ZIL-5301: picha, vipimo, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kuchagua gari la kibiashara si rahisi kamwe. Kwenye soko kuna nakala nyingi na sifa tofauti na bei. Ikiwa tunazungumza juu ya lori nyepesi, mwakilishi maarufu zaidi ni GAZelle. Lakini uwezo wake wa kubeba ni mdogo na ni tani moja na nusu tu. Nini cha kufanya ikiwa unahitaji kubeba mizigo ya tani tatu? Kwa madhumuni kama haya, Valdai na Bull (aka ZIL-5301) zinafaa. Tutazungumza kuhusu haya leo.

Maelezo

ZIL-5301 "Bull" ni gari la Kirusi la tani ndogo, ambalo lilitolewa kwa wingi katika Kiwanda cha Likhachev kutoka 1995 hadi 2014. Mfano wa kwanza wa Bull ulionekana mnamo 1991. Mtindo huu ukawa nakala ndogo ya ZIL ya 4331 na ilikusudiwa kwa usafirishaji mdogo wa mijini na kati ya mkoa. Lori hili ni lori la tani tatu na ni mfano wa ndani wa magari ya Mercedes T2 na Vario. Kwa njia, kwa miaka mitatu iliyopita gari hili limetolewa katika kiwanda cha sehemu za magari huko Petrovsk (Mkoa wa Saratov).

Muonekano

Lori lina muundo unaofanana kabisa na fahali - taa za mraba za kiasi na mwili uliopanuliwa mbele. Je, ZIL-5301 inaonekana kama nini? Msomaji anaweza kuona picha ya lori katika makala yetu.

Bamba kwenye ZIL ilikuwa ya chuma. Katikati - jicho la kuvuta. Bumper ni ya kuaminika, lakini baada ya muda rangi iliondoka juu yake. Vioo ni sawa na kwenye ZIL nyingine. Wao ni kubwa sana. Lakini hii ni pamoja na kubwa, madereva wanasema. Unaweza kuona kila undani kidogo ndani yao. Lakini baada ya muda, vifungo vinapungua. Matokeo yake, picha inapotoshwa kwa kasi na matuta (kwa sababu kioo hutetemeka). Cab yenyewe ni pana sana, na kwa hiyo hutumia vile vile vya wiper tatu. Juu ya teksi kunaweza kuwa na taa tatu za alama. Kiwanda hakikutoa waharibifu na mifuko ya kulala kwa mfano huu. Kila kitu kinachouzwa kwenye soko la sekondari ni matokeo ya uboreshaji wa wamiliki-wabebaji wenyewe. Teksi ilikuwa imepikwa yenyewe na mwili wa mizigo ulirudishwa nyuma.

ZIL-5301 ni lori la kimataifa. Kwa msingi wake, vielelezo vya hema, ndege, vani za chuma zote na friji ziliundwa. Pia, mabasi, vyombo vya moto na magari ya manispaa yaliundwa kwa misingi ya ZIL hii.

Maoni yanasema nini kuhusu ZIL-5301? Wamiliki wanasema kwa kauli moja kwamba cab kwenye ZIL inaoza (na rangi itaondoa haraka kwenye hood). Hii ni hatua dhaifu ya Bull. Pengine, hakuna mfano mmoja sasa, popote ambapo haujafanywa kwa kulehemu. Lakini fremu kwenye "Bull" ina nguvu kabisa na haina kutu kama kibanda.

ZIL-5301: vipimo, kibali

"Bull" ilikuwa na urefu tofauti wa wheelbase. Kimsingi, iliongezwa tayari nje ya kiwanda. Matoleo ya kawaida ya lori yalikuwa na vipimo vifuatavyo. Urefu ulikuwa mita 6.2, upana - 2.32, urefu - mita 2.37. Kibali cha ardhi ni sentimita 18. Ufikiaji wa chini ulifanywa bila lifti yoyote. Matengenezo yanaweza kufanywa "kwa goti". Lakini hiyo sio faida zote za "Bull". Gari ina uwezo mzuri wa kuvuka nchi ya kijiometri, kwa hiyo haifai tu kwa matumizi kwenye barabara za lami. Pia, gari ina eneo ndogo la kugeuka, kwa hiyo sio chini ya uendeshaji kuliko GAZelle. Kuegesha katika maeneo magumu pia ilikuwa rahisi kwa sababu gari lilikuwa na usukani wa umeme wa majimaji kutoka kiwandani.

