139QMB (injini ya skuta): sifa na kifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Anuwai mbalimbali za pikipiki za Kichina zinawasilishwa kwenye soko la pikipiki la Urusi, ambalo, licha ya aina mbalimbali za chapa na modeli, zina vifaa vya aina mbili tu za injini - mbili-kiharusi na nne.

139QMB historia ya injini

Kategoria kubwa na maarufu zaidi ni injini ya viharusi vinne, huku 139QMB ikiwa ndiyo inayotafutwa zaidi na inayojulikana sana. Mfano wa kwanza wa injini ya 139QMB ilitengenezwa katika miaka ya 90 na Honda. Miaka kumi baadaye, maendeleo yalitumiwa na China kwa ajili ya uzalishaji wa wingi wa injini. Toleo la mwisho, baada ya masahihisho mengi, limekuwa mojawapo ya injini bora zaidi za magari: leo Japani inajishughulisha kikamilifu na ununuzi wake na uuzaji unaofuata chini ya chapa ya Honda.

Sifa za injini

Mtengenezaji rasmi wa injini ya skuta ya 139QMB ni Hongling Corporation, ambayo huwezesha magari na injini hii sio tu ya chapa yake yenyewe, lakini pia ya chapa zingine.

Shirika huuza vitengo vya nishati kwa watengenezaji wengine. Injini yenyewe inatambulika sana: sifa za injini ya 139QMB na alama yake inayotumika kwa upande wa kushoto wa crankcase mara moja huifanya iwe wazi ni ipi.ni moyo wa pikipiki unaopiga.

Motor haina dosari, hauhitaji utunzaji maalum na kwa utulivu hupunguza uzembe na uzembe kidogo. Mtengenezaji hutoa dhamana kwa bidhaa zake, zinazofunika kilomita elfu 5 za kwanza. Umbali huu unatosha injini mpya ya 139QMB 4t ya skuta kwa kukimbia na kusaga vipengele vyote na vipengele vya mifumo.

Jumla ya maisha ya uendeshaji wa injini ni takriban kilomita elfu 20, isipokuwa ni kuingia kwa watu elfu 5 kwa wastani wa kasi ya kuendesha gari ya 90 km / h. Vipimo vya injini ya 139QMB ni nzuri, na nguvu ya kutosha kuwasha skuta yenye ukubwa kamili wa viti viwili.

Analogi - injini 1P39QMB

Watengenezaji wa Kichina wameunda analogi ya injini ya Kijapani 139QMB - injini yenye alama ya 1P39QMB, ambayo kwa mwonekano wake hurudia kabisa ya awali. Licha ya kufanana kwa yote, bado unaweza kupata tofauti: vibali vya valve vya 1P39QMB haviwezi kubadilishwa. Hali sawa na carburetor: kabla ya operesheni ya moja kwa moja, inahitaji kusafisha kabisa na marekebisho sahihi. Nakala za Kichina za injini za 139QMB, bila shaka, zinakabiliana na kazi yao, lakini kusudi lao kuu lilikuwa kupunguza gharama ya jumla ya magari. Chaguzi za bajeti za pikipiki zimewekwa kwa matoleo kama haya ya injini ambazo ni nzuri kwa safari fupi tu kwa kasi ya chini.

Kabla ya kuanza kufanya kazi, kukimbia kamili kwa injini ya 1P39QMB ni lazima. Mojawapohali ya uendeshaji wa injini huanza tu baada ya kilomita elfu 2, hata hivyo, baada ya kilomita elfu 10, sifa zake zote za kiufundi huanguka, na hupoteza mienendo na nguvu.

Engines 157QMJ

Mbali na muundo maarufu sana - injini za 139QMB - Shirika la Hongling pia hutoa matoleo mengine ya vitengo vya nguvu, mojawapo ikiwa ni 157QMJ. Imewekwa kwenye mifano ya gharama kubwa ya scooters ya bidhaa maarufu. Kwa mujibu wa vigezo vyake vya kiufundi na viashiria vya utendaji na kuegemea, toleo hili ni analog kamili ya 139QMB. Kwa kuongeza, vipengele vya muundo wa modeli vinafanana sana na injini nyingine za Kijapani zinazozalishwa kwa wingi.

Faida ya 157QMJ ni rasilimali iliyoongezeka ya uendeshaji - takriban kilomita elfu 25. Injini inajivunia mienendo yenye nguvu na kasi ya juu. Hata hivyo, pia ana minus yake - bei ya juu sana ikilinganishwa na matoleo ya awali ya injini.

Engine D1E41QMB

Motor D1E41QMB ndiyo injini ya viharusi viwili pekee iliyotengenezwa nchini China. Kipengele tofauti cha motor hii kutoka kwa wawakilishi wengine wa kitengo cha vitengo vya nguvu ni uwepo wa gear ya nyuma ya mnyororo katika kubuni. Uendeshaji usioingiliwa wa injini hiyo ni kuhakikisha kwa kuchanganya petroli na mafuta kwa uwiano wa 40 hadi 1. Maisha ya kazi ya injini ni karibu kilomita elfu 10, baada ya hapo inakuwa muhimu kutengeneza. Ubaya wa injini ni kikomo cha kasi cha kulazimishwa - si zaidi ya kilomita 50 / h.

Kuingia kwa injini

Uvunjaji usio sahihi wa injini ya 139QMB mara nyingi husababisha kushindwa kwa mfumo wa pistoni. Msuguano hutokea kati ya sehemu za CPG mpya, ambayo husababisha ongezeko la joto la injini.

