"Maserati": nchi ya asili, historia ya uumbaji, vipimo, uwezo na maoni yenye picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Kwa kweli kila mtu ambaye anapenda magari hivi karibuni au baadaye aliota Maserati (nchi ya utengenezaji - Italia). Chapa hii ya gari la kifahari huvutia pongezi na heshima kwa watengenezaji wake. Soma kuhusu historia ya chapa, nchi ambayo ni watengenezaji wa Maserati na safu ya hivi punde ya magari haya makubwa katika makala haya.

Mwanzo wa hadithi

Katika familia ya mhandisi rahisi wa reli Rodolfo Maserati walikua wana sita - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Wavulana wote, isipokuwa Mario, walikuwa na shauku ya teknolojia. Lakini wana wote, kwa njia moja au nyingine, walichangia maendeleo ya chapa ya Maserati ya magari, nchi yao itatukuzwa haswa na mafanikio haya.

Yote ilianza mnamo Desemba 14, 1914, Alfieri aliposajili kampuni ya Officine Alfieri Maserati, iliyobobea katika utengenezaji wa injini na vipuri, vya kuunganisha magari. Kampuni hii ya familia ilikuwa na anwani iliyosajiliwa:Kupitia de Pepoli, nyumba nambari 1, katika eneo la kifahari la Bologna (Italia), karibu sana na sanamu ya Neptune, ambayo itachukua jukumu katika historia yetu.

Mwanzo rasmi

Na ingawa kampuni ilikuwa ikifanya vyema, kuzaliwa kwa chapa yenye jina la chapa kwenye kofia kulifanyika tarehe 1926-25-04. Ilikuwa siku hii ambapo Alfiero, akiendesha gari la kwanza la uzalishaji, Maserati Gran Prix 1500, alianza mbio za Targa Florio.

Kuanzia wakati huu sehemu tatu yenye chapa ya Maserati inakuwa nembo ya kampuni inayotambulika. Trident yenyewe ni ukumbusho wa mahali ambapo kampuni ya familia ilizaliwa na ya ndugu watatu waanzilishi Alfieri, Ettore na Ernesto, na rangi nyekundu na bluu zinalingana na rangi ya bendera ya Bologna.

Na tayari mnamo 1927, kaka mwingine, Ernesto, alikua bingwa wa Italia kwenye gari la Tipo 26. Baada ya ushindi huu wa hali ya juu, chapa hiyo ilizungumzwa huko Uropa. Kauli mbiu "Anasa, michezo na mtindo katika magari ya kipekee" ikawa kauli mbiu ya Maserati. Uzalishaji wa magari ya michezo "ya kiraia" pia ulizinduliwa, ambayo ilipata umaarufu haraka.

Na ndugu waliamua kuangazia utengenezaji wa magari ya mbio za daraja la juu pekee yenye injini zenye nguvu nyingi. Rekodi hiyo haikuchukua muda mrefu kuja - mnamo 1929, mwanariadha maarufu B. Borzacchini aliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu - 246 km / h kwenye gari la mbio la Maserati Tipo V4.

Ndugu wanaondoka

Mnamo 1932, Alfiero Maserati alikufa wakati wa operesheni, na kampuni inaongozwa na Ernesto. Anatengeneza magari mwenyewe na kuwaongoza kwenye ushindi wa mbio. Sifa yakeilikuwa matumizi ya breki za nguvu kwenye magari ya mbio.

Lakini uchumi wa dunia uko katika matatizo, na mwaka wa 1938 Maserati ni sehemu ya Orsi Gruppo. Sehemu ya kampuni inahamishiwa Modena (anwani: 322 viale Ciro Menotti), na akina ndugu waliendelea kufanya kazi katika kampuni hiyo hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili.

Mnamo 1947, waliondoka kwenye kampuni, wakiacha jina lake, na wao wenyewe wakapanga Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, aliyebobea katika magari ya mbio.

Maserati yaendelea kuuteka ulimwengu

Mnamo 1939, Maserati 8 CTF Boyle Special (pichani juu) ilitoka kwenye mstari wa kuunganisha. Aliiletea kampuni hiyo ushindi mbili muhimu zaidi. Ya kwanza ilifanyika mnamo 1939-30-05 kwenye mbio za Indianapolis 500, ambapo mwanariadha maarufu Wilbur Shaw aliweka rekodi ya kasi - 185, 131 km / h. Ushindi wa pili ulifanyika mnamo 1940-30-05 - mbio sawa kwenye mbio zile zile aliweka rekodi mpya ya kasi ya 183.911 km / h. Na hadi leo, chapa pekee ya Italia ambayo imepata ushindi kwenye mbio za kifahari za Indianapolis ni Maserati. Nchi inajivunia ukweli huu.

