Pikipiki 250cc. Pikipiki za Motocross: bei. Pikipiki za Kijapani 250cc

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

250cc pikipiki ndizo miundo maarufu zaidi katika daraja la barabara. Marekebisho anuwai ya chapa "IZH", "Kovrovets", "Minsk" bado yanaweza kupatikana leo kwenye barabara kuu na kwenye barabara za jiji. Kikundi maalum kinaundwa na pikipiki za cubes 250 kwa madhumuni ya michezo, motocross na mbio za magari ya magurudumu mawili. Mifano ya kipindi cha Soviet kwa mashindano ya nchi ni Kovrovets, IZH, Minsk na Voskhod. Hakukuwa na pikipiki za nyumbani kwa mbio za barabarani katika darasa la 250 huko USSR.

Je, gari linalobadilika linahitaji muffler

250cc sport bikes ni tofauti sana na baiskeli za barabarani. Kwanza kabisa, ni injini iliyoimarishwa ambayo inakuwezesha kuendeleza nguvu utaratibu wa ukubwa wa juu kuliko motor ya kawaida inaweza kutoa. Umuhimu wa ushindani unahusisha uendeshaji wa mmea wa nguvu wa pikipiki katika hali mbaya, rasilimali ya taratibu zote imepunguzwa kwa kasi. Ili kuongeza nguvu ya injini, mechanics ya michezo hufanya upya mfumo wa kutolea nje. Imeondolewa kwenye mufflerpartitions maalum ambazo zimeundwa ili kupunguza kelele ya injini. Bila yao, hali ya kutolea nje inakuwa mtiririko wa moja kwa moja, na kelele huongezeka kwa kasi. Kwa hivyo, pikipiki za kuvuka nchi za Soviet za mita za ujazo 250 zilizunguka sana, zikiendesha umbali wao. Hatua za kutengeneza tena kibubu zilihalalishwa kikamilifu, kwani kwa kuondoa sehemu za matundu, msukumo wa injini uliongezwa kwa kiasi kikubwa.

Changamoto za Mchana

Kila baiskeli ya motocross ya 250cc ni mashine yenye nguvu ya magurudumu mawili ambayo dhamira yake ni kuwa wa kwanza kwenye mstari wa kumalizia kila wakati. Hali ya kiufundi ya muundo lazima iwe kamili, kasi na uendeshaji hutegemea uendeshaji wa vipengele na makusanyiko. Pikipiki lazima iweze "kuondoka" kutoka mahali na kupunguza kasi kwa wakati, kuchukua kasi na kuingia kwenye zamu kali, hii ni sanaa ya mbio za kuvuka, ambapo barabara hazijatengenezwa tu na hakuna hata moja. sehemu moja kwa moja. Baiskeli ya motocross ya 250cc haina vifaa vya taa, hakuna taa za kichwa zinahitajika, kwani ushindani unafanyika tu wakati wa mchana. Mawimbi ya zamu pia ni ya kupita kiasi, mawimbi ya kusitisha hutolewa na vipimo vya kiufundi, lakini kwa kweli haihitajiki.

pikipiki za Kijapani 250cc

Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha ndio watengenezaji wakuu wa pikipiki na pikipiki za magurudumu mawili. Pikipiki "Honda" (mita za ujazo 250) zina marekebisho kadhaa, maarufu zaidi ambayo ni mifano:

• Nyezi;
• CBR250;
• Mwasi.

Pikipiki za Honda

Honda Hornet-250, vipimo:

• mwaka wa mfano - 2002;
• aina - baiskeli uchi;
• ujazo wa silinda - 249 cc;
• formula - in-line, four-silinda;
• nguvu - 40 hp kwa 14,000 rpm;
• silinda, kipenyo - 48.5 mm;
• chakula - carburetor;
• kupoa - maji;
• gia - gia 6;
• kuendesha gurudumu la nyuma - mnyororo;
• kasi - kilomita 135 kwa saa;
• uzito wa kukabiliana - kilo 151;
• tangi la gesi, ujazo - lita 16;
• urefu wa pikipiki - 2045mm;
• upana - 740mm;
• urefu hadi kiwango cha kiti, mm – 760;
• wheelbase - 1415 mm;
• gurudumu la mbele, saizi - 130/70 61W;
• saizi ya gurudumu la nyuma - 180/55 73W;
• kibali cha ardhi - 170mm;
• breki - diski, yenye uingizaji hewa.

