Kampuni otomatiki "Opel": historia ya miundo maarufu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:13

"Supercar" - hivi ndivyo wamiliki wengi huwapa farasi wao maridadi wa chuma wa Ujerumani. Kukata tamaa haitokei hata baada ya miongo kadhaa ya uhusiano wa kirafiki wa muda mrefu kati ya mmiliki na gari. Kusoma hakiki, unashangaa ni nini kitengo hakipaswi kukabili, kila mahali kinatoka kavu kutoka kwa maji. Kuna kesi inayojulikana wakati dereva aliingia kwenye bwawa, akaketi ndani ya gari kwenye matope na maji, na baada ya masaa 12 gari lilianza kama vile lilikuwa limeacha ukanda wa conveyor hivi karibuni. Miujiza, na hakuna zaidi, kwa sababu watengenezaji wenye vipaji walikuwa na mkono ndani yake! Watu wachache wanajua jinsi historia ya Opel ilianza. Kujua kuhusu hilo ni muhimu kwa wale wanaoamua kufanya ununuzi. Inafurahisha kuchambua habari, kuelewa kwa nini kuna upendo wa aina hii kwa huyu jamaa wa chuma.

Hatua za kihistoria za jambo maarufu

Historia ya Opel ilianza mnamo 1862 kwa utengenezaji wa mashine za kushona. Adam Opel, alizaliwa bila kazifamilia ya shamba, tangu utoto alivutiwa na ujuzi wa mechanics. Baba yake alimpeleka chuoni kuwa mhunzi. Mwana mtiifu alielewa kwa bidii misingi ya ufundi kwa miaka mitano. Kurudi katika kijiji chake cha asili, Adamu alitengeneza cherehani peke yake, na mwaka mmoja baadaye akaanzisha kiwanda. Baadaye, mnamo 1886, mmiliki aliamua kuanzisha laini ya utengenezaji wa baiskeli.

Mnamo 1899, wasimamizi wa kiwanda walikutana na mbunifu mahiri wa magari. Wanafungua uzalishaji wa pamoja wa magari. Mwaka mmoja baadaye, ushirikiano ulifikia kikomo, mtoto wa Adam atia saini mkataba na A. Darrac, mtengenezaji wa injini, na hadithi ya Opel inaendelea chini ya jina la Opel Darracq.

Mnamo 1895, Adam aliaga dunia baada ya kutengeneza baiskeli ya 2,000. Hakuwahi kujua nuances ya biashara ya magari, na historia ya Opel iliendelea na wanawe. Miaka 25 imepita tangu kufunguliwa kwa milango ya kampuni hiyo. Kama matokeo, ilifikia kiwango cha kimataifa cha utengenezaji wa vifaa vya kushona, utoaji ambao ulifanyika USA. Chapa hii imetambulika nchini India, Ulaya, Urusi.

Maendeleo zaidi

Utayarishaji na Darraq ulisimamishwa mnamo 1907, lakini historia ya wanamitindo wa Opel haikuishia hapo. Miaka miwili baadaye, gari la "daktari", linalojulikana chini ya brand Doktorwagen, lilitolewa. Iligharimu alama elfu nne, na ilikuwa hatua kuelekea sera ya kijamii ya wasiwasi, na kufanya usafiri kufikiwa zaidi na watu kwa ujumla.

Shida halisi ilingoja kiwanda kwa hila. Mnamo 1911, vifaa vya semina viliharibiwa kwa moto. Kwa hili, tasnia ya nguo ilimaliza maisha yake, ikiingiakumbukumbu na historia ya wanamitindo wa Opel ni kumbukumbu za kupendeza za mafanikio. Wakati huo, viongozi hawakufikiria ni nini umaarufu mkubwa unangojea mmea katika siku zijazo. Njia ya utayarishaji ilianzishwa upya: utengenezaji wa baiskeli na magari ulirekebishwa.

Ukiangalia hati za historia ya uundaji wa Opel, na haswa katika karatasi za 1914, ni rahisi kuelewa kuwa mambo ya kitengeneza magari yalikuwa yakipanda juu. Uthibitisho wa ukweli huu ni umaarufu wa kampuni, ambayo wafanyakazi hufanya kazi saa 55 kwa wiki kwa mshahara wa pfennigs 40 kwa saa. Opel inakuwa kiongozi katika uundaji wa magari nchini Ujerumani. Katika kipindi hiki, kwa mara ya kwanza, wawakilishi wa kike wanaajiriwa, ambao wanahusika kikamilifu katika mchakato wa kazi. Muongo mmoja baadaye, wasiwasi unatumia alama milioni moja za dhahabu za Kijerumani katika ununuzi wa vifaa vipya na kuandaa kiwanda cha kuunganisha kwa mara ya kwanza nchini Ujerumani.