Sehemu ya mizigo

Kimsingi, Bull ilikuja na gari la bidhaa za metali zote. Kiwanda kilitoa matoleo na vani za sehemu mbili, tatu na nne. Kiasi muhimu cha mwili ni kutoka mita za ujazo 10.5 hadi 20.5. m. Kabisa matoleo yote ya lori yalikuwa na urefu mdogo wa upakiaji - 76 sentimita. Walakini, gari hizo pia zilishambuliwa na kutu. Kwa kuzingatia hili, baadhi ya flygbolag waliweka miili kutoka kwa magari ya kigeni (kwa mfano, Mercedes Vario). Walikuwa wepesi zaidi na hawakupata kutu haraka. Miundo ya Tilt pia ilikuwepo. Lakini mwili wenyewe uko chini sana, wamiliki wengi waliuongeza.

Bao haziozi, kama ilivyo kwenye GAZelles, ambayo ni nyongeza ya uhakika. Lakini hakuna upakiaji wa juu kutoka kiwandani.

Cab

Iliundwa kwa misingi ya lori la ZIL-4331. Kwa hivyo, haishangazi kwamba muundo wa "Bull" ndani una maelezo mengi sawa na 4331. Gari ilipokea usukani mkubwa wa mazungumzo mawili bila marekebisho, pamoja na jopo la mbele la gorofa. Hakuna acoustics au madirisha ya nguvu. Kwa ujumla, kuna kiwango cha chini cha umeme. Kwa upande mmoja, ni ya kuaminika (baada ya yote, kuna, kwa kweli, hakuna kitu cha kuvunja), lakini kwa upande mwingine, mambo ya ndani sio vizuri. Kwa kuwa gari hili mara nyingi lilichukuliwa kwa usafiri wa kanda, wamiliki walifanya mfuko wa nje wa kulala. Pia kwenye ZIL hizi unaweza kuona viti visivyo vya kawaida. Kawaida zilisakinishwa kutoka kwa malori ya Mercedes (kama kwenye picha hapa chini).

Viti vya kiwandani vilikuwa na umbo bapa na marekebisho machache. Pamoja nao, madereva walirudi kwa uchovu haraka. Pia, mara nyingi wamiliki waliweka mfumo wa sauti na shabiki peke yao, ambayo iliwaokoa kutokana na joto katika majira ya joto. Kwa njia, cabin yenyewe ni wasaa kabisa. Matoleo ya matumizi yaliundwa kwa ajili ya viti sita vya abiria.

Miongoni mwa "magonjwa ya utoto" katika cabin ya "Bull" ni muhimu kuzingatia insulation mbaya ya sauti. Sauti kutoka mitaani zilisikika waziwazi kwenye chumba cha marubani. Wamiliki pia wanasema kuwa ZIL ina insulation mbaya ya mafuta. Jumba linapoa haraka sana, ndiyo sababu nililazimika kutumia jiko mara nyingi. Na heater ya ziada (Rzhevsky), ambayo iliwekwa kwa hiari, ikaanguka haraka. Suluhisho la kuaminika zaidi ni kufunga heater ya uhuru. Inaweza kuwa ya kigeni "Webasto" au ya ndani "Planar". Lakini zote mbili ziligharimu pesa nyingi. Kwa hiyo, waliweka uhuruheater tu wale ambao mara nyingi walisafiri umbali mrefu. Ubaya mwingine wa kabati, kwa kuzingatia hakiki, ni kwamba inapata joto sana kutoka kwa jua, na paa la jua lililo juu ya paa haliokoi hata kidogo.

ZIL-5301: vipimo

Chini ya kifuniko cha gari hili kuna kitengo cha nishati ya dizeli cha Belarusi MMZ (Kiwanda cha Magari cha Minsk). Hapo awali, injini ya D-245 iliwekwa kwenye "Bull". Kwa kweli, ilikuwa toleo lililobadilishwa la injini ya trekta ya D240 na MTZ. Kitengo hiki cha nguvu kina kiasi cha lita 4.75. Katika kesi hii, nguvu ya injini ni 105 farasi. Injini hii ilikuwa kwenye mstari, lakini ikiwa na turbine. Mnamo 1999, injini ya D-245.12S iliwekwa kwenye ZIL-5301. Pia katika safu hiyo kulikuwa na motor D-245.10. Injini hii ina mfumo wa mafuta wa Kicheki kutoka Motorpal na turbocharger ya Schwitzer. Injini ina kifaa rahisi zaidi na inatii viwango vya mazingira vya Euro-1.

Mnamo 2003, injini ya D-245.9 yenye uwezo wa farasi 136 iliwekwa kwenye Bychok (ilitolewa kwenye Kiwanda sawa cha Minsk Motor). Injini hii ina kidhibiti cha kupozea (intercooler) na kidhibiti shinikizo la hewa.

