2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Wenye magari wengi wanahofia chaja za turbo. Na kuna sababu za hii. Ukarabati wa vitengo hivi ni ghali kabisa, licha ya uwepo wa vifaa vya ukarabati kwenye soko. Kubadilisha turbine pia ni raha ya gharama kubwa. Lakini ikibadilishwa, kitengo kipya kisicho na matatizo kitasakinishwa.
Utambuzi
Turbines hufanya kazi kwenye makutano ya nodi kadhaa za injini, na afya ya turbocharger inategemea sana afya ya nodi hizi. Kwa hiyo, ikiwa kuna malalamiko yoyote juu ya uendeshaji wa turbine, jambo la kwanza unahitaji ni uchunguzi wenye uwezo. Itakuwa dhamana kwamba baada ya kubadilisha turbine au kuitengeneza, compressor haitakufa baada ya kilomita elfu kadhaa.
Kwanza, kwa usaidizi wa mifumo ya kompyuta, kompyuta kwa ujumla na vitambuzi. Chaja nyingi za turbo zina vifaa vya kudhibiti shinikizo la kuongeza. Kushindwa kwa utaratibu huu kunaweza kuwa kutokana na makosa fulani ya banal au malfunction - data isiyo sahihi kutoka kwa mita ya mtiririko. Sio kawaida kwa kesi wakati, kwa sababu ya kupuuza utambuzi katika kampuni ya programu,Ili kukarabati vishinikiza, wamiliki wa gari huleta au kuleta vitengo vya kufanya kazi kabisa, na vingine vinahitaji tu kubadilisha cartridge ya turbine.
Isivuja
Afya ya turbocharger inategemea sana ikiwa upokeaji na moshi wa kitengo cha nishati ni mdogo, na ni shinikizo gani katika eneo la kuingiza na kutolea nje. Ikiwa, kwa mfano, kibadilishaji cha kichocheo na chujio cha hewa imefungwa, utupu wa ulaji utakuwa wa juu na shinikizo la nyuma la kutolea nje litaongezeka. Hii inathiri sana rasilimali ya sehemu za turbocharger - fani huathiriwa hasa, pamoja na muhuri na shimoni. Ikiwa matone ya shinikizo ni makubwa, basi turbine, kwa sababu ya vipengele vya kubuni, itaendesha mafuta zaidi kwenye mfumo wa ulaji, kwa sababu hiyo mabomba ya ulaji na mabomba yatafunikwa na mipako ya greasi.
Vitu vya kigeni katika impela
Hii ni sababu nyingine kwa nini compressor kushindwa. Wakati mwingine hii inaweza kutokea kwa sababu ya uzembe wa mechanics ambao waliacha matambara kwenye njia ya ulaji wakati wa kazi ya ukarabati, au ikiwa washer ilianguka ndani. Mara nyingi, vitu vya kigeni huingia kwenye turbine kutokana na uharibifu usiotarajiwa wa sehemu za injini za kibinafsi. Shimoni ya turbine huzunguka kwa kasi ya juu sana, na ikiwa hata electrode ya cheche huingia kwenye impela, impela inaweza kuharibika, au sehemu inaweza jam. Rotor itavunja nusu tu. Katika kesi hii, hakuna maana ya kutengeneza, na uingizwaji kamili tu wa turbine utasaidia.
Zaidi ya RPM
Hii ni sababu nyingine ya kawaidaimpela na shimoni. Na kufufua zaidi kunaweza kusababishwa na zaidi ya kutengeneza chip. RPM pia zinaweza kuongezeka zenyewe kutokana na vitambuzi visivyo sahihi vya mtiririko wa hewa.
Sheria za kimsingi za kubadilisha turbocharja
Wataalamu wa urekebishaji wanasema kuwa miongoni mwa sababu nyingi za kuharibika kwa turbine, ni mambo ya nje yanayoweza kuangaziwa. Kwa hivyo, kabla ya kusakinisha kitengo kipya ili kuchukua nafasi ya kilichovunjika, inafaa kuchunguzwa na kujua sababu kwa nini cha awali kilishindwa.
