Box DSG - hakiki. Sanduku la gia la robotic la DSG - kifaa, kanuni ya operesheni, bei

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Kama unavyojua, kuna aina chache tu za upokezaji duniani - mitambo, kiotomatiki, tiptronic na CVT. Kila mmoja wao hutofautiana katika muundo wake na kanuni ya operesheni. Hata hivyo, miaka michache iliyopita, wahandisi wa Ujerumani waliweza kuchanganya "otomatiki" na "mechanics". Matokeo yake, uvumbuzi huu uliitwa sanduku la DSG. Usambazaji huu ni nini na una sifa gani? Haya yote baadaye katika makala yetu.

Tabia

DSG ni aina ya upokezaji wa kimitambo na inaweza kuundwa kwa kasi 6 au 7. Sanduku hili la gia ni la aina ya masanduku ya kuhama moja kwa moja. Ina kiendeshi chake cha kubadilisha gia kiotomatiki na ina vishikio viwili.

Lengwa

Dhima ya kipengele hiki ni kuhamisha gia kwa urahisi bila kuvunja mtiririko wa nishati. Kwa sababu ya muundo wake maalum (tutazungumza juu ya kifaa hapa chini)inatofautishwa na sifa za juu za watumiaji kuliko tiptronic na aina zingine za usafirishaji. Kwa kweli, kisanduku cha DSG hupatia gari mienendo ya kuongeza kasi zaidi na matumizi ya mafuta ya kiuchumi.

Aina

Kama tulivyosema awali, upokezaji huu unaweza kuwa wa kasi saba au sita. Aina ya kwanza ya sanduku la gia mara nyingi huwekwa kwenye magari yenye nguvu ya chini (crossovers na magari) yenye torque ya injini ya chini ya 250 N/m.

Haya ni magari B, C na D-class. Usambazaji wa kasi sita wa DSG umeundwa kwa ajili ya upitishaji wa torque hadi 350 N/m na mara nyingi huwekwa kwenye SUV za ukubwa kamili na magari mengine yaliyo na injini zenye nguvu.

Kifaa

Bila kujali idadi ya kasi, sanduku la gia otomatiki la DSG lina muundo sawa, unaojumuisha vipengele vifuatavyo:

• gia kuu;
• tofauti;
• mkoba (mwili);
• clutch mara mbili;
• dual-mass flywheel;
• safu mbili za gia;
• mfumo wa kudhibiti.

Kama unavyoona, kisanduku 7 cha DSG kina karibu kifaa sawa na "mekanika" ya kawaida, isipokuwa baadhi ya vipengele. Miongoni mwao, mtu anapaswa kuonyesha maelezo kama vile clutch mbili. Ni kipengele hiki kinachofanya kazi ya kuhamisha nguvu kutoka kwa injini hadi gia ya 1 na ya 2. Kwenye maambukizi ya kasi sita, diski ya gari hufanya kama clutch. Mwisho unaunganishwa na flywheel kupitia kitovu cha pembejeo. Pia, 2 wanahusika katika upitishaji wa torquenguzo za sahani nyingi zinazowasiliana na safu za gia sawa na isiyo ya kawaida kupitia kitovu. Sanduku la DSG la kasi saba ni rahisi zaidi - kuna vifungo 2 vya kawaida vya msuguano. Hii inahakikisha uhamishaji wa gia laini zaidi ikiwa na upakiaji mdogo zaidi kwenye injini.

Kuwepo kwa clutch mbili inayounganisha kisanduku kwenye injini ndio sifa kuu ya aina hizi za upitishaji. Kinachovutia zaidi, mojawapo hufanya kazi ya kubadili kasi hata, na ya pili - kwa ile isiyo ya kawaida, na kubadili gia.

Kwa hivyo, gari linapoongeza kasi kwa gia ya kwanza, gia za pili tayari zinatumika. Hiyo ni, wakati wa kati wa mpito kutoka kwa kasi moja hadi nyingine hupungua mara kadhaa. Hii ni kweli sana kwa magari ya michezo. Kwa njia, matukio ya kwanza ya masanduku ya DSG yalijaribiwa kwenye magari ya Gofu ya Ujerumani ya Volkswagen, baada ya hapo DSG zilianza kuwa na vifaa vya Skoda, Mercedes na magari mengine mengi ya kigeni.

Tofauti kati ya sanduku za gia sita na saba

Tofauti ya tabia kati ya upokezaji huu ni kiasi cha mafuta ya kujazwa, ambayo huchangia utendakazi mzuri wa gia ndani ya kipochi. DSG ya kasi 6 ina clutch "nyevu", kumaanisha iko kwenye mafuta kila wakati.

