Pikipiki "Minsk": vipimo na vigezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Pikipiki ya barabara nyepesi ya Minsk, ambayo sifa zake za kiufundi zilikuwa katika kiwango cha juu kabisa wakati huo, ilitolewa katika kiwanda cha MMVZ huko Minsk. Kifupi cha MMVZ kinamaanisha: Kiwanda cha Pikipiki na Baiskeli cha Minsk. Kwa sasa, mmea umebadilishwa jina na kuwa OAO Motovelo. Uzalishaji wa pikipiki za Minsk ulianza mnamo 1951, wakati hati za pikipiki ya Ujerumani iliyokamatwa DKW RT-125, ambayo ikawa mfano wa Minsk, ilihamishwa kutoka Moscow.

Pikipiki ya kwanza

Pikipiki ya kwanza "Minsk", sifa za kiufundi ambazo zilirudia vigezo kuu vya mfano wa Ujerumani, iliitwa "M1A" na mara moja ikawa maarufu katika USSR. Gari jepesi, lisilo na adabu la magurudumu mawili, dhidi ya hali ya nyuma ya uhaba wa baada ya vita, lilikuwa katika mahitaji makubwa ya watumiaji. "M1A" ilitolewa kwa makundi makubwa, lakini maagizo ya mashirika ya biashara wakati mwingine yalizidi idadi halisi ya pikipiki zinazozalishwa. Na kwa kuwa uchumi wa USSR wakati huo ulizingatia usafirishaji wa bidhaa, M1A ilihamishiwa hivi karibuni.rejista ya majina ya kuuza nje. Nje ya nchi kwa hiari yake nilinunua bidhaa za kiwanda cha Minsk.

Miundo ya Michezo

Uwezo wa kiwanda ulitosha kwa uzalishaji wa bidhaa zilizopangwa, na kwa ukuzaji wa pikipiki za michezo. Mnamo 1956, mfano wa Minsk-M201K uliundwa, iliyoundwa kwa mashindano ya motocross. Kwa hivyo, pikipiki ya Minsk, sifa za kiufundi ambazo zilizingatiwa kuwa zima, polepole zikawa za michezo. Halafu kulikuwa na pikipiki tatu "ShK-125" kwa mbio za barabarani na injini ya 23 hp. s., na mwishowe, miaka michache baadaye, mnamo 1961, pikipiki ya kweli ya mbio ya M-211 na gari la kulazimishwa na njia ya usawa ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Pikipiki za mbio zimeshinda mara kwa mara katika mbio za barabarani katika daraja la magari mepesi yenye injini hadi cc 125, na hivyo kujenga sifa ya juu kwa kiwanda cha kutengeneza MMVZ.

Pikipiki za watu

Pikipiki za michezo zilitengenezwa kwa makundi madogo, huku uzalishaji mkuu ulilenga uzalishaji mkubwa wa pikipiki za barabarani kwa ajili ya watu. Mnamo 1962, pikipiki ya Minsk, sifa za kiufundi ambazo ziliruhusu mabadiliko yoyote ya muundo, zilibadilishwa kuwa mfano wa Minsk M-103. Pikipiki iliyoboreshwa ilitolewa hadi 1964. Kisha mfano huo, baada ya mabadiliko madogo, ulijulikana kama "Minsk M-104" na, kama maendeleo ya kujitegemea, pia uliwekwa katika uzalishaji kwa miaka mitatu, kutoka 1964 hadi 1967. Kisha pikipiki za Minsk M-105 zilianza kutoka kwenye mstari wa kusanyiko, waokutolewa kuliendelea hadi katikati ya 1971. Zaidi ya miaka miwili iliyofuata, modeli ya Minsk M-106 ilitolewa, na mwaka wa 1973 MMVZ-3.111 iliyosasishwa tayari iliingia katika uzalishaji, ambayo pia ilitolewa kwa miaka mitatu iliyofuata, hadi mwisho wa 1976.

Pikipiki "Minsk" kwa sasa

Baada ya modeli ya MMVZ-3, maendeleo mengine mawili sawia yalizinduliwa katika utayarishaji wa mfululizo, lakini hayakuwa na mafanikio tena. Soko lilikuwa limejaa pikipiki za Minsk. Hata hivyo, pikipiki maarufu zaidi "Minsk-125" bado inahitajika kati ya wakazi wa vijijini ambao wanalazimika kuhama barabara. Kwa muda wa miaka 15 iliyopita, Motovelo OJSC imekuwa ikitengeneza modeli za kipekee za pikipiki, kama vile Grif, Cadet, Lux, Polaris, mashine ambazo kwa hakika zinavutia, lakini hazina matarajio ya uzalishaji wa mfululizo. Pikipiki za kiwanda cha Minsk kwa muda mrefu zimeacha nafasi yao kwenye soko kwa pikipiki za kisasa zaidi za Kijapani, za gharama kubwa lakini za kifahari za Honda, Yamaha na Suzuki. Na pikipiki "Minsk", bei ambayo huundwa kwa kuzingatia uhaba, inauzwa na kununuliwa na wapenzi wa rarities ya kiufundi. Gharama yake wakati huo huo inaweza kuanzia rubles 40 hadi 200,000.