Clutches za upokezaji otomatiki (diski za msuguano). Sanduku otomatiki: kifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Hivi karibuni, madereva wengi zaidi wanapendelea utumaji kiotomatiki. Na kuna sababu za hilo. Sanduku hili ni rahisi zaidi kutumia, hauhitaji matengenezo ya mara kwa mara na matengenezo ya wakati. Kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja kinafikiri kuwepo kwa idadi ya vipengele na taratibu. Mojawapo ya hizi ni diski za msuguano wa maambukizi otomatiki. Hii ni maelezo muhimu katika muundo wa maambukizi ya moja kwa moja. Vema, hebu tuangalie klati za upokezi otomatiki ni za nini na jinsi zinavyofanya kazi.

Tabia

Pia, utaratibu huu unaitwa diski za msuguano. Sehemu ni kipengele cha clutch kati ya gia. Kwa wakati fulani, kwa msaada wa mafuta, hufunga na kuacha gear muhimu. Baada ya kuwasha maambukizi, hufunga tena. Utaratibu una sehemu kadhaa. Zipi - tutazingatia hapa chini.

Kifaa

Inakagua kifaautaratibu kama pakiti ya clutch ya maambukizi ya kiotomatiki, inahitajika kutofautisha sehemu kuu mbili za kusanyiko:

• Sehemu ya chuma. Ni mara kwa mara katika ushiriki na mwili wa sanduku moja kwa moja. Sehemu ya chuma ya vishindo haina mwendo kwenye kisanduku.
• Laini. Inazunguka na gia za jua za maambukizi. Hapo awali, vifungo vya laini vya maambukizi ya moja kwa moja vilifanywa kwa kadibodi iliyoshinikizwa. Masanduku ya kisasa yana vifaa vya mifumo iliyofunikwa na grafiti. Zinastahimili mizigo ya juu zaidi.

Kwa njia, katika miaka ya 90, kifurushi cha clutch kilikuwa cha upande mmoja, bila viwekeleo. Ubunifu huo ulitumia karatasi tofauti na rekodi za chuma. Sasa wana mipako ya grafiti, hata kwenye vipengele vya chuma. Vifungo vya maambukizi ya kiotomatiki huingizwa na mafuta, shukrani ambayo hulindwa kutokana na msuguano na overheating. Kwa kawaida, kifurushi kina seti mbili za diski. Kwanza huja chuma, kisha laini. Zote mbili mbadala.

Kuhusu mstari wa msuguano

Kipengee hiki kina msingi wa selulosi. Kitambaa cha diski kinawekwa na resini maalum. Hii ni muhimu ili disc iwe na ushiriki mzuri na haina kuteleza wakati wa kupitisha torque. Kwa kuwa utaratibu unakabiliwa na mizigo ya mara kwa mara, notches za umbo la ond zinaweza kuonekana kando ya mzunguko wake. Wao ni imewekwa katika mwelekeo wa harakati ya disks. Shukrani kwao, halijoto ya nguzo, iliyotokana na msuguano, imepungua kwa kiasi kikubwa.

Kumbuka kuwa kadri kina kinavyopungua, ndivyo hatari ya kuchoma diski inavyoongezeka. Mafuta hayawezi kupitagrooves kama inahitajika. Matokeo yake, joto hufikia nyuzi joto 400 na hapo juu. Kwa njia, bitana vinaweza kufanywa sio tu kwa grafiti, bali pia kwa msingi wa Kevlar. Ni chini ya chini ya kuvaa na machozi. Watengenezaji wenyewe hawafichui muundo kamili wa nyenzo za bitana za Kevlar.

Kulingana na muundo, kipengele hiki kinaweza kuwa cha aina tofauti. Kuna bitana za monolithic zilizo na njia za kupasuliwa kwa mifereji ya maji ya mafuta na vipengele vinavyojumuisha sehemu tofauti. Katika kesi ya mwisho, makundi yanatenganishwa na seams hadi safu ya wambiso. Pedi kama hizo hutumiwa tu kwenye magari ya gharama kubwa. Vipengele vya sehemu vina teknolojia ngumu ya utengenezaji. Pedi zina sifa nzuri za kusambaza joto. Sifa hii inafikiwa kutokana na kina cha njia za mafuta.

Kibandiko cha Kushikamana

Ili kupaka safu hii kwenye uso wa diski, mipako maalum ya varnish hutumiwa. Inajumuisha misombo ya resinous yenye kiwango cha juu cha kuyeyuka. Pedi huwekwa kwenye uso wa chuma wa diski na kushinikizwa.

Kanuni ya kufanya kazi

Clutch za kiotomatiki zinawajibika kwa utendakazi sawa na cluchi kwenye upokezi wa mikono. Vipengele vimewekwa kwenye gia za jua, ambayo kila moja inawajibika kwa gia maalum. Wao huwekwa katika muundo wa kawaida. Idadi ya vifurushi vya clutch inaweza kuwa kutoka mbili (kwenye "mashine otomatiki" rahisi zaidi ya kasi 4 hadi nne (kwenye upitishaji wa kisasa wa kasi 6).