Kiasi cha umajimaji kinachohitajika kwa operesheni ya kawaida ya gia ni takriban lita 6.5. Kwa upande wa gharama za kifedha, uendeshaji wa maambukizi hayo unaweza sanapiga mfuko wa mwenye gari. Kwa hiyo, kwenye masanduku mengi ya DSG (tunazungumzia kuhusu 7-kasi), clutch ni ya aina ya "kavu". Kwa jumla, kwa operesheni ya sanduku la gia kama hiyo, inatosha kujaza lita 1.7 za mafuta. Hii huongeza uchumi wa mafuta na kupunguza gharama za nishati. Kwa njia, pampu ya mafuta kwenye masanduku kama haya sio majimaji, lakini ya umeme.

DSG gearbox - hakiki za madereva

Kwa kuzingatia maelezo ambayo yaliwasilishwa kwenye hakiki, madereva wengi huthamini ufanisi wa upokezi huu. Hiyo ni, wakati wa kuhama kwa gia umepunguzwa sana hivi kwamba operesheni ya DSG inaweza kulinganishwa na operesheni ya lahaja (maambukizi ya kiotomatiki bila hatua). Zaidi ya hayo, dereva hajisikii mshtuko na sauti mbalimbali ambazo zinaweza kuzalishwa wakati wa kufanya kazi na "mechanics" ya kawaida au "otomatiki". Na ikiwa DSG "inapiga", basi tu wakati gia ya kurudi nyuma imewashwa na kanyagio cha gesi kikibonyezwa kwa kasi.

Faida Muhimu

Ni nini kingine kinachofaa kuhusu sanduku la gia la DSG? Mapitio ya wamiliki wa gari wanadai kuwa matumizi ya mafuta hayaendi zaidi ya kawaida. Kwa kuwa mara ya kwanza sanduku hili liliwekwa tu kwenye Golf ya Ujerumani, tutazingatia suala la ufanisi kwa kutumia mfano wake. Injini ya wastani ambayo gari hili lilikuwa na vifaa, na nguvu zake za farasi 122, inaweza kutumia chini ya lita 5.9 za petroli kwa "mia". Injini hiyo hiyo, iliyo na "mechanics" ya kawaida, ilitumia lita 6.3 za mafuta. Kama unaweza kuona, kuna tofauti katika matumizi, na kubwa. Lakini hii sio tofauti pekee kati ya sanduku la gia la DSG. Maoni ya madereva yanasemakwamba mbele ya clutch mbili, rasilimali ya gari inakaribia mara mbili, kwani sehemu za kazi hazipati mshtuko kama vile upitishaji wa kawaida.

DSG pia inatofautishwa na ubora wa juu wa muundo na udumishaji. Kulingana na takwimu, mauzo ya magari yenye maambukizi hayo huko Uropa yaliongezeka kwa karibu asilimia 30. Katika siku zijazo, watengenezaji wa Uropa wanapanga kuongeza zaidi takwimu hii.

Kwa kuzingatia hakiki, faida kuu ya DSG ni kasi ya sanduku la gia. Kwa mujibu wa matokeo ya mtihani, muda uliotumiwa na kituo cha ukaguzi katika hali ya kusubiri ni sekunde 0.08 tu. Pia, kutokana na kuwepo kwa clutch mbili, injini karibu haina kupoteza nguvu zake, na kwa hiyo inafanya kazi kwa nguvu kamili. Wakati huo huo, madereva wanaona uwezekano wa kuzima kisanduku wakati wa kuendesha gari kwenye uso ulioelekezwa (kama "upande wowote" kwenye upitishaji wa mwongozo), ambayo hupunguza matumizi ya jumla ya mafuta.

Kweli, ubora mzuri wa mwisho wa sanduku hili la gia ni uzito wake, ambao ni kilo 70. Usambazaji wa kiotomatiki wa kawaida una uzito mkubwa zaidi kuliko upitishaji wa DSG.

Dosari kuu

Je, sanduku la DSG 7 lina matatizo na hasara gani? Kwa ujumla, madereva wana sifa ya maambukizi haya kwa upande mzuri, lakini kumbuka hasara ndogo. Miongoni mwao ni gharama kubwa ya matengenezo. Ukarabati wa masanduku ya DSG nchini Urusi unaweza tu kufanywa katika vituo maalum vya huduma. Kwa sababu ya muundo wake, sanduku hili la gia linahitaji ujuzi maalum na maarifa wakati wa kusanyiko na disassembly, na hakuna wataalam wengi wanaojua mengi juu ya sanduku kama hizo. Zaidisanduku hili ni ghali sana kutengeneza. Kwa hivyo, magari yenye upitishaji kama huo yanagharimu dola 500-1000 zaidi ya, kwa mfano, magari yenye upitishaji wa mikono.

Nyenzo

Gearbox ya DSG hudumu kwa muda gani? Mapitio ya wamiliki wa gari wanasema kwamba maisha ya wastani ya maambukizi haya ni kama kilomita laki mbili. Baada ya hayo, sanduku la gia linarekebishwa. Mara nyingi hii ni uingizwaji wa clutch, ambayo huchukua mizigo mikubwa kila wakati.