Baada ya vita

Miaka ya vita ilikuwa na athari mbaya kwa teknolojia, hakukuwa na chochote kilichosalia ila kuhitimisha mikataba yenye faida na General Motors. Ushirikiano wenye matunda ulisababisha uwasilishaji wenye mafanikio wa ubongo wa pamoja. Mnamo 1935, mfano wa uzalishaji "Olympia" ulitoka kwenye mstari wa mkutano na mwili pamoja na sura ya chuma. Matokeo yake ni muumbaji mkubwa zaidi wa usafiri wa magari huko Uropa. Miaka miwili baadaye, maduka ya baiskeli yamefungwa kabisa.

Opel Blitz maarufu

Lori maarufu zaidi ulimwenguni, kipekee katika historia ya chapa ya Opel, ambayo ilikuwa ikihitajika wakati wa vita, iliamsha shauku mbaya wakati ilichimbwa na Wasovieti.askari kama taji. Wenzako wanaweza tu kuota matoleo kama haya. Bidhaa hiyo ilifurahisha wamiliki kwa uvumilivu mkubwa. Nchi ilihitaji magari ya starehe, na kazi kuu ya wabunifu ilikuwa kuunda ili kuboresha maisha katika jimbo hilo. Iliundwa kwa ajili ya watu. Reich ilikuwa na matumaini makubwa kwa wasiwasi huo. Na kwa kiasi kikubwa walihesabiwa haki. Mnamo 1940, mauzo ya lori yenye uwezo wa kuharakisha hadi 85 km / h ilianza. Lakini ilikuwa vigumu kwao kukabiliana na matope ya Kirusi na baridi. Usafiri ulizikwa kwenye matope, ukikataa kuhama wakati wa baridi. Katika siku zijazo, gari liliendeshwa katika jeshi la Ujerumani, kusafirisha silaha, askari wa miguu, mizigo kwa madhumuni mbalimbali. Nini kinafuata?

Nguvu ya malori ya Ujerumani

Kuanzia 1942 hadi 1944, wasiwasi wa otomatiki uliboresha moyo wa gari, kwa kutumia chasi ya magurudumu yote, kutengeneza lori zenye mnyororo wa viwavi. Wataalamu wa sekta ya magari wanachukulia kitengo hiki kuwa kilichofanikiwa zaidi katika ukusanyaji wa mizigo. Kwa kuzingatia uzito wa kilo 6,000, angeweza kufikia kasi ya hadi kilomita 40,000. Marekebisho haya tayari yalikuwa na motors nyepesi, kiwavi kilibadilika kuwa bora. Jedwali la sasa ni lipi?

Opel-Astra na kupaa kwake hadi Olympus

Sedans kwa madereva wa Urusi - hivi ndivyo magari haya yanavyoweza kubainishwa. Sehemu ya nyuma inafanana kwa kiasi fulani na BMW. Waumbaji hutumia wheelbase kutoka hatchback. Historia ya Opel Astra ilianza na kutolewa kwa mifano iliyowekwa alama F. Huu ni mkusanyiko na injini ya chaguo lako na aina mbili za sanduku za gia, ambazoinaruhusu madereva kufanya uchaguzi, kwa kuzingatia uwezo wao wa kifedha.

Katika historia ya Opel-Astra, pamoja na marekebisho yaliyo hapo juu, mabehewa ya kituo na magari ya michezo hupatikana. Gari ni vizuri na rahisi. Tofauti nzuri kutoka kwa tofauti zingine ni shina la chumba. Ni vizuri kusafiri juu yake, kuchukua mizigo pamoja nawe. Mambo ya ndani ni ya kawaida kabisa, lakini inalenga kwa mtu wa vitendo ambaye hafuatii kubuni na wakati huo huo anashukuru faraja na ubora wa vifaa. Bei ya gari kwenye mechanics huanza kutoka rubles elfu 650.