Lakini kampuni inaangazia miundo ya "raia". Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva ya 1947, Maserati A6 1500, gari la kwanza la chapa hii kwa matumizi ya kila siku, limepata mafanikio makubwa.

Mapenzi ya mbio yanaendelea

Katika Mashindano ya Kwanza ya Dunia ya Mfumo 1 (1950) hakukuwa na timu ya Maserati, lakini washiriki 7 kati ya 24 walikuwa kwenye magari ya biashara hii.chapa.

Mbio za Maserati A6 GCS zilionekana mwaka wa 1953 pamoja na dereva bora wa mbio Juan Manuel Fangio na mbuni wa injini Gioacchino Colombo. Kwa mara nyingine tena, Maserati anaongoza mbio hizo nchini Italia.

Na mnamo 1957, Fangio alishinda Mashindano 4 kati ya 8 ya Dunia na Maserati 250F. Na katika mwaka huo huo, misiba miwili ilitokea - kwenye mbio za Mille Miglia (Italia), watu 11 walikufa kwa ajali ya gari la michezo, na dereva wa kiwanda alikufa katika ajali.

Kampuni inatangaza mwisho wa mbio na kuhifadhi tu utimilifu wa maagizo ya magari ya michezo kutoka kwa marubani wa kibinafsi na utengenezaji wa injini za magari ya mbio.

Kucheza na Citroen

Kampuni tayari ina magari yanayouza zaidi - Maserati 3500GT, Maserati Sebring na Quattroporte, Maserati Mistral na Maserati Ghibli. Lakini zote hazikutolewa kwa safu kubwa. Ili kuendeleza uzalishaji kwa wingi mwaka wa 1968, Maserati anaingia katika makubaliano na Citroen: hawa wa mwisho wamesalia na sera za viwanda na masoko, na Adolfo Orsi alibaki kuwa rais wa ofisi ya Italia.

Miradi ya Maserati iliyofanikiwa ya kipindi hiki ni Indy 2+2, Merak, Khamsin, Bora.

Mgogoro wa Kimataifa

Mwanzo wa miaka ya 70 ya karne iliyopita ulibainishwa na mgogoro wa kimataifa katika soko la mafuta. Citroen alifungua kesi ya kufilisika na kuwa sehemu ya kundi la PSA Peugeot Citroen. Maserati pia alifilisika na kuanza kwa kufilisi mnamo 1975. Kampuni hiyo iliokolewa na serikali ya Italia, na usimamizi ukapewa GEPI (Taasisi ya Jimbo la Maendeleo na Usaidizi kwa Biashara za Viwanda).

Mmiliki mpya wa Maserati mnamo 1975 alikuwa dereva maarufu wa Formula 1 Alejandro De Tomaso. Na kampuni ilianza kufufua. Mnamo 1976, sedan ya kinara wa Quattroporte III na mashindano ya michezo ya Maserati Kyalami yalionekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Turin.

Tomaso alianza utengenezaji wa magari kwa wingi mwaka wa 1981 kwa mtindo wa sedan wa milango miwili ya Maserati Biturbo. Hadi 1993, magari elfu 37 yalitengenezwa katika marekebisho mbalimbali.

Kucheza na FIAT

Mafanikio ya chapa yalionekana na washindani. Na ikawa kwamba kufikia 1995, 95% ya hisa za kampuni hiyo zilikuwa za FIAT Auto SpA. Upangaji upya ulifanyika, na Luca Cordero di Montezemolo, ambaye pia alikuwa mkurugenzi mtendaji wa Ferrari, kitengo cha kimuundo cha FIAT Auto SpA, akawa mkuu wa Maserati. Na kufikia 1999, 100% zote za hisa za Maserati zinapokelewa na Ferrari.

Kiwanda cha Modena kiliboreshwa kwa dola milioni 12 na Maserati 3200GT (pichani juu) ilizinduliwa katika Maonyesho ya Magari ya Paris ya 1998.

Tangu 2003, Maserati ameshirikiana tena na mjenzi wa makocha wa Pininfarina, na mwaka wa 2004 chapa hiyo inarudi kwenye mbio na timu ya Maserati MC12 na gari.

Na mabadiliko mengine ya umiliki

Mnamo 2005, FIAT Group ilinunua kampuni kutoka Ferrari na kuihamisha hadi Alfa Romeo.

Mnamo 2007, kazi bora kabisa inaonekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva - coupe ya milango miwili ya Maserati GranTurismo. Sedan iliyofufuliwa ya Maserati Ghibli (2012) imewasilishwa Shanghai, na kizazi cha sita kinawasilishwa huko Detroit. Quattroporte.

Kwa njia, Maserati Quattroporte No. 1 ilinunuliwa na Rais wa zamani wa Italia Carlo Azeglio, na Maserati Quattroporte No. 2 ni mali ya mwanamume ambaye kwa hakika anajua mengi kuhusu starehe na anasa kupindukia, Silvia Berlusconi.