Basi tuone jinsi inavyofanya kaziutaratibu huu. Katika hali ya "neutral", vifungo vya maambukizi ya moja kwa moja vinazunguka kwa uhuru kutoka kwa kila mmoja. Wao ni mimba katika mafuta, lakini hawafanyi kazi chini ya shinikizo. Baada ya dereva kuhamisha lever ya gearshift kwenye nafasi ya "gari", shinikizo la pampu huongezeka. Mafuta kwenye kisanduku hupita kwenye chaneli maalum kupitia sehemu ya valve.

Kwa sababu hiyo, diski za msuguano hubanwa dhidi ya nyingine kwa shinikizo. Gia inayohitajika ya gia ya sayari inahusika. Gari linaanza kutembea. Kasi ya mzunguko wa magurudumu inategemea gia iliyochaguliwa kwenye sanduku la gia (kwa maneno mengine, kwenye gia kwenye sanduku)

Mahitaji

Nyembamba za msuguano wa upokezi lazima zikidhi mahitaji yafuatayo:

• Uimara.
• Mwengo wa juu wa mafuta (inapaswa kunyonya mafuta vizuri).
• Ustahimilivu wa joto (vikenge vya ubora hufanya kazi kwenye halijoto ya hadi nyuzi joto 200 bila kubadilisha sifa na sifa).
• Sifa zinazobadilika. Pakiti ya diski lazima ipitishe torque kwa utelezi uliobadilishwa.
• Sifa tuli (kizingiti cha juu cha msuguano).

Kuhusu rasilimali hii

Kifurushi cha clutch kinaweza kudumu kwa muda gani? Rasilimali ya disks ni kubwa ya kutosha. Kwa kuwa wao ni daima kukimbia katika mafuta, wao ni chini ya kuvaa ndogo. Kwa uingizwaji wa wakati wa maji ya maambukizi, rasilimali ya clutch itakuwa kilomita 200-350,000. Wataalam wanazingatia kanuni za kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja. Hakika, ikiwa tarehe za mwisho hazizingatiwi, lubricant itapoteza harakamali.

Kwa hivyo, vipengee vya upitishaji otomatiki (pamoja na vishikizo) vitafanya kazi katika hali ya kuongezeka kwa mizigo. Rasilimali zao hupunguzwa kwa mara 3-5. Kwa hiyo, ni muhimu sana kubadili mafuta ya gear kwa wakati. Kwa usafirishaji wa kiotomatiki, kanuni hii ni kilomita elfu 60 (haitumiki kwa usafirishaji na clutch kavu). Uingizwaji kamili na wa sehemu hufanywa. Wataalam wanapendekeza kutumia chaguo la kwanza. Je, bitana huanza kushindwa kwa joto gani? Maadili muhimu kwake ni digrii 140-150. Ndiyo, nyenzo zinaweza kuhimili mzigo wa digrii 300, lakini tu kwa sehemu ya pili. Kisha karatasi huanza kubomoka na kuwaka. Kwa njia, sio tu bitana inakabiliwa na hili, lakini pia diski za kutia.

Rekebisha

Je, inawezekana kurejesha usambazaji kama upokezaji wa kiotomatiki? Ukarabati wa clutch unahusisha uingizwaji kamili wa pakiti ya diski. Haina maana kuzirejesha (sawa na kutengeneza pedi za kuvunja). Je, ni bei gani ya vifungo vya maambukizi ya kiotomatiki? Gharama ya mfuko mpya huanza kutoka rubles elfu 8, na hii ni bila kuzingatia kazi. Huduma kama vile uingizwaji wa nguzo za upitishaji otomatiki hugharimu huko Moscow kutoka rubles elfu 10.

Zaidi ya hayo, hazibadiliki kibinafsi, lakini kama mkusanyiko, kama kifurushi kizima. Baada ya kujifunza gharama ya kazi, utaelewa kwa nini ni muhimu sana kubadili maji ya maambukizi kwa wakati. Mafuta ya ATP, ingawa inagharimu agizo la ukubwa ghali zaidi kuliko kawaida, hata hivyo, bei hii haiwezi kulinganishwa na ukarabati wa sanduku la kuteketezwa. Ikiwa usambazaji wa kiotomatiki unahudumiwa kwa wakati, hautahitaji matengenezozaidi ya kilomita laki mbili.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua diski za msuguano wa upitishaji otomatiki ni nini. Kama unaweza kuona, utaratibu huu hufanya mbali na kazi ya mwisho katika uendeshaji wa sanduku la mitambo. Na ili kuilinda kutokana na kuvaa, inashauriwa kufuata ratiba ya mabadiliko ya mafuta. Grisi chafu ni adui mkuu wa diski za msuguano. Pia kumbuka kuwa hii huziba chujio tu, bali pia radiator. Kwa hivyo, kisanduku huwa na joto kupita kiasi.