Vipunguza mshtuko - kuna nini kwenye gari? Kanuni ya operesheni na sifa za vifaa vya kunyonya mshtuko

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Katika maelezo ya sasa na umri wa magari, mtu yeyote anajua kwamba ubora wa gari hubainishwa kwa kiasi kikubwa na vidhibiti vya mshtuko. Hii ni sehemu ya lazima ya kusimamishwa kwa gari la kisasa. Watengenezaji anuwai wa viboreshaji vya mshtuko hushindanaje kwenye soko la gari? Maoni kutoka kwa madereva kwa kiasi fulani yanaonyesha jambo hili. Baada ya yote, picha ya ushindani huu kwa walaji ni curious sana: makampuni ya Marekani, Ujerumani, Kijapani huweka sauti kwa ajili yake. Kwa hivyo, vidhibiti vya unyevu vya monotube vinatawala mirija pacha.

Kwa ufupi kuhusu soko la kisasa la kufyonza mshtuko

Tuzo la kila mwaka la Urusi "Kipengele Kibinafsi cha Mwaka" hukuruhusu kubainisha chapa zilizofanikiwa zaidi katika kila kitengo. Kwa hivyo, mnamo 2016, DEMFI ikawa chapa inayoongoza kati ya vifyonzaji vya mshtuko vya Urusi, ikiwasilisha miiko na vifyonza vya mshtuko vya darasa la bajeti la safu ya Comfort ya Ubora wa Premium na Hifadhi. Bidhaa za kampuni ni za kunyonya mshtuko wa mbele na wa nyuma kwa VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Leo, DEMFI ni kampuni ndogo (chini ya watu 60 wanafanya kazi), lakini teknolojia ya juu na ujuzi wa kina, yenye uwezo wa kupanua uzalishaji ikiwa kuna mahitaji ya kutosha.

UAZ "Hunter" wachukuaji wa mshtuko kutoka kwa biashara ya Petersburg "Plaza" pia wanastahili sifa ya juu. Zinapatikana katika matoleo matatu: "kiwango", "michezo" na "uliokithiri". Miongoni mwa chapa za kigeni, Monroe (Marekani/Ubelgiji), TRW (Ujerumani), KYB (Japani) na EGT (Lithuania) mtawalia zilishinda nafasi za kwanza za nne.

Mpenzi anayeanza anawezaje kujua ni vipi vya kufyonza mshtuko ni bora zaidi? Baada ya yote, wazalishaji wakuu duniani wanaonyesha maendeleo ya kisasa zaidi ya darasa la kimataifa. Kwa mfano, Monroe pekee leo anaingia sokoni na bidhaa mbalimbali za absorbers mshtuko "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Hivi sasa wanatawala soko la kisasa la magari. Ishara ya sifa ya juu ya Monroe ni seti yake kamili ya vizuia mshtuko, vilivyoundwa upya moja kwa moja kwenye laini ya kuunganisha ya Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, magari ya Porsche.

Sekta ya magari nchini Ujerumani hutumia vidhibiti vya mshtuko wa nyumbani. Maoni kutoka kwa madereva wa magari yanaonyesha kuwa Opel, Mersedes, Audi kawaida hutumia bidhaa za ZF (ambayo inamiliki chapa Sachs, Boge, TRW). Mshtuko wa asili wa mshtuko "Toyota", "Mitsubishi" ni bidhaa ya kampuni ya Kijapani ya KYB (CHAPA KAYABA). Walakini, chapa hii inazidi kuwa maarufu zaidi katika Ulimwengu Mpya na Kale. Misururu ifuatayo ya A inaagizwa kwa sasa: Mafuta ya hali ya juu, mafuta ya gesi ya Excel-G, gesi ya Gas-A-Just, michezo ya Ultra-SR, AGX inayoweza kubadilishwa, Monomax nje ya barabara.

