Kukaza kichwa cha silinda: maagizo ya hatua kwa hatua, vipengele, kifaa, vidokezo kutoka kwa bwana

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Kichwa cha silinda kina jukumu muhimu katika uendeshaji wa injini. Msimamo wake sahihi huathiri uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Pia, pamoja na kuzuia silinda, huunda vyumba vya mwako. Kwa hivyo, wakati wa kutengeneza, kukaza sahihi kwa kichwa cha silinda ni muhimu.

Muundo wa kichwa cha silinda

Kila injini ya mwako wa ndani, isipokuwa injini ya Stirling, ina kichwa cha silinda. Inatumika kushughulikia mfumo wa usambazaji wa gesi ndani yake: vali, camshaft na kiendeshi chake.

Kichwa cha silinda ni sehemu ya alumini iliyo na matundu mengi ya kusakinisha vali za kuingiza na kutolea moshi, njia zinazounda koti ya kupozea injini. Kulingana na idadi ya mitungi na aina ya injini, kichwa cha silinda kinaweza kuwa na camshaft moja au mbili.

Pia kichwani kuna chaneli za kulainisha saa.

Katika sehemu ya juu kuna mashimo ya plugs za cheche kwenye injini za petroli na mashimo ya sindano.dizeli.

Matokeo ya mkusanyiko usio sahihi

Kichwa kimeambatishwa kwenye boli ya silinda na boliti za chuma au vijiti vilivyokolezwa kwenye kizuizi. Inajulikana kuwa chuma na alumini zina maadili tofauti ya upanuzi wa mafuta. Inapokanzwa, alumini hupanua zaidi ya chuma, hivyo hatua hii lazima izingatiwe wakati wa kuimarisha kichwa cha silinda. Hiyo ni, ikiwa kichwa kinaongezeka wakati injini inapokanzwa, na vifungo vinazuia upanuzi, basi microcracks inaweza kuunda katika kichwa cha silinda. Baadaye zitasababisha injini nzima kuharibika.

Kwa mfano, kipozezi kinaweza kuingia kwenye chemba ya mwako kupitia nyufa. Au ufa katika njia za mfumo wa lubrication utasababisha mfumo wa valve kufanya kazi katika hali ya "njaa ya mafuta". Pia, kutozingatiwa kwa torque inayokaza ya kichwa cha silinda husababisha kubana kwa camshaft na kuchakaa kwa kitanda chake.

Jinsi ya kuunganisha vizuri kichwa cha silinda

Ili kuunganisha kichwa utahitaji:

1. Gasket mpya.
2. Wrench ya torque yenye kichwa. Kiwango muhimu, kinachoonyesha torque inayoimarisha, inaweza kuwa katika Newtons au kwa kilo. Kwa hivyo, unahitaji kukumbuka kuwa kilo moja ni sawa na takriban Newtons kumi.
3. Mafuta ya gari. Ni muhimu kulainisha boli kabla ya kusakinisha.

Kabla ya kuanza kazi, unahitaji kuangalia gasket mpya kwa mapumziko, pamoja na mawasiliano halisi ya mashimo na yale yaliyo kwenye injini. Halafu, ikiwa kichwa cha silinda kiko baada ya ukarabati, unahitaji kukiangalia kwa kufuata karibu na injini.pande. Ili kufanya hivyo, kichwa kinawekwa kwenye bamba la chuma la kutupwa na kuona ikiwa kuna mapengo kati ya slab na uso wa karibu.

Baada ya hapo, gasket imewekwa kwenye ndege ya juu ya block ya silinda. Kichwa cha silinda kimewekwa juu yake. Kisha unaweza kuanza kuimarisha kichwa cha silinda. Kabla ya kuanza kazi, usisahau kupaka bolts kwa mafuta ya injini.

Vipengele vya usakinishaji wa kichwa cha silinda

Unaweza kutofautisha tofauti unapofanya kazi na injini zilizo na idadi tofauti ya silinda. Utaratibu wa kuimarisha wa kichwa cha silinda pia utakuwa tofauti. Lakini kanuni ni sawa. Iko katika ukweli kwamba bolts zimeimarishwa kutoka katikati hadi pembeni ya kichwa. Hii ni muhimu ili wakati wa kukaza, mafadhaiko yanayosababishwa yaende mbali na kituo zaidi, na sio kinyume chake. Hii itapunguza gasket na kupunguza msongo wa metali wakati wa operesheni ya injini.

Torati ya kukaza inadhibitiwa kwa kifungu cha torque.