Katika muundo wa sedan, watu wanahisi salama, kwa sababu abiria wa mbele analindwa dhidi ya athari na vigezo vyema vya nafasi ya boneti, na wa nyuma na shina, ambayo haiwezi kusemwa kuhusu hatchbacks. Mnamo 1997, tofauti ya G ilitolewa kwa fomu iliyobadilishwa kabisa. Chasi iliyoboreshwa, ergodynamics, mtindo - kila kitu ni kipya. Mnamo 2003, kizazi cha tatu kilicho na alama ya H kilitolewa, ambacho bado kinahitajika sana. Hivi karibuni mstari huu uliongezewa na Astra GTC, ambayo mnamo 2018 ilikamilisha epic ya maandamano yake kupitia soko. Kwa mara ya kwanza katika historia ya mifano ya Opel Astra, chapa ya gari ilishinda ushindi, ikipokea tuzo ya Golden Klaxon mnamo 2010. Ni nini kingine kinachoshangaza biashara ya magari?

Opel Vectra: jinsi uhandisi umebadilika

Hatua mbadala ya kujenga ilifanywa na wahandisi mnamo 1988, wakijaribu kuchukua nafasi ya Ascona. Wafanyakazi wa viwanda nchini Ujerumani, Hispania, viwanda vya Ubelgiji walifanya kazi kwa bidii katika uumbaji, wakitoa vitengo mbalimbali vya nguvu. Mnamo 1992, injini ya turbo ya lita mbili na 204 hp. Na. iliwasilishwa kwa mahakama ya watumiaji. Kitengo kilifanya kazidizeli, otomatiki ya kasi nne, upitishaji wa mikono.

Katika kupanga upya, nembo ilihamishwa hadi kwenye grill ya radiator, na kutoa utambuzi wa chapa. Katika fomu hii, ilifikia 1995. Hatua inayofuata katika historia ya Opel ni Vectra, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu na mienendo. Waumbaji waliweza kufanya hivyo kwa kuongeza kit mwili wa ulimwengu wote kwenye mstari wa hatchbacks na sedans. Hapa, injini za petroli zenye silinda 4 zilikuwa tayari kutumika. Turbodiesels pia zilitumiwa kwa kiasi cha lita 2.2 au 1.7. Kongamano hilo lilianzisha ushirikiano na Irmscher, ambayo ilisababisha kuonekana kwa matoleo ya i500 na i30. Mzunguko wao ulikuwa mdogo.

Mwanzo wa miaka ya 2000 ilikuwa na sifa ya miunganisho mipya, ikijumuisha na tasnia ya magari ya Urusi: duka la kuunganisha lilianzishwa Yelabuga. Mtoto wa tatu wa familia kubwa alitoka na mwonekano thabiti na mzuri zaidi ukilinganisha na kaka wa safu iliyopita. Hiki ni kiwango cha biashara cha gharama kubwa na gurudumu lililopanuliwa. Nguvu ya motors imeongezeka hadi 155 hp. Na. shukrani kwa sindano ya mafuta ya moja kwa moja. Aspirator ilibadilishwa na kitengo cha nguvu cha Australian Holden. Sekta iliyozalisha bidhaa hizi ilijua seti kamili na mechanics, sanduku za gia otomatiki, roboti ya Easytronic, vibadala visivyo na hatua. 2009 ikawa hatua ya mwisho ya historia ya magari ya kigeni.

Pazia angavu la kwanza na la mbele

Onyesho la kwanza lilifanyika kwa mafanikio mnamo 1991 katika mji mkuu wa Uswizi. Jumba la kumbukumbu la ubunifu wa mafundi kwenye mradi huo lilikuwa jeep ya Kijapani Isuzu Rodeo. Iligeuka kuvutiaPicha ya Ulaya. Marekebisho yalifanywa pekee kwa sehemu ya motor. Maduka ya Kijapani yalitayarisha uwasilishaji, mechanics ya Ujerumani ilikusanya injini, ingawa unaweza pia kupata mpangilio wa Kiitaliano, Kiingereza.

Katika mfululizo wa kwanza, historia ya Opel Frontera iliendelezwa kulingana na hali ya aina mbili za miili: mlango mfupi wa milango mitatu na mrefu wa milango mitano. Uwezo wa injini ulifikia kutoka lita 2.2 kwenye petroli hadi 2.5 katika dizeli. Utendaji uliwekwa kwenye diski ya mbele, mifumo ya breki ya ngoma ya nyuma.