Licha ya uwezo mdogo kama huo, injini za dizeli za Belarusi kwenye Bychka zilitengeneza torque nzuri, ambayo ni muhimu sana kwa magari ya kibiashara. Thamani yake ilianzia 1300 hadi 1700 Nm, kulingana na marekebisho.

Injini zenyewe si za adabu sana na zinategemewa kwa ujumla - sema hakiki. Wamiliki wachache wamekumbana na tatizo kama vile kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na upashaji joto kupita kiasi.

Uchumi

Injini ya dizeli ya nyumbani hutumia lita 16 za mafuta - hii ni kulingana na data ya pasipoti. Lakini kama wamiliki wanasema, takwimu halisi ni tofauti. Jijini, gari linatumia takriban lita 20 za dizeli.

Kwenye barabara kuu - 18. Hali ya kiuchumi zaidi hupatikana kwa kasi ya kilomita 60-70 kwa saa. Kasi ya juu ya Bull ni kilomita 95 kwa saa.

Usambazaji

Lori lilikuwa na upitishaji wa mikono wa kasi tano. Sanduku la gia ni la kuaminika sana. Rasilimali ya clutch kwenye ZIL-5301 ni kilomita elfu 80. Lakini sanduku la gia ya axle ya nyuma wakati mwingine husababisha shida. Wanatokea katika eneo la misalaba na satelaiti. Gia za pembeni za utofautishaji pia hazifanyi kazi.

Chassis

Gari ina mpango wa zamani wa kusimamishwa kwa majira ya kuchipua. Yeye ni tegemezi kabisa. Boriti ya mbele, nyuma - daraja inayoendelea, inayoongezwa na bar ya utulivu. Utaratibu wa uendeshaji ni kipunguza gia na nyongeza ya majimaji. Baada ya muda, usukani wa umeme unaanza kupiga kelele.

Lakini breki husababisha matatizo zaidi kwenye gia ya kukimbia. Wao ni pneumohydraulic. Mpango huo ni ngumu na sio wa kuaminika sana. Wamiliki walipaswa kufuatilia mara kwa mara kiwango cha maji, kwani vifuniko vya kinga kwenye calipers za kuvunja mara nyingi hupasuka na tank yenyewe ilipasuka. Kwa hivyo, dereva angeweza kuachwa bila breki.

Gari linafanya kazi gani barabarani? Kama lori lingine lolote, bila mzigo, gari ni ngumu sana kwenye matuta. Kufanya kusimamishwalaini, angalau tani moja na nusu lazima zipakiwe ndani ya mwili. Rolls "Bull" haina nguvu kama ndugu zake wakubwa. Lakini bado haifai kuendesha gari. Mashine yenyewe ni nzito sana (ina uzito wa takriban tani nne).

Gharama

Mara nyingi soko la pili huuza lori zinazozalishwa mwanzoni mwa miaka ya 2000. Gharama yao ni kati ya rubles 130 hadi 300,000. Kimsingi, hizi ni vani za chuma zote. Ghali zaidi ni lori za kuvuta. Bei yao ni takriban rubles elfu 450.

Faida na hasara kuu

Je, lori hili lina faida gani? ZIL "Bychok" ni mojawapo ya magari machache ambayo, kwa ukubwa wa kompakt, hubeba mizigo yenye tani karibu kama "GAZon". Lakini hii haihitajiki kila wakati, kwa hivyo gari haliwezi kuitwa zima.

Mashine inategemewa katika suala la nishati. Motor ni wastani wa kiuchumi. Gari ni nguvu, lakini sio haraka. Katika matengenezo, "Bull" ni rahisi na kudumisha. Lakini kutokana na kuanguka kwa mmea, kuna matatizo ya kupata vipuri. Kwa kuongeza, gari lina kioevu kidogo kuliko GAZelle au GAZon.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua ZIL-5301 ina sifa na vipengele vipi. Mashine ina injini rahisi na ya kuaminika, sura yenye nguvu na sanduku la gia ngumu. Lakini lori si bila dosari. Hii ni cabin ya kutu daima, mambo ya ndani ya kelele na wasiwasi, pamoja na mfumo wa shida wa kusimama. Je, ninunue kwa kazi? Hakuna jibu moja kwa swali hili. gari tayari kuchukuliwa nje ya uzalishaji, na kupatavipuri kwa ajili yake ni vigumu zaidi kuliko kwa Valdai sawa. Lakini ya pili ina mwili wa kutosha na injini ya kuaminika.