Je, Hyundai (kampuni ya Korea) huweka vifaa vya kuzuia mshtuko kwenye magari yake.conveyor? Ni mantiki kwamba kutoka kwa kampuni nyingine ya Kikorea ambayo inazalisha vipengele vya auto. Aidha (hii ni kipengele cha Korea) makampuni yote mawili yanaendeshwa na jamaa. Mtengenezaji wa vifaa vya kunyonya mshtuko chini ya chapa ya MANDO inaitwa Kikundi cha Halla. Viwanda vyake vinafanya kazi Korea, India, Uturuki, China, Poland, Marekani. Makumi ya mamilioni ya dampers hutengenezwa kila mwaka. Wanaweka Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO absorbers ya mshtuko kwenye conveyors zao. Ni muhimu kwamba vidhibiti vya mshtuko vya KIA (shirika jingine la magari la Korea) pia vinatolewa na Kundi la Halla.

Shindano la chapa

Ushindani wa watayarishaji ni muhimu sana hivi kwamba chapa zilizoagizwa kutoka nje zimefaulu kupinga za ndani. Hasa, madereva wengine wanapendelea magari ya Kijapani kuliko yale ya Ulaya. Kwa hivyo, kwa mujibu wa hakiki za wamiliki wa magari, kifaa cha kufyonza gesi ya Renault kinachotengenezwa na Kayaba kinahitajika sana kwa sasa.

Inapendekezwa kwa miundo mingi ya sasa ya chapa hii: Kengo, Megan, Trafiki, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, n.k. Bei yake ni 30% ya juu kuliko gharama ya kifaa cha mafuta, lakini ni dhahiri zaidi ufanisi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbovu. Kwa hivyo, vifyonza vya kufyonza mafuta ya gesi ya Renault hupendelewa na madereva kuliko vile vya bei nafuu vya mafuta.

Kumbuka kwamba miundo ya Renault iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara nzuri ina vifaa maalum vya kufyonza mshtuko - Kayaba Ultra SR. Baada ya yote, kona ya kasi ya kasi huamua mzigo mkubwa kwenye bidhaa hizo, na jinsi ganicompression na rebound. Walakini, kwa trafiki ya kila siku ya mijini, sio sawa, kwa sababu imeongeza ugumu, na kwa barabara zisizo kamili, kama unavyojua, chemchemi laini zinahitajika.

Hata hivyo, katika makala haya hatutabaki tu kukagua soko la vidhibiti mshtuko. Lengo letu ni pana - kufichua siri za unyonyaji wao uliofanikiwa. Kama unavyojua, vifaa vya kunyonya mshtuko ni vitu vinavyounga mkono kusimamishwa, mtawaliwa, fikiria kusimamishwa bora. Kama unavyojua, kipengele hiki hufanya kazi mbili:

• Kwanza, huunganisha magurudumu ya gari na mwili. Shukrani kwa hilo, mshiko wa magurudumu na barabara muhimu kwa harakati kamili hutolewa.
• Pili, hupunguza (hunyonya) mitetemo inayotokea wakati wa harakati.

Kushuka kwa thamani ni…

Utazamaji wa karibu wa vipengee vya kuahirishwa unaonyesha wazi kuwa vifyonzaji vya mshtuko ni vifaa vya kupunguza unyevu (vibration dampening). Mwanzoni mwa sekta ya magari (XIX - karne ya XX mapema), sehemu zilizotajwa hazikuwepo kabisa. Kwa kasi ya chini ya magari ya kwanza, chemchemi tu zilitosha kusawazisha kusimamishwa. Hata hivyo, katika umri wa kisasa wa nguvu ya kasi, kusimamishwa sio tu chemchemi zilizoboreshwa (chemchemi), ambazo sasa mara nyingi huitwa kipengele fulani cha elastic. Hii tayari haitoshi. Ili kufafanua kile ambacho kimesemwa, fikiria kisa cha kawaida cha gari linaloendesha kwenye matuta barabarani.

Wakati huo huo, kazi ya kipengele cha elastic ni dhahiri - wakati magurudumu yanapiga ukali wa barabara, inapaswa kulainisha hii.piga. Walakini, gari la kisasa, linapoendesha gari, lina nishati kubwa ya kinetic, na "uzalishaji wa ajabu" ambao kwenye matuta ya barabara kipengele cha elastic hakiwezi kukabiliana kabisa mara moja. Kwa hiyo, inertia ya mwili husababisha chemchemi kuzunguka baada ya mgongano. Hii ni athari isiyofaa sana. Baada ya yote, inaweza kusababisha resonance ambayo inaweza kusababisha ajali ya gari (kumbuka fizikia na vectors nguvu). Hii hutokea wakati oscillation ya chemchemi kutoka kwa ukali ujao wa barabara huongezwa kwa oscillation yake ya awali, ambayo, ole, haijazimwa. Wahandisi wa magari waliitikia jambo hili ipasavyo kwa kubuni kifaa maalum cha kupunguza unyevu.