Kisha unapaswa kuhakikisha kuwa kitengo cha kubadilisha kimechaguliwa kwa usahihi. Unahitaji kuchunguza kwa makini turbocharger ya zamani na mpya. Angalia upatanifu wa vipengele vya muundo wa nje, angalia nambari za utambulisho.
Usafi ni muhimu wakati wa kubadilisha turbine - hata uchafu kidogo unaweza kusababisha kushindwa kwa compressor.
Maelekezo ya kubadilisha
Hatua ya kwanza ni kusafisha mifereji ya hewa, na vile vile kipozaji baridi katika njia ya kuingiza kutoka kwa mafuta, uchafu, amana na vitu vingine vya kigeni. Kisha vipengele hivi vinahitaji kuchunguzwa kwa uharibifu na vikwazo mbalimbali. Inapendekezwa kuthibitisha kuwa vali ya kurejesha mzunguko wa gesi ya kutolea nje na kifaa cha kuzuia hewa, ikiwa ina vifaa, inafanya kazi.
Kisha unahitaji kubadilisha kichujio cha hewa. Utaratibu huu unaweza kuwa tofauti kwa kila gari. Baada ya hayo, mfumo wa kutolea nje lazima usafishwe kabisa na pia uhakikishe kuwa uharibifu wowote na kizuizi kwa exit ya bure ya gesi.kukosa. Ikiwa mafuta huingia kwenye njia ya kutolea nje wakati turbocharger inashindwa, kisha angalia hali ya kichocheo na chujio cha chembe. Ikiwa ni lazima, kabla ya kuchukua nafasi ya turbine ya dizeli, vipengele hivi vinasafishwa kwa amana mbalimbali na soti. Ikiwa haiwezekani kurejesha uwezo wa kichocheo au chujio cha chembe, basi hubadilishwa kuwa mpya au kuondolewa.
Kisha, wataalamu wanapendekeza uangalie usafi wa mifumo ya usambazaji wa mafuta na mifereji ya maji. Ikiwa ni lazima, ondoa amana za hidrokaboni, coking na vikwazo vingine. Ikiwa kuna shaka hata kidogo juu ya usafi wa mifumo, ni bora kubadilisha sehemu.
Baada ya hapo, afya ya mfumo wa lubrication ya injini yenyewe huangaliwa. Ikiwa kuna mashaka ya uzembe wa mifumo, basi utendakazi wa pampu ya mafuta na vali ya kupunguza shinikizo huangaliwa.
Wakati wa kubadilisha turbine kwenye Mazda na chapa zingine za gari, mafuta kwenye injini hubadilishwa, na kichujio cha mafuta nayo. Unahitaji kuhakikisha kuwa mafuta yanafaa kwa gari.
Angalia utumiaji wa mifumo ya utupu, ikiwa ipo. Pampu ya utupu lazima isafishwe kwa amana na uchafu, angalia kama mirija na sehemu zilipounganishwa zimebana.
Kisha angalia hali ya njia ya kutolea moshi - isiwe na nyufa ndani au nje. Flange lazima iwe na uso wa gorofa, bila nyufa na kasoro, bila amana za kaboni. Stud lazima zisiharibiwe.
Turbine imewekwa kwenye ukingo kwenye plagimtoza. Ni muhimu kuhakikisha kuwa gasket imewekwa vizuri na itaweza kutoa muhuri mzuri.
Unapobadilisha turbine kwenye Ford na chapa zingine, unganisha bomba la kutolea mafuta kupitia gasket asili. Wataalamu kimsingi hawapendekezi kutumia kinachojulikana kama vifunga vya gasket kama viunga.
Kisha, kupitia shimo maalum la kusambaza mafuta, kitengo hujazwa mafuta safi ya injini. Ni muhimu kugeuza impela kwa mkono wakati wa kumwaga mafuta. Ni marufuku kabisa kugeuza rota bila lubrication.
