РХХ: ni nini, milipuko kuu, kanuni ya operesheni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Katika makala haya, IAC itazingatiwa, ni nini, kanuni ya uendeshaji, vigezo kuu. Pia itazungumza juu ya wakati ni muhimu kuchukua nafasi ya mtawala wa kasi wa uvivu kwenye magari ya VAZ. Unajua kwamba gari la kisasa limejaa sensorer nyingi na actuators. Hizi ni pamoja na kidhibiti cha kasi kisicho na kazi. Kwa msaada wake, kasi ya injini inadumishwa. Ikiwa IAC itashindwa, motor huanza kufanya kazi vibaya, dalili kama vile mzunguko usio na msimamo wa crankshaft huonekana, kasi yake inaruka kila wakati. Katika baadhi ya matukio, inawezekana kwamba injini itasimama na isianze.

Kidhibiti kasi kisichofanya kitu ni nini?

Kwa kuanzia, inafaa kuzingatia mwonekano wa nje na wa ndani wa IAC. Ni nini, utajifunza kutoka kwa nakala hii. Imewekwa karibu na valve ya koo, kwa msaada wake, kasi ya crankshaft inasimamiwa kwa kiwango cha 700 hadi 900 rpm. Hii imefanywa kwa kurekebisha ugavi wa hewa kwa mkutano wa koo. Kwa nje, kidhibiti cha kasi cha uvivu kinaonekana kama sanduku ndogo la plastiki ndaniambayo ni motors ndogo za stepper (au solenoid). Lakini baadhi ya mifano ina sura ya silinda, iliyofanywa kwa chuma. Mota ya ngazi au solenoid huendesha fimbo ya chuma ambayo hufungua na kufunga usambazaji wa hewa.

Injini inafanya kazi kwa XX

Uendeshaji wa injini kwa kasi ya chini kabisa ni hali ngumu sana kwake. Inastahili kuanza na ukweli kwamba mafuta yenye hewa hutolewa polepole sana kwenye chumba cha mwako, kwa hiyo, uundaji wa mchanganyiko unaendelea bila ufanisi. Inapaswa pia kukumbushwa katika akili kwamba kuna shinikizo kidogo sana katika ulaji wa injini nyingi, hivyo gesi za kutolea nje zinaweza kurudi kwenye chumba cha mwako. Kutokana na hili tunaweza kuhitimisha kuwa kuna kupungua kwa ufanisi, ongezeko la sumu ya kutolea nje, na kuvaa kwa kiasi kikubwa kwa vipengele vya kikundi cha silinda-pistoni. Ni muhimu kuzingatia kwamba kifaa sio ghali sana. Kidhibiti kasi kisicho na kazi kina gharama ya takriban 400-500 rubles.

Udhibiti wa kutofanya kazi

Ikiwa unakumbuka injini za kabureta, basi kasi ya injini isiyo na kazi ilidhibitiwa kwa usaidizi wa skrubu maalum. Wakati wa mchakato wa kurekebisha, ilikuwa ni lazima kudhibiti maudhui ya oksijeni katika gesi za kutolea nje, kasi ya crankshaft. Utaratibu yenyewe ni wa muda mwingi na unahitaji mtaalamu aliyehitimu kutekeleza. Mifumo ya kwanza ya sindano ya kulazimishwa ilipoonekana, utaratibu ulirahisishwa sana.

Kwa kweli, IAC, jinsi ilivyo, iliyojadiliwa katika makala, ni kitendaji, si kitambuzi. Amefungwana kitengo cha kudhibiti elektroniki ambacho hukusanya data zote juu ya uendeshaji wa motor kwa wakati halisi. Kulingana na data iliyopatikana, ECU ya gari inafuatilia vigezo vyote muhimu vya injini ya mwako ndani. Inafaa kumbuka kuwa muundo wa kidhibiti cha kasi kisichofanya kazi ni cha asili, kwani injini za dizeli hutumia mpango tofauti kabisa wa kurekebisha.