Ni mshindo wenye mpini mrefu unaonyumbulika. Kwenye mpini wake kuna mshale ambao hupotoka wakati wa kutumia nguvu. Mshale unaelekeza kwa kiwango, ambacho kimewekwa bila kusonga. Pia kuna toleo la elektroniki la wrench ya torque. Inategemewa zaidi na inaonyesha nguvu kwa usahihi zaidi.

Baada ya kusakinisha kichwa, boliti zote za kupachika lazima ziwekwe kwenye mashimo ya kizuizi. Zikaze kwa mkono kadri uwezavyo. Huna haja ya kutumia ufunguo mara moja. Hii inaweza kusababisha bolthaitaenda pamoja na uzi, baada ya hapo utalazimika kurejesha uzi kwenye kizuizi cha silinda.

Tunafanya kazi kulingana na mpango

Kisha, kwa kutumia mchoro, kaza kichwa. Injini za kawaida za silinda nne zina mpangilio sawa. Kwa mfano, fikiria utaratibu wa kuimarisha kwa kichwa cha silinda cha VAZ-2106. Bolts huimarishwa katika hatua mbili. Hatua ya kwanza ni kabla ya kuimarisha kwa nguvu ya 35-41 N / m. Kisha bolts hutolewa kwenye mduara wa pili. Torque ya mwisho ya kukaza ya kichwa cha silinda ya VAZ-2106 ni 105-115 N/m.

Kwanza, boliti mbili za kati zimeimarishwa, ambazo zinaonyeshwa kwa nambari 1 na 2 kwenye mchoro. Kisha bolt iliyo upande wa kushoto wa kituo na kinyume cha diagonally, iliyoonyeshwa na nambari 3 na 5. Baada ya hapo., boliti 4 na 6 zimeimarishwa katika taswira ya kioo. Kisha njoo boliti 7 na 8, nyuma yao kwenye ukingo wa 9 na 10.

Miundo ya injini za silinda nne zina boliti kumi. Lakini si kila mtu atakuwa na muundo sawa wa kuimarisha. Kuna chaguzi wakati, baada ya bolts mbili za kati, bolts mbili za chini au za juu zimeimarishwa kwa jozi, na sio diagonally, kama ilivyo hapo juu. Ikumbukwe kwamba mipango ya kuimarisha kichwa cha silinda kwa VAZ-2106 na VAZ-2108 ni tofauti. Kwa hivyo, kwanza unahitaji kusoma saketi kwa injini maalum.

Makosa ya kawaida wakati wa kusakinisha kichwa cha silinda

Katika urekebishaji wa kifaa, mtu hapaswi kamwe kupuuza torati zinazokaza za miunganisho yenye nyuzi. Kukaza "kwa mkono" au "kwa jicho" husababisha ama kutosha au nguvu nyingi za kurekebisha sehemu. Ikiwa hii ni kitengo cha kusanyiko, vilekama kichwa cha silinda, mbinu ya kutojali itasababisha kuvunjika, na ikiwezekana matengenezo ya gharama kubwa zaidi. Kuimarisha kwa kutosha kutasababisha gesi za kutolea nje kupiga koti ya baridi. Na ziada inaweza kusababisha ukiukaji wa muunganisho wa nyuzi kwenye kizuizi cha silinda, au itabana camshafts kupita kiasi.

Hitilafu inayofuata inaweza kuwa kutumia zana au boli zisizo sahihi ambazo hazijaundwa kwa muunganisho huu. Kawaida boliti hizi huwa na uzi maalum wa meno laini. Kwa hivyo, ikiwa utawabadilisha na wengine, unaweza kuharibu nyuzi kwenye kizuizi cha silinda. Kwa kuongeza, bolts "asili" zina ugumu wa juu kutokana na matibabu ya joto. Hii inafanywa ili wakati wa operesheni thread haina kunyoosha na pengo kati ya kichwa na block haina kuongezeka.

Zana iliyochaguliwa vibaya inaweza kufuta kingo za boli za kupachika na hii itasababisha torati isiyotosha ya kukaza au matatizo ya kulegea hapo baadaye.

Mwishowe

Mastaa wanashauri baada ya muda fulani baada ya ukarabati kukaza tena kichwa cha silinda. Hii inafanywa kwa kukimbia kwa kilomita 500 hadi 1500. Wakati huu, kichwa cha block hupata nafasi yake bora, kama matokeo ya ambayo bolts ya kurekebisha ni dhaifu. Kwa hiyo, wanahitaji kunyoosha tena. Utaratibu huu hauchukui muda mwingi, lakini hupunguza kwa kiasi kikubwa hatari zinazohusiana na torati isiyotosha.