K4M (injini): kifaa na sifa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Mnamo 1999, utengenezaji wa K4M ulianza. Injini ya asili ya Ufaransa, iliyoundwa kwa ajili ya magari ya Renault. Baadaye, kitengo cha nguvu kilianza kutumika sana katika soko la ndani, yaani kwa magari yaliyotengenezwa na AvtoVAZ, baada ya kununuliwa na wasiwasi wa Renault.

Injini ya K4M: kifaa

Injini nyingi za Ufaransa ni kielelezo cha kutegemewa. Mfano kama huo ni injini ya K4M, ambayo ikawa mrithi wa mageuzi wa moja kwa moja wa K7M. Tofauti na mtangulizi wake, ilipokea kichwa kipya cha block, vinyanyua vya majimaji, na camshafts.

Injini ya Renault K4M yenyewe ina marekebisho kadhaa. Hii ni kutokana na kuwepo kwa kidhibiti cha awamu, hii inabadilisha uwiano wa compression, ambayo inaweza kuwa 9, 5-10, na hakuna tofauti katika vigezo vingine.

Lakini pamoja na vipengele vyote vyema, pia kulikuwa na hasara kadhaa ambazo haziruhusu wamiliki wengi wa magari yenye injini ya K4M kulala kwa amani. Hizi ni pamoja na: mkanda wa kuweka muda ambao, ukivunjwa, utakunja vali, na vipuri vya gharama kubwa.

Injini ya K4M: vipimo

Kuhususifa za kiufundi, ni za juu, na kitengo cha nguvu yenyewe ni cha kuaminika na rahisi. Zingatia vigezo kuu ambavyo injini inayo.

Jina	Tabia
Chapa ya gari	K4M
Volume	1598 cc
Aina ya mfumo wa sindano	Injector
Sifa za Nguvu	102-115 l. s.
Mafuta yametumika	Petroli
Mchakato wa vali	16-valve
Idadi ya mitungi	4
Matumizi ya mafuta	8, lita 4/100 km kukimbia
Kipenyo cha pistoni	79, 5mm
Uchumi	Euro 4
Nyenzo, kulingana na data ya mtengenezaji	250-300 elfu km

Kipimo cha nishati si cha kustaajabisha katika mafuta. Inaweza kuendeshwa kwa petroli ya 95 na AI-92, ambayo ni rahisi sana kwa madereva. Tahadhari pekee ni kwamba kwa kupungua kwa idadi ya octane, ni muhimu kupunguza maisha ya kipengele cha chujio cha mafuta kwa 10%.

Utumiaji

Injini 1.6 K4M imepokelewautumiaji mpana kati ya magari ya Renault na sio tu. Kiwanda cha umeme kinaweza kupatikana kwenye magari kama vile Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, pamoja na Lada Largus na Nissan Almera G11.

Matengenezo

Utunzaji wa kitengo cha nishati ni rahisi sana, kwa kuwa vipengele vya muundo wa injini ni rahisi. Muda wa huduma uliopendekezwa na mtengenezaji ni kilomita 15,000. Lakini ili kuongeza rasilimali, ni muhimu kupunguza muda wa matengenezo kwa 30%, na ipasavyo, itakuwa karibu kilomita 10,000.

Madereva wengi wanavutiwa na swali la ni kiasi gani na aina gani ya mafuta ya injini ya kujaza injini ya K4M? Kulingana na mtengenezaji, kitengo cha nguvu kinashikilia lita 4.3 za lubricant. Mafuta ya kujaza yanayopendekezwa yanapaswa kuwa 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 na 15W-40.

Kadi ya matengenezo ya gari inaonekana kama hii:

TO-0. Inafanywa baada ya kilomita 1-1.5,000 za uendeshaji wa gari. Inabadilisha mafuta ya injini, kipengele cha chujio. Idadi ya shughuli za uchunguzi pia hufanywa kwenye mifumo.

TO-1. Inafanywa baada ya kilomita 15,000 za kukimbia (km elfu 10, ikiwa muda wa huduma umepunguzwa ili kuongeza rasilimali ya kitengo cha nguvu). Chujio na mafuta hubadilishwa, pamoja na kipengele cha chujio cha hewa. Hali ya kitengo cha elektroniki hugunduliwakudhibiti, pamoja na kuwepo kwa makosa.

TO-2. 30,000 km (au kilomita 25,000). Kipengele cha kulainisha injini na chujio cha mafuta bado kinabadilishwa. Utambuzi wa mifumo kuu hufanywa. Kipengele cha chujio cha mafuta kinabadilishwa.

TO-3. Inatekelezwa kwa kukimbia kwa 45,000 (km. 30 elfu) Sawa TO-1.

TO-4. Kilomita elfu 60 (40,000). Matengenezo magumu zaidi. Mbali na taratibu za kawaida za kubadilisha mafuta na chujio, ni muhimu kuchukua nafasi ya gari la muda. Utambuzi kamili wa mifumo ya injini unafanywa, makosa yanawekwa upya au sababu za matukio yao huondolewa. Katika hatua hii, ni muhimu kuchukua nafasi ya filters za mafuta na hewa. Inafaa pia kuangalia utendakazi wa vichochezi na plugs za cheche.

