injini na kuonekana kwa amana kwenye chaneli na kwenye sehemu huchochea uchakavu na kuongezeka kwa nguvu za msuguano.

mafuta ya injini yenye ubora duni

Matumizi ya mafuta ya injini yenye ubora wa chini yanaweza kuongeza kasi ya uchakavu wa injini. Mafuta hayo hayana vipengele muhimu, ambayo husababisha ongezeko la kiasi cha amana za tarry.

Yote haya yanaweza kusababisha kupigwa kwa chaneli ambazo mchanganyiko wa mafuta hupitia, njaa ya mafuta ya injini na uchakavu wa mitambo yake, ambayo inaweza kusababisha bao na msongamano.

Vichujio

Vichujio vya hewa chafu na mafuta, miunganisho isiyolegea ya mfumo wa kuingiza ambayo huruhusu vumbi na uchafu kuingia kwenye injini pia vinaweza kuongeza kasi ya uchakavu wa kitengo cha nishati, hasa mitungi na bastola.

Uharibifu mdogo

Kuondoa hitilafu na hitilafu bila wakati pia kunaweza kuongeza kasi ya uchakavu wa injini. Marekebisho yasiyo sahihi ya valves na vipengele vingine vya kitengo cha nguvu pia inaweza kusababisha urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani. Camshaft ya kugonga, kwa mfano, ni chanzo kikuu cha uchafuzi katika mfumo wa kulainisha.

Pistoni za injini na nyuso za chemba za mwako huharibiwa na mambo yafuatayo:

• Muda usio sahihi wa kuwasha.
• Uendeshaji usio sahihi wa mfumo wa sindano ya mafuta.
• Mfumo mbovuudhibiti wa injini.
• Plagi za cheche zisizo sahihi za muundo mahususi wa gari.

Vipengele vilivyo hapo juu vinaweza kusababisha injini kukwama inaposogea na si kuanza, mlipuko ulitokea katika mfumo wa kuwasha, au kushindwa kwa chemba za mwako na bastola. Kupasha joto kupita kiasi kwa injini, kunakochochewa na kuharibika kwa mfumo wa kupoeza, kunaweza kusababisha deformation ya vichwa vya silinda.

Filamu ya mafuta ambayo huundwa kwenye sehemu za injini zinazosuguana hupoteza nguvu zake kwa sababu ya ubaridi wa kutosha, jambo ambalo husababisha kuchakaa kwa haraka kwa sehemu na kuonekana kwa kuungua kwa pistoni na hitilafu zingine kwenye kifaa cha mafuta.

Vipengele vya uendeshaji

Hali ambayo gari linaendeshwa pia huathiri hali ya injini. Maisha ya kazi ya mashine hupunguzwa kwa 30% ikiwa injini inafanya kazi mara kwa mara kwa kasi ya juu na kwa mizigo ya juu. Unaweza kuepuka hali ambapo injini hukwama unapoendesha gari na isitaanza, na hali kama hizo, kwa kuzingatia mtindo wa kuendesha gari wastani.

Kuanza vibaya kwa injini katika 70% ya visa ndio sababu ya utendakazi kama huo. Hii inasababisha kuvaa kwa vichwa vya injini. Hasa hatari ni kuanza kwa baridi, ambayo hufanywa wakati halijoto na mnato wa mafuta ya injini haufikii viwango na vipimo.

Amana inaweza kujilimbikiza katika mfumo wa ulainishaji wa treni ya umeme wakati wa safari fupi za majira ya baridi, hivyo kusababisha kuharibika kwa mitungi na pete za pistoni.

Inapohitajika kurekebisha injini ya mwako wa ndani

Kuonekana kwa ishara fulani katika uendeshaji wa injini kunaashiria hitaji la urekebishaji mkubwa:

• uchafu wa plug.
• Ongezeko la matumizi ya mafuta na injini ya mafuta;
• Mtiririko wa gesi na mvuke unaoacha mfumo wa uingizaji hewa huvuma sana.
• Moshi kutoka kwa bomba la kutolea umeme la vivuli tofauti. Wataalamu wanaweza kuamua sababu ya injini kushindwa (vichwa vya silinda, mfumo wa nguvu, n.k.) kwa kutumia kivuli cha moshi.
• Kupungua kwa nguvu ya injini, kama inavyothibitishwa na kushuka kwa kasi ya juu kwa 15% au zaidi, ongezeko la muda wa kuongeza kasi wa gari hadi 100 km / h.
• Uneven engine idling.
• Kukatizwa kwa utendakazi wa injini, joto lake kupita kiasi, mlipuko, kuwasha mapema au mwanga.
• Mwonekano wa sauti za wahusika wengine katika kibubu au kabureta.
• Shinikizo la chini la usambazaji wa mafuta.
• Kelele za watu wengine na kugonga injini.