Jinsi RHX inavyofanya kazi

Kwa hivyo, hapo juu ilizingatiwa ni nini kidhibiti kasi cha kutofanya kitu kinahitajika. Kila kitu ambacho kimeelezewa kinaweza kugunduliwa tu ikiwa, kwa uvivu, hewa hutolewa kwa kupita valve ya koo. Hii hutokea kwa msaada wa kituo cha bypass. Kulingana na jinsi chaneli hii imefunguliwa, usambazaji wa hewa hubadilika. Tafadhali kumbuka kuwa katika tukio la malfunctions ya mtawala wa kasi ya uvivu, taa ya "injini ya kuangalia" haina mwanga katika hali nyingi. Na kumbuka kuwa mdhibiti sio sensor. IAC ni actuator kwani haipimi chochote.

Unapotumia IAC ya kukwepa, kikwazo pekee ni kwamba kila wakati inajaribu kuleta utulivu wa kasi ya crankshaft. Kweli, wakati wa kuendesha gari, hitaji la hii hupotea kabisa, kwani ni muhimu kuleta utulivu wa kasi tu wakati wa kuhamisha gia au kuvunja.

Vidhibiti ni nini

Kuna aina kadhaa za vidhibiti kasi ambavyo havifanyi kitu. Labda rahisi zaidi inategemea solenoids. Wakati voltage inatumiwa kwa hiyo, msingi wa chuma hutolewa nje. Kwa hiyo, kituo cha bypass huanza kufungwa, kupunguza usambazaji wa hewa. Na kinyume chake. Lakini kuna drawback ndogo. Wasimamizi wa aina hii wana nafasi mbili tu - wazi na kufungwa channel. Ili kufanya marekebisho mazuri sana, unahitaji kutumia voltage kwenye solenoid mara nyingi sana. Kabla ya kuangalia IAC, hakikisha kuwa ina nishati wakati uwashaji umewashwa.

Aina ya pili ni kidhibiti cha mzunguko. Kanuni ya operesheni ni karibu sawa na ile iliyopita. Tofauti pekee ni kuwepo kwa rotor ambayo inafungua na kufunga njia ya bypass. Lakini kidhibiti cha kasi kisicho na hatua, ambacho kina vilima 4 na sumaku kwa namna ya pete, kimeenea zaidi. Kila moja ya vilima hutiwa nguvu na kitengo cha kudhibiti elektroniki. Matokeo yake, rotor inazunguka, ambayo inafungua au kufunga njia ya bypass. Hizi ndizo tofauti kati ya mifano tofauti ya IAC. Ni nini, uliweza kuiga.

Mchanganuo mkuu wa kidhibiti kasi kisichofanya kitu

Ikiwa unajaribu kutambua utendakazi wa injini mwenyewe, na unashuku kuwa kidhibiti kasi kisichofanya kitu hakiko katika mpangilio, unapaswa kujua dalili kuu za kuharibika. Na ya kwanza kabisa ni kwamba revs wanaruka bila kazi. Pia, wakati wa kutokwa kwa gesi, kinachojulikana kufungia hutokea - mapinduzi yanachelewa kwa muda kwa thamani moja. Inawezekana pia kwamba injini hukwama wakati wa matukio ya kasi.

Unapowasha watumiaji wenye nguvu, kama vile mwangataa, hali ya hewa, acoustics, kuna kupungua kwa kasi ya injini. Inawezekana kwamba injini haiwezi kuanza kabisa. Ni muhimu kuzingatia kwamba IAC VAZ hauhitaji mipangilio yoyote. Katika kesi ya kushindwa, uingizwaji kamili utahitajika. Isipokuwa tu kwa sheria ni kuziba kwa chaneli ya kupita. Kwa hivyo, kabla ya kubadilisha IAC, safisha chaneli hii.