Walianza kuzungumza kuhusu umbizo lililorekebishwa mwaka wa 1995. Katika kusimamishwa, chemchemi zilibadilishwa, kifuniko cha chini kwenye mlango wa nyuma kilianza kufunguliwa kwa upande, gurudumu la mizigo lilihamia hapa, likitoa nafasi katika sehemu ya mizigo. Kifaa kiligeuka kuwa cha kuaminika na kwa muhtasari mzuri. Usambazaji wa mitambo ulionyesha uwezo mzuri wa kiufundi. Hasara ilikuwa matengenezo ya gharama kubwa, "hamu" ya mafuta, unapaswa kudhibiti daima kiwango cha lubricant.

Miaka mitatu imepita, masasisho yamegusa muundo wa nje, kizazi cha pili kimeonekana. Marekebisho hayo yaliongeza hali ya kifahari kwenye taa za nyuma, bumper ya mbele ilipata tabia ya fujo, na mihuri ilionyeshwa kwenye kuta za mwili. Matao ya magurudumu ya SUV yanajitokeza. Mtengenezaji hajaacha nyuma ya mwelekeo wa mtindo katika suala la kuchanganya taa za nyuma na deflectors za shabiki wa cabin. Mitindo ya muundo wa Jeep inavutia mabadiliko sawa katika mazoezi ya ulimwengu.

Kujaza tena kulitarajiwa na familia ya injini: ICE kwenye mafuta ya petroli yenye ujazo wa lita 3.2, dizeli 2,2 lita moja kwa moja sindano ya petroli. Uchanganuzi linganishi umebaini kuwa mfululizo huu unakabiliana na hali ya barabara vizuri zaidi kuliko Frontera iliyotangulia, inayofunika kwa urahisi kilomita nje ya barabara. Mfumo wa breki ni diski. Hakukuwa na kelele katika cabin kutokana na kuanzishwa kwa vitengo vipya vya nguvu, kuboresha aerodynamics, na insulation sauti. Mifuko ya hewa ya ukubwa kamili, viboreshaji vya ukanda hutoa asilimia kubwa ya usalama. Vituo vya kichwa kwa abiria kwenye viti vya nyuma viliongezwa kwenye viti. Wanaweza kubadilishwa kwa urefu. Shina ya kuvutia yenye kiasi cha lita 520 haiwezi lakini kufurahi. Viti vya kukunja, kuna nafasi ya kuongeza nafasi yake. Hoja nzito ya kupendelea kununua chapa hii ilikuwa uundaji wa mfumo wa ABS mnamo 1999.

Mnamo 2001, katika mkesha wa Michezo ya Olimpiki ya Kimataifa nchini Australia, njia mpya ya uzalishaji ilifunguliwa - Frontera Olympus. Alistaafu kutoka Vectra mnamo 2003. Ni nini kingine kinachoonyeshwa kwenye soko la magari?

Kuzaliwa kwa OPEL Corsa

Ilionyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo 1982 kama sedan, hatchback. Maadhimisho ya miaka mitatu katika historia ya mfano wa Opel-Korsa yaliwekwa alama ya kuonekana kwa hatchback ya milango mitano. Mfululizo wa pili ulitolewa mnamo 1995, ukihifadhi muundo, ukingo wa plastiki wa matao ya gurudumu. Chapa hiyo imesimbwa kwa majina tofauti: Wabrazili wanaijua kama Chevrolet Corsa, Mexicans - Chevrolet Chevy, Kijapani - Opel Vita. Kwa kipindi cha miaka kumi na moja, mauzo yalifikia milioni 6 ya magari haya. Katika sifuri, kizazi cha tatu kilionekana mbele ya madereva na mwili wa mabati,Dhamana ya miaka 12 dhidi ya kupenya kwa kutu. Aina ya injini iliyorekebishwa imekidhi viwango vikali vya Uropa vya utoaji wa hewa chafu.

Tukio zuri lilitokea katika historia ya Opel Korsa. Klabu ya Magari ya Ujerumani ilikabidhi chapa ya gari jina la "Gari la Muongo", kwani imeshikilia nafasi ya kwanza katika suala la urafiki wa mazingira na sehemu ya kiuchumi mara tatu. Ujenzi ulifanyika mwaka wa 2003, na kuacha sehemu ya mbele bila kubadilika, kubadilisha kabisa mstari wa injini. Walikuja na mfumo wa ESP, chaguo la "nipeleke nyumbani" katika mfululizo wa Vectra C. Mnamo mwaka wa 2006, PREMIERE ya familia ya nne ilifanyika katika mji mkuu wa Uingereza, ikishangaza kila mtu kwa michezo yake. Kusanya nchini Uhispania na Ujerumani. Pia kuna kizazi cha tano, uzalishaji ambao ulianza 2014.