Urekebishaji wa injini unafanywa wakati dalili kama hizo zinaonekana, lakini inafaa kuzingatia ukweli kwamba mchanganyiko wa shida kama hizo huashiria shida kubwa.

Kwa mazoezi, inabadilika kuwa urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani unahitajika baada ya kilomita 100-200 elfu.

Hatua za ukarabati

Urekebishaji wa injini unafanywa kwa hatua kadhaa:

• Kuondoa, kutenganisha na kuunganisha injini, kusafisha sehemu zote na mikusanyiko;
• Uchambuzi wa vipengele, kubainisha kiwango chao cha uchakavu.
• Utatuzi wa matatizo: nyufa za vizuizi vya injini, kipimo cha pengo, utatuzi wa crankshaft, kipimo cha jiometri ya sehemu za msuguano na ulinganisho wa vipimo vyake na za kiwandani.
• Ukarabati wa kichwa cha silinda, ikiwa ni pamoja na ukarabati wa nyufa, uingizwaji au urejeshaji wa chamfer za viti vya vali na vichaka vya kuongozea, ufungaji wa mihuri mipya ya valvu, urejeshaji au uingizwaji wa vali, camshaft na visukuma.
• Ukarabati wa kitalu cha silinda - kukarabati nyufa, kufunga laini mpya, kutibu mitungi kwa bidhaa za abrasive, mitungi inayochosha, kukarabati niche ya crankshaft, kusawazisha uso wa kuogesha.
• Urekebishaji wa crankshaft.
• Ukusanyaji na usakinishaji wa injini.
• ICE inaendeshwa ndani, ambayo inamaanisha utendakazi wa muda mrefu wa injini bila kufanya kitu. Hatua hii hukuruhusu kuendesha vipengee vyote na kuhakikisha vinafaa kwa uendeshaji thabiti wa injini katika siku zijazo.
• Rekebisha kasi ya kutofanya kitu, utoaji wa moshi na muda wa kuwasha.

Muda wa kufanya kazi wa kitengo cha nishati hutegemea moja kwa moja maisha ya vijenzi vyake mahususi. Rasilimali ya injini ya mifano ya magari ya kigeni ni kilomita 250-300,000, ya ndani - karibu kilomita elfu 150.

Ili kuongeza maisha ya kazi ya injini, ni muhimu kufuata sheria za uendeshaji zilizowekwa na mtengenezaji wa gari, kufanya matengenezo ya mara kwa mara na kununua vipuri vya ubora wa juu tu kwa ajili ya ukarabati.injini.

Kwa nini injini imefanyiwa marekebisho?

Malengo makuu ya ukarabati wa mara kwa mara wa injini za mwako wa ndani ni:

• Boresha ubora wa utendakazi wa gari.
• Kuongeza maisha ya kazi ya injini na kupunguza hatari ya kuharibika kwake.

Inawezekana kuzuia hitilafu na hitaji la matengenezo makubwa ikiwa mmiliki wa gari atafuatilia vigezo vifuatavyo:

• Ubora wa mafuta ya injini iliyotumika.
• Kubadilisha kwa wakati vichujio vya mafuta, hewa na mafuta.
• Marekebisho sahihi ya injini ya mwako wa ndani.

Urekebishaji wa injini unagharimu kiasi gani?

Gharama ya chini zaidi ya ukarabati ni rubles elfu 40. Hii inazingatia sehemu zote za vipuri, mradi uingizwaji wa seti ya gaskets kwa injini ya mwako wa ndani na pete za pistoni inahitajika. Kwa hesabu sahihi ya gharama, nuances zifuatazo huzingatiwa:

• Ubora, wingi na gharama ya vipengele.
• Gharama za ukarabati.
• Gharama ya ukarabati maalum wa block ya silinda na kichwa cha silinda.

Wakati wa kuhesabu ni kiasi gani cha gharama ya ukarabati wa injini, kuna mambo kadhaa ya kuzingatia, mojawapo ni mafuta ya injini ya ubora wa juu kujazwa wakati wa kukatika. Kama sheria, lubricant nene hutumiwa kwanza, ambayo baada ya kilomita 1-3,000 inabadilishwa na ile iliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari.

Gari inapaswa kukimbiakufanyika kwa usahihi: mapinduzi haipaswi kuzidi elfu 3, kasi - 100 km / h. Mzigo kwenye kitengo cha nguvu huongezeka polepole baada ya kilomita elfu za kwanza. Ikiwa masharti yote yametimizwa, basi rasilimali ya kufanya kazi ya injini ya mwako wa ndani itaongezeka kwa angalau 80%.

Ukarabati wa kitengo cha nishati ni kazi ya gharama kubwa na inayotumia muda mrefu inayohitaji ujuzi maalum na usakinishaji wa vipuri vya ubora wa juu. Uchunguzi, matengenezo na ukarabati kwa wakati unaofaa unaweza kupanua maisha ya injini.