Pikipiki ya Rebel ya Honda-250, vigezo vya kiufundi:

• injini - nne-stroke;
• idadi ya mitungi - silinda pacha;
• ujazo wa silinda - 233 cc;
• pistoni, kiharusi - 53 mm;
• finyazo - 9, 2;
• kupoa - hewa;
• nguvu - 17.5 hp kwa 8250 rpm;
• chakula - carburetor;
• usambazaji - giabox ya kasi 5;
• kusimamishwa kwa mbele - uma darubini yenye viingilizi;
• kusimamishwa kwa nyuma - muundo wa pendulum wenye vifyonza viwili vya mshtuko;
• breki ya mbele - diski inayopitisha hewa;
• breki ya nyuma - ngoma;
• kasi - 130 km/h;
• petroli - matumizi ndani ya lita 4.8 kwa kilomita 100;
• ujazo wa tanki la gesi - lita 10;
• uzito, kavu - 142 kg;
• urefu wa pikipiki hadi kiti - 675 mm;
• upana, mm - 724;
• urefu, mm - 2195;
• kibali, mm - 150;
• wheelbase - 1460 mm;
• saizi ya gurudumu la mbele 3.00 - 18;
• saizi ya gurudumu la nyuma 130/90 - 15.

Pikipiki CBR250RR, maelezo ya kiufundi:

• aina - michezo;
• mwaka wa mfano - 1991;
• injini - nne-stroke, four-silinda;
• ujazo wa silinda - 249 cc;
• kiharusi - 33.8mm;
• silinda, kipenyo - 48.5;
• kupoa - maji;
• mfumo wa nguvu - carburetor;
• kuwasha - kielektroniki;
• nguvu - 45 hp kwa 15,000 rpm;
• usambazaji - gia gia 6-kasi;
• kuendesha gurudumu la nyuma - mnyororo;
• gurudumu la mbele, saizi - 110/70-17;
• gurudumu la nyuma - 140/60-17;
• breki ya mbele - diski mbili, inayopitisha hewa, kipenyo 275 mm;
• breki ya nyuma - diski inayopitisha hewa, kipenyo 220 mm;
• kasi - 180 km/h;
• tangi la gesi, uwezo - lita 13;
• uzito wa pikipiki ambayo haijajazwa, kilo - 143;
• urefu, mm - 1080;
• urefu, mm - 1975;
• upana, mm - 675;
• wheelbase - 1345 mm;
• kusimamishwa kwa mbele - uma wa unyevu wa telescopic;
• kusimamishwa kwa nyuma - swingarm withmonoshock.

Suzuki na Yamaha

Mbali na pikipiki za Honda, kuna miundo kadhaa kutoka kwa watengenezaji wengine katika daraja la 250cc.

Maarufu Suzuki GSX-R250 na RM-Z250; Yamaha YZ-250, YZ-250F na WR-250R.

Kawasaki

Katika safu ya Kawasaki, urekebishaji maarufu zaidi ni Ninja-250R.

Pikipiki "Kawasaki Ninja-250", data ya kiufundi:

• injini - nne-stroke, mitungi 2;
• usanidi - katika mstari;
• ujazo wa silinda - 249 cc;
• kiharusi - 41.2mm;
• silinda, kipenyo - 62mm;
• nguvu ya juu zaidi - 33 hp kwa 11,000 rpm;
• chakula - carburetor;
• mafuta yanayopendekezwa - AI-95 petroli, oktani ya juu;
• kupoa - maji;
• anza - kianzio cha umeme;
• usambazaji - mitambo, gia gia 6-kasi;
• kuendesha gurudumu la nyuma - mnyororo;
• urefu wa pikipiki, mm – 2085;
• upana, mm - 715;
• urefu, mm - 1115;
• wheelbase - 1400 mm;
• uzito wa pikipiki - kilo 169;
• ujazo wa tanki la gesi - lita 17;
• kusimamishwa kwa mbele - uma wa darubini;
• kusimamishwa nyuma - swingarm na monoshock;
• breki ya mbele - kipenyo cha diski 290 mm, chenye hewa ya kutosha, chenye hidroliki;
• nyuma - diski, kipenyo cha mm 220, pamoja na majimaji;
• gurudumu la mbele - saizi 110/70 54S;
• kanyaga - chini;
• gurudumu la nyuma - saizi 130/70 62S;