Uboreshaji wa upokezaji, chasi na masafa ya injini kumewezesha kufikia sifa mpya za gari la aina yake. Tabia zote za kiufundi za mfano wa kizazi cha tano zilionyesha viashiria bora vya faraja na usahihi wa udhibiti. Mambo ya ndani yaliyosanifiwa upya yenye vifaa vya ubora wa juu, mfumo bora zaidi wa infotainment sokoni na safu ya wasaidizi wa kielektroniki ilianzisha enzi mpya ya magari ya Opel kwa madereva.

Zafira - mwanzo mzuri na muendelezo

Chapa ilicheza kwa njia mpya mwaka wa 2016. Historia ya mfano wa Opel Zafira, kuzaliwa kwake ambayo ilianza mnamo 1999, ni ya kushangaza na ya kuvutia. Hadi 2005, wakati "tawi" la pili la minivans lilionekana, na uendeshaji wa sedans za darasa la C, matumizi ya mafuta ya kutosha, hii.kulikuwa na gari kulingana na jukwaa la Astra. Injini inaweza kukimbia kwa petroli, mafuta ya gesi. Usafirishaji ulitumwa kote ulimwenguni, pamoja na kwa uuzaji wa magari wa Urusi.

Kuanzia 2005 hadi 2014, wafanyakazi walikuwa wakitayarisha kizazi cha pili chenye sifa za kurekebisha upya, uwezo wa kiufundi ulioboreshwa na injini iliyoboreshwa ya 240 hp. Na. Kizazi cha tatu kilikuwa na injini ya turbo. Usafirishaji ukawa kasi sita, watumiaji wanaweza kuchagua mifano ya viti saba. Sekta ya Ulaya iliacha kuzalisha minivans mwaka 2011, waliendelea kufanya kazi hizi ndani ya kuta za viwanda vya Kirusi na Kipolishi. Mnamo 2012, Urusi ilichangia katika historia ya Opel Zafira. Sekta ya magari ya Kaliningrad ilikusanya Tourer, ikitoa kwa watu kwa bei ya rubles 800,000. Leo, mtindo huo ni maarufu sana katika masoko ya magari yaliyotumika. Wasio na adabu katika utunzaji, huduma, wachanga wa milele, wanafaa familia kubwa, watu walioajiriwa katika sekta ya biashara. Kuna maoni katika mazingira ya magari kwamba Zafira hivi karibuni itakoma kuwapo kwa mpango wa Wajerumani. Enzi inabadilika, inatoa fursa mpya. Mahitaji yanaongezeka, mtu anataka kusafiri kwa njia panda za mitindo.

Producer kuvuja au kosa la dereva?

Licha ya juhudi zote za wahandisi wa ukuzaji, utumaji kiotomatiki, vidhibiti na vipengee vingine vinateseka. Mengi inategemea dereva mwenyewe, kwa sababu sio bure kwamba muumbaji hutoa maagizo kwa ubongo wake katika kit, ambapo kanuni za matengenezo na mitihani ya kitaaluma imeagizwa. Haiwezi kushughulikia kuendesha kwa fujohakuna chombo kimoja, bila kujali chapa, nchi ya asili. Hali mbaya ya barabara, maegesho ya saa katika foleni za magari, matumizi ya kutojali - sehemu ndogo ya sababu zinazokulazimisha kupiga simu kwa ajili ya matengenezo. Kwa upande wa matumizi ya mafuta, kila dereva ana takwimu ya kibinafsi: wengine wana lita 4 za kutosha katika jiji, wengine wanahitaji 14. Kulingana na wamiliki wa gari, kilomita elfu 100 za kwanza hazisababisha matatizo yoyote na uendeshaji. Baada ya kukaa nyuma ya gurudumu la gari na nembo maarufu, hakuna uwezekano kwamba mmiliki atataka kujaribu chaguzi zingine. Maoni mengi yanaonyesha chapa kwa upande chanya, na matatizo hutokea kulingana na hali tofauti, lakini mtengenezaji ana malalamiko machache zaidi.