Uvunjaji wa injini ya skuta unafanywa kama ifuatavyo:

1. Skuta imewekwa kwenye stendi ya katikati.
2. Kwa dakika 5, injini huwaka bila kufanya kitu, ambayo uwanja wake hupozwa kwa wakati mmoja.
3. Injini pia hufanya kazi kwa dakika 10 zinazofuata, na kisha hupoa kwa dakika 15.
4. Injini huwashwa upya kwa dakika 15, kisha inazimwa na kuachwa ipoe kwa dakika 15.
5. Skuta huwashwa tena kwa dakika 30, kisha huzima na kuondoka kwa dakika 20.

Baada ya kutekeleza hila kama hizo, unaweza kuendesha skuta yenyewe. Fimbo ya throttle katika kilomita 100 za kwanza haipaswi kufutwa na zaidi ya 1/3 ya safari yake kamili. Kasi ya juu haipaswi kuzidi 30 km / h. Kwa 15-20 km/h, kasi inaweza kuongezeka kwa kilomita 300 zinazofuata - wakati huu injini inapaswa zaidi au chini kufikia uwezo wake.

Baada ya mchakato wa kuvunja, mafuta lazima yabadilishwe.

Vali za injini hurekebishwa kila baada ya kilomita 500.

Urekebishaji wa Injini

Kitu cha kwanza wanachojaribu kubadilisha wakati wa kurekebisha injini ya 139QMB ni ujazo wa ujazo. Ili kufikia mwisho huu, mfumo wa kawaida wa pistoni hubadilishwa na 82cc. Wakati huo huo nahii husanikisha kichwa kipya cha silinda na vali kubwa zaidi. Mfumo wa pistoni hubadilika pamoja na camshaft, kwani inahitaji mchanganyiko zaidi wa hewa-mafuta kufanya kazi kwa usahihi. Camshaft mpya itasaidia kuongeza kiwango cha mchanganyiko wa mafuta yanayoingia, lakini kibabureta bado kitahitaji kubadilishwa.

Kubadilisha kabureta

Kabureta ya kawaida baada ya kuchukua nafasi ya vipengele vilivyoelezwa hapo juu haitafanya kazi kwa uendeshaji zaidi wa injini - badala yake, CVK18 ya bajeti imewekwa, yenye vifaa vya diffuser 18 mm. Wakati huo huo, inashauriwa kununua seti ya jeti za saizi tofauti, kwani itabidi utoke jasho sana ili kusanidi kwa usahihi carburetor.

Kichujio cha hewa

Haipendekezwi kuondoa kabisa kipengele cha chujio au badala yake na chujio cha sufuri sufuri - hii inaweza kusababisha uchafuzi wa kabureta. Kwa kawaida wataalamu hupendekeza kuondoa plagi iliyosakinishwa kwenye ingizo la chujio cha hewa.

Maoni mengi yaliyogusa uunganishaji wa injini ya 139QMB baada ya kurekebisha yanazungumza kuhusu kusakinisha kichujio cha hewa kisichostahimili sifuri. Licha ya ukweli kwamba suluhisho hili ni mojawapo ya maarufu zaidi, si mara zote linafaa na lina haki.

Sababu iko katika ukweli kwamba uwekaji wa chujio kama hicho husababisha uchafuzi wa haraka wa kabureta. Sababu kuu ya kutumia chujio cha upinzani cha sifuri ni haja ya mchanganyiko wa mafuta ya tajiri baada ya kufunga pistoni kubwa zaidi. Hata hivyo, ili kuepuka hiliunaweza kusakinisha camshaft mpya na kubadilisha jeti kwenye kabureta.

Inafaa kuzingatia kando kwamba kabureta ya kawaida iliyo na kisambazaji cha milimita 16 imewekwa pamoja na mfumo wa pistoni wa 62-72cc, wakati mfumo wa pistoni wa 82cc umewekwa kabureta yenye kisambazaji sauti cha mm 18.

Ili kubadilisha, inashauriwa kununua seti ya jeti, kwa kuwa chaguo kadhaa tofauti zinaweza kuhitajika ili kurekebisha kabureta.

Kibadala

Ongeza utendakazi wa skuta ya kawaida ya CVT na utumie uwezo wake kamili baada tu ya kusakinisha mkanda uliopanuliwa. Wakati huo huo, seti ya uzito mpya inunuliwa - wote wanapaswa kutofautiana kwa uzito. Kwa kibadilishaji, uzani unaohitajika wa uzani huchaguliwa kwa uangalifu sana na kwa uchungu, kwani kasi ya juu ya gari na mienendo ya kuongeza kasi yake hutegemea.

Badilisha

Ili kusokota skuta, inatosha kununua swichi ya kawaida bila kikomo cha kasi. Kwa injini ya viharusi vinne, swichi maalum ya ulimwengu wote itakuwa chaguo bora zaidi kwenye soko.

matokeo

Injini ya 139QMB ni mojawapo ya vitengo vya nishati maarufu na vinavyohitajika sana kwa magari. Udanganyifu ulioorodheshwa na injini ni moja wapo ya chaguzi za bei ghali zaidi na bora. Ni sahihi zaidi na ya bajeti, kwani kubadilisha sehemu za injini na bora kutagharimu zaidi kuliko kununua mfano mwingine wa pikipiki iliyoboreshwa.injini.