Mstari wa mwisho

Maendeleo ya magari aina ya Maserati, ambayo nchi yake ya asili ni Italia, hayajasimama na yanaendelea kuwashangaza madereva.

Mambo mapya kutoka Maserati (Italia) mwaka huu ni magari ya kupendeza ya kupendeza:

• Maserati Quattroporte ni sedan ya milango minne inayochanganya vipengele vya gari la michezo na wafanyakazi wa kifahari. Matoleo mawili - GranLusso na GranSport - hupendeza jicho kwa kuangalia kwa ukali wa wastani na mambo ya ndani ya kifahari. Gari huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 4.7, chini ya kofia hadi farasi 400, urefu wa mwili hadi mita 5, na uzani - tani 2. Sawa, familia ya Schumacher huenda kwenye duka kubwa kwa gari kama hilo.
• Maserati Ghibli ni sedan ya milango minne na muundo wa mwili usio na kifani. Mambo ya ndani ya ngozi, magurudumu ya michezo na farasi 430, ambayo itatoa injini ya petroli ya lita tatu. Pia kuna toleo la dizeli na kiasi sawa (nguvu 275 ya farasi). Kuna matoleo mawili - GranLusso na GranSport.
• The Maserati Levante ni kivuko kilicho na sifa za magari ya michezo lakini ya kifahari bila maelewano. Nchi ya asili ya Maserati pia inatoa matoleo mawili ya SUV hii. Ni crossover hii inayoonyeshwa kwenye picha hapo juu.

Yajayo yanakaribia

Chapa ya Maserati ambayonchi inawaheshimu watu walioifanya kuwa maarufu, aliyepewa jina la Alfieri Maserati, mtu ambaye alikuwa mmoja wa waanzilishi wa chapa hii ya kushangaza.

The Maserati Alfieri ni kikundi cha michezo kilichochochewa na Maserati A6 GCS maarufu ambayo ilitoka nje ya safu ya mkusanyiko mnamo 1954. Lakini Maserati ya kesho ni kuhusu teknolojia iliyosawazishwa kikamilifu na yenye ubunifu.

Ikiwa unatafuta msisimko wa michezo na mbio za mbio pamoja na anasa na starehe zisizo kifani, subiri hadi mwisho wa 2018. Na gari hili la michezo lenye injini ya lita 4.7 na farasi 460 chini ya kofia linaweza kuwa lako.

Safari kwa waliobahatika

Watengenezaji wa magari ya Maserati na nchi ya Italia hutoa zawadi isiyo ya kawaida kwa wanunuzi wenye furaha wa magari haya. Kila mnunuzi anaweza kuagiza kwa hiari yake. Hii ni ziara ya kiwanda cha Madena, ambapo miundo miwili inazalishwa kwa sasa - Maserati Quattroporte na Maserati GranTurismo.

Hii ni nchi nzima ya "Maserati", ambayo ina eneo la mita za mraba elfu 40. Hapa unaweza kuona njia za kuunganisha na mchakato mzima wa utengenezaji wa magari haya.

Vema, ukipenda, unaweza kukabidhiwa Maserati yako katika nchi ya asili. Na haya yote yatapangwa katika chumba cha maonyesho cha kiwanda huko Modena.

Na hatimaye

Gari maarufu zaidi la chapa hii na ndoto ya wakusanyaji wote - Maserati 5000GT na Shah wa Uajemi. Kwa njia, kati ya magari 34 ya mfano huu hakuna zinazofanana. Na gari, lililowekwa kwa agizo la Sheikh wa Irani, lina mwili wa Kutembelea alumini, mambo ya ndani yamepambwa.dhahabu na mbao za thamani.

Hapa kuna ukweli wa kuvutia. Mnamo 1978, Rais wa Italia Sandro Pertini alimfukuza rasmi Maserati Quattroporte Royale. Na wakati wa ziara rasmi ya Maranello, Enzo Ferrari hakuja nje kwa ukumbi wa rais, akisisitiza uadui usioweza kurekebishwa na Maserati. Inashangaza jinsi hatima inavyotuchezea - baada ya yote, mtoto wa Enzo baadaye alikua mtengenezaji mkuu wa magari ya Maserati.

Maserati Quattroporte II wakati fulani iligeuka kuwa ishara ya umaridadi na mtindo, ambayo 2141 pekee ndiyo walitoka kwenye mstari wa kuunganisha. Magari haya yalionekana katika filamu zote za Kiitaliano.

Na chapa yenyewe inasalia kuwa mojawapo ya maarufu zaidi katika ulimwengu wa magari. Inachanganya mtindo wake wa kipekee, uliojaa utamaduni wa mafanikio na ubora, uliojaa ustadi na teknolojia ya kisasa zaidi.