Kubadilisha mafuta

Kubadilisha mafuta ya injini kwenye injini ya K4M ndiyo hatua muhimu zaidi katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Kwa hivyo, kutekeleza utaratibu kwa wakati kunaweza kusababisha kuongezeka kwa kiwango cha kuvaa, na, ipasavyo, kwa kifo cha mapema cha injini. Ili kuzuia hili kutokea, ni muhimu kufuata kwa uwazi na bila lawama mapendekezo yote ya mtengenezaji.

Kwa hivyo, zingatia mlolongo wa vitendo vinavyolenga kubadilisha kilainishi na kichujio kipengele:

1. Sakinisha gari ili kuwe na ufikiaji mzuri kutoka chini. Shimo au lifti inafaa kwa chaguo hili.
2. Chini ya magurudumu ni muhimu kuweka vifaa vya kukabiliana, vya kujitengenezea nyumbani au vya kiwandani.
3. Ondoa vituo kutoka kwa betri kwa kila mfanyakazi wa zimamoto.
4. Kutayarisha chombo kwa ajili ya mafuta ya injini iliyotumika kwa lita 5.
5. Tunapanda chini ya gari. Tunaondoa ulinzi wa kitengo cha nishati.
6. Tunabadilisha chombo kilichotayarishwa, fungua plagi ya kuondoa maji. Tunasubiri mafuta ya injini kuunganishwa.
7. Badilisha kichujio. Hii itahitaji mvutaji maalum. Wakati wa kusakinisha kipengele kipya cha chujio, ni muhimu kumwaga gramu 150-200 za grisi mpya ndani yake.
8. Tunasokota bomba la kutolea maji. Inafaa kukumbuka kuwa ni muhimu kubadilisha pete ya kuziba.
9. Weka ulinzi wa injini nyuma.
10. Nenda kwenye sehemu ya injini. Tafuta na ufungue shingo ya kujaza. Tunamwaga mafuta ya injini. Ubadilishaji kamili utahitaji wastani wa lita 4.5.
11. Baada ya mafuta kumwagika kwenye injini, tunasokota shingo ya kichungi.
12. Washa gari na uiruhusu iendeshe kwa dakika 7-10. Angalia kiwango cha maji kwa kutumia dipstick. Alama ya mafuta inapaswa kuwa takriban katikati, kati ya "kiwango cha chini" na "kiwango cha juu". Ikiwa hakuna lubricant ya kutosha, basi ni muhimu kuongeza kwenye kiwango.

Ni muhimu kuzingatia kwamba wakati wa kufanya operesheni kwa mikono yao wenyewe, madereva wengi hufanya makosa sawa - hawabadili pete ya kuziba kwenye plug ya kukimbia. Hii husababisha kuvuja na kupoteza ulainishi.

Hitilafu kuu

Kuegemea kwa injini za Renault za Ufaransa zenye alama ya K4M kumethibitishwa na mbinu za uendeshaji na hakiki kutoka kwa madereva. Lakini katika kesi hii, haikuwa bila wakati mbaya. Miongoni mwavile ni malfunctions ya kawaida ambayo hutokea kwenye karibu mfululizo mzima wa injini. Zingatia uchanganuzi mkuu na mbinu za kuziondoa:

1. Matatu. Athari husababishwa na kuvunjika kwa moja ya nodes kuu. Unaweza kutambua na kurekebisha tatizo hili mwenyewe, lakini, kama mazoezi yanavyoonyesha, ni vyema kuwasiliana na wataalamu.
2. Vibanda vya gari, joto na baridi. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za athari - malfunction ya sehemu ya kompyuta, kuziba kwa kipengele cha chujio cha hewa au koo, matatizo ya moto. Baada ya kupata sababu, ni rahisi kabisa kuiondoa.
3. Sauti kubwa ya muffler. Hii inamaanisha kuwa pete za mfumo wa kutolea moshi zimeteketezwa, ambazo zinaweza kubadilishwa kwa urahisi.
4. Mtetemo. Katika kesi hii, yote inakuja kwa mapumziko katika mto wa kitengo cha nguvu. Kibadala kitasuluhisha tatizo.
5. Firimbi ya watoto wadogo. Ni wakati wa kubadilisha mkanda wa alternator.

Hitimisho

K4M (injini) - kitengo cha nguvu cha kutegemewa kilichotengenezwa na Renault. Gari ni rahisi kimuundo, ambayo inafanya iwe rahisi kudumisha na kutengeneza. Kwa hivyo, inapaswa kueleweka kuwa pamoja na vipengele vyote vyema, injini ina dosari fulani, lakini ni ndogo sana hivi kwamba mtambo wa kuzalisha umeme ulipata 4 kati ya 5 katika ukadiriaji.