Mwanzoni mwa karne ya 20, damper (kinyonyaji cha mshtuko) iliundwa ili kupunguza mitetemo ya kipengele cha elastic. Wazo la kazi yake liligeuka kuwa rahisi na kifahari. Baada ya ukali wa barabara husababisha spring compress, upanuzi wake baadae na, ipasavyo, vibration itakuwa kuzimwa na kifaa maalum - absorber mshtuko. Hata hivyo, hatutaiona kama sehemu pekee inayolinda dhidi ya mitikisiko, kwa sababu kwa tabia bora ya gari barabarani, tu kifyonza mshtuko na kipengele cha elastic haitoshi.

Sio vifyonzaji vya mshtuko mmoja

Vifaa vya kufyonza mshtuko tulivyotaja hapo juu ni vipengele maalum vya kuweka uahirisho kuwa mlalo na thabiti iwezekanavyo angani. Lakini kwa kusimamishwa kazi kweli, hii haitoshi. Kwa faraja ya juu ya abiria na dereva, ili gari isihesabu matuta, lakini inaruka vizuri kando ya wimbo, ni muhimu kuratibu kazi ya vifaa vya kunyonya mshtuko na.vifaa vingine kama vile:

• tairi zilizotengenezwa kwa raba bora, zinazotoa mshiko mzuri kwenye wimbo;
• chemchemi zisizochakaa na chemchemi za kusimamishwa (isipokuwa kwa utendakazi ambao tayari tumetaja) lazima zidumishe kibali kilichobainishwa katika vipimo vya kiufundi na kuweka gari katika kiwango sawa;
• vipengee vya ziada vya chuma-chuma (bawaba na bafa za kubana), mitetemo ya unyevu kutoka kwa sehemu za chuma zinazogusana;
• vifaa vya kuongoza vinavyobainisha pembe inayotaka ya mzunguko wa magurudumu.

Hata hivyo, iwe hivyo, kifaa kikuu cha kuondosha uchafu cha gari ni vidhibiti vya mshtuko haswa - mada ya kifungu hiki. Kwa msaada wao, maelewano ya mawasiliano ya mara kwa mara ya magurudumu na barabara hupatikana (gari husogea kana kwamba imefungwa barabarani), na, kimsingi, kuendesha gari vizuri kunawezekana.

Kidhibiti cha mshtuko kinaonekanaje?

Kwa nje, inaonekana kama kifaa cha silinda, kilichounganishwa upande mmoja kwenye fremu ya gari, na kwa upande mwingine - kwa kusimamishwa. Bastola husogea ndani ya kifyonza mshtuko. Hii ni fimbo inayotembea kwenye cavity iliyojaa gesi, mafuta au maji ya kuvunja. Kutokana na ukandamizaji wa mafuta na pistoni, kasi yake inapungua. Oscillations ya kusimamishwa huamua oscillations ya pistoni ya mshtuko wa mshtuko. Kadiri hatua ya kusimamishwa inavyoendelea (ambayo hufanyika kwenye barabara mbaya), ndivyo upinzani wa mshtuko unaonyesha. Mishtuko anuwai iliyopokelewa wakati gari linaendesha kwenye barabara mbaya, na vile vile vibrate wakati wa kusimama nzito au mwanzoni mwa harakati hutiwa unyevu.(lainishwa) na kifyonza mshtuko. Katika kesi hiyo, nishati ya kinetic ya oscillation inabadilishwa kuwa joto, iliyopatikana wakati mafuta yanasisitizwa na pistoni. Joto linalosababishwa limetoweka.

Mchakato wa uchakavu

Kidhibiti cha mshtuko hutenda vipi wakati gurudumu linapogonga shimo? Inabana ili kupunguza mshtuko, wakati pistoni yake inafanya kazi kwa pamoja na chemchemi za kusimamishwa. Hata hivyo, mzunguko wa uendeshaji wa kifaa hauishii hapo, kwa vile unenea, yaani, pistoni inatoka kwenye mshtuko wa mshtuko. Bila hivyo, chemchemi za kusimamishwa zingeweza kutupa mwili wa gari juu kwa nguvu sawa na ambayo walipiga wakati waligongana na shimo. Hata hivyo, bastola ya kifyonzaji cha gari la upanuzi pia huwekwa breki na mafuta.