Pikipiki za Kijapani 250cc ni maarufu duniani kote. Aina ambazo zinauzwa kama magari ya barabarani, hata hivyo, zina tabia iliyotamkwa ya michezo. Na marekebisho ya michezo ni magari ya mbio ya magurudumu mawili yaliyotengenezwa tayari na kasi ya zaidi ya kilomita mia mbili kwa saa. Mifano zingine hufikiriwa kuwa hatari kwa mpanda farasi asiye na ujuzi, kwani huondoka haraka sana, na kabla ya mpanda farasi hajapata muda wa kuzingira Mustang, atakuwa na wakati wa kuruka mita mia moja. Kwa hiyo, mtengenezaji lazima ambatisha mapendekezo ya kina kwa mashine inayouzwa, ambayo imeundwa kwa kuzingatia kwa makini. Kozi hii ya kipekee ya kuendesha pikipiki za mwendo wa kasi kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kama bima isiyo ya lazima, lakini kwa kweli kuna kila sababu ya kufanya hivyo.

Baadhi ya waendeshaji wapya wanaweza kuchanganyikiwa ikiwa baiskeli itatoka nje ya mkono, na kisha hali inaweza kuisha kwa kuanguka na kuumia. Baadhi ya mifano kutoka kwa wazalishaji wa Kijapani wana vifaa vya kupunguza kasi, hii imejumuishwa katika maandalizi ya kabla ya kuuza. Hatua hizo ni za haki, kwani zinahakikisha usalama wa mmiliki wa pikipiki ya michezo. Wakati mpanda farasi anapata uzoefu, kizuizi kitaondolewa.

mtengenezaji wa Italia

Mtoa huduma mkuu wa pikipiki za mbio za kiwango cha kimataifa ni Aprilia, iliyoko karibu na Venice. Magari ya mtengenezaji huyu hushiriki katika mbio zote za barabara duniani kote.

Pikipiki maarufu zaidi ya chapa ya Aprilia nimfano "Leonardo ST-250". Mashine ina sifa zifuatazo:

• injini - nne-stroke, silinda moja;
• kupoa - maji;
• ujazo wa silinda - 249.8 cc;
• pistoni, kiharusi - 66.8 mm;
• kipenyo cha silinda - 69 mm;
• nguvu - BS Mikuni 26 carburetor;
• kuwasha kwa kielektroniki;
• anza - kianzisha umeme au kianzisha teke;
• kuendesha gurudumu la nyuma - mnyororo;
• ujazo wa tanki la gesi - lita 9.5;
• uzito wa pikipiki - kilo 150;
• breki za diski za mbele na za nyuma, kipenyo 220mm;
• magurudumu, saizi - 130/70-12;
• kusimamishwa mbele - uma darubini, usafiri wa mm 90;
• nyuma - pendulum yenye vifyonza viwili vya mshtuko.

Java-250

Katika miaka ya 1960, pikipiki ya kifahari ya rangi ya cherry yenye viunzi vya chrome na viti viwili vya kustarehesha ilionekana katika maduka ya reja reja ya Soviet. Ilikuwa Java-250, mfano kutoka Czechoslovakia. Pikipiki hiyo iligharimu rubles 630, ambayo wakati huo ilikuwa kubwa sana. Gari nzuri ya kuvutia ya Java-250, picha ambayo ilionekana kwenye majarida yote yanayohusiana na motorsport, mara moja ilishinda upendo wa waendesha pikipiki wa Soviet. Muundo wa Czechoslovakia haukuwa na marekebisho ya mbio.

Gharama

Pikipiki za mbio na motocross, bei ambazo zimekuwa zikiwekwa katika kiwango cha juu kabisa, zinaweza kununuliwa kutoka kwa mikono, chaguo ni pana sana. Mifano ya mwaka wowote wa utengenezaji,zinazotengenezwa na makampuni ya Kijapani na Ulaya. Mifano ya barabara zinapatikana pia. Lakini zaidi ya yote, ni pikipiki za kuvuka ambazo hutolewa, bei ambazo huundwa kulingana na hali ya kiufundi ya mashine. Mwaka wa toleo pia ni muhimu, lakini katika hali nyingi kigezo hiki ni cha kibinafsi. Pikipiki za mita za ujazo 250, bei ambayo ni kati ya rubles 74,000 hadi 420,000, sasa zinapatikana kwa ununuzi kote Urusi.