Ni nini kifanyike baada ya kubadilisha? Vidokezo kutoka kwa wababe
Viungio vyote huunganishwa kwenye kibamiza. Ikiwezekana, baada ya kuchukua nafasi ya turbine, ni muhimu kuwatenga uwezekano wa kuanzisha injini. Injini inapaswa kuzungushwa na mwanzilishi hadi mwanga wa shinikizo la mafuta utoke. Tu baada ya kuwa injini imeanzishwa na kuruhusiwa kukimbia kwa dakika kadhaa. Wakati wa uendeshaji wa injini, ni muhimu kuhakikisha kwamba kila uhusiano ni mkali, hakuna uvujaji wa hewa, hakuna mtiririko wa mafuta, hakuna gesi za kutolea nje zinazotoka. Mihuri yote imeunganishwa kulingana na pendekezo la mtengenezaji.
Kisha unaweza kujaribu barabarani, kwa mara nyingine tena angalia mifumo yote ili kubaini uvujaji. Inapendekezwa pia kufanya uchunguzi wa kielektroniki wa injini.
Ilipendekeza:
Jinsi ya kusafisha pistoni kutoka kwa amana za kaboni? Njia na njia za kusafisha pistoni kutoka kwa amana za kaboni
Ili injini ya gari ifanye kazi vizuri kwa muda mrefu, unahitaji kufuatilia hali yake, kusafisha mara kwa mara vipengee kutoka kwa amana za kaboni na uchafu. Sehemu ngumu zaidi ya kusafisha ni pistoni. Baada ya yote, mkazo mwingi wa mitambo unaweza kuharibu sehemu hizi
Kukaza kichwa cha silinda: maagizo ya hatua kwa hatua, vipengele, kifaa, vidokezo kutoka kwa bwana
Kichwa cha silinda kina jukumu muhimu katika uendeshaji wa injini. Msimamo wake sahihi huathiri uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Pia, pamoja na kuzuia silinda, huunda vyumba vya mwako. Kwa hiyo, wakati wa kutengeneza, kuimarisha sahihi ya kichwa cha silinda ni muhimu
Kusafisha mfumo wa mafuta: vidokezo kutoka kwa bwana
Mfumo wa mafuta ndicho kipengele muhimu zaidi katika gari lolote. Uendeshaji wa injini na hali ya mashine yenyewe inategemea hali yake. Kwa bahati mbaya, ubora wa mafuta katika baadhi ya vituo vya gesi huacha kuhitajika. Kwa hiyo, baada ya muda, gari inaweza kuhitaji kusafisha mfumo wa mafuta. Leo tutalipa kipaumbele maalum kwa suala hili
Je, ninaweza kuchanganya sintetiki na sintetiki kutoka kwa watengenezaji tofauti? Inawezekana kuchanganya synthetics na synthetics kutoka kwa wazalishaji tofauti?
Ulainisho wa ubora ndio ufunguo wa uendeshaji wa injini unaotegemewa na mrefu. Mara nyingi, wamiliki wa gari wanajivunia kuhusu mara ngapi wanabadilisha mafuta kwenye gari lao. Lakini leo hatutazungumza juu ya uingizwaji, lakini juu ya kuongeza juu. Ikiwa katika kesi ya kwanza hakuna maswali (kuvuja, kujazwa na kufukuzwa), basi katika kesi ya pili, maoni ya madereva hutofautiana. Je, inawezekana kuchanganya synthetics na synthetics kutoka kwa wazalishaji tofauti? Wengine wanasema inawezekana. Wengine wanasema ni marufuku kabisa. Basi hebu jaribu kufikiri hili nje
Masizi nyeupe kwenye plugs za cheche: sababu, uharibifu unaowezekana, vidokezo vya utatuzi, vidokezo kutoka kwa bwana
Injini ya gari lolote hufanya kazi muhimu sana. Operesheni yake sahihi na thabiti inategemea mwingiliano ulioratibiwa wa mifumo yote ya mfumo wa gari. Kushindwa kidogo katika nodes yoyote ya mfumo huu husababisha malfunction ya sehemu nyingine au kushindwa kwa idadi ya sehemu