Muundo wa kifyonza mshtuko

Kitaalam, kifaa wakati wa uendeshaji wake hubadilisha mitetemo ya kimitambo ya kipengele cha elastic hadi cha joto. Kubadilisha vifyonza vya mshtuko ambavyo vimemaliza rasilimali zao kwa matumizi bora ni suala la kuwajibika. Baada ya yote, wale walioweka "kitu kipya" mara moja wanaona mabadiliko katika tabia ya gari. Kwa hiyo, kwa dereva mwenye ujuzi, uteuzi sahihi wa mshtuko wa mshtuko ni muhimu. Na niamini, kuna mengi ya kuchagua. Soko la gari limejaa bidhaa zinazofaa kutoka kwa wazalishaji maarufu (brand) na sio maarufu sana. Tutarudi kwenye chanjo ya kipengele hiki. Lakini kwanza, itakuwa jambo la kimantiki kuachana na kanuni ya “utakuwa wa nani” na kujaribu “kutazama mzizi”, yaani, kuelewa tofauti za kimsingi kati ya aina tofauti za vifyonza mshtuko (A).

Kwa kuzingatia tofauti za muundo, kisha Aimegawanywa katika bomba moja na mbili. Ikiwa tutaainisha kulingana na aina ya dutu inayofanya kazi ambayo huondoa joto lililopatikana baada ya ubadilishaji wa nishati ya kinematic, basi vifyonzaji vya mshtuko ni mafuta, gesi-mafuta na gesi.

Bidhaa za bomba mbili

Ni vidhibiti vipi vya mshtuko vinavyoweza kupendekezwa kwa kuendesha gari kwa utulivu, kwa familia? Kiasi cha gharama nafuu, rahisi katika kubuni, ambayo haihimili michezo kali. Bomba mbili A ni ajizi zaidi na zina wingi mkubwa. Kwa kuongeza, kesi mbili hupungua zaidi. Wakati huo huo, ufanisi wa uchafu wa vifaa vya bomba mbili hutegemea ufungaji sahihi. Kama unavyojua, kinyonyaji cha mshtuko, kilichowekwa madhubuti kwa kusimamishwa, hufanya kazi zake 100%, lakini ikiwa pembe hii inaongezeka hadi 50 °, basi ufanisi wake unashuka hadi 68%.

Muundo wa vipengee kama hivyo ni pamoja na chupa ya kufanya kazi, ambayo ndani yake kuna pistoni, pamoja na nyumba ya nje iliyoundwa kuhifadhi mafuta ya ziada. Wakati wa mzunguko wake wa kufanya kazi, pistoni hupitisha sehemu ya mafuta kupitia njia zake, na pia huipunguza kupitia valve ya compression iko chini ya chupa. Wakati wa kununua bidhaa, unapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa mafuta, ambayo haipaswi kuchemsha kwa joto chini ya 150 ° C. Wakati huo huo, licha ya bei nzuri, hazipaswi kusakinishwa kwenye magari ya kizazi kipya zaidi.

Damu za kuondoa bomba moja

Muundo huu ndio msingi wa A ya kisasa. Kifaa kama hicho cha kufyonza mshtuko kinajumuisha chupa moja, ambayo wakati huo huo hufanya kazi kama chombo cha kufanya kazi cha bastola na nyumba. Anaweza kuwahydraulic (mafuta) au hydropneumatic (gesi-mafuta). Marekebisho ya mwisho pia huitwa pamoja. Kanuni ya uendeshaji wa mafuta A ni rahisi sana. Kuna silinda inayofanya kazi iliyojaa mafuta (maji ya majimaji). Husogeza bastola yenye vali maalum zilizosawazishwa, au tuseme na mfumo wao, ambao una sifa zilizochaguliwa mahususi kwa ajili ya kusimamishwa kwa mtindo fulani wa gari.

Mienendo ya kinyonyaji kama hiki ni kama ifuatavyo:

• Vali zinapofungwa, kiowevu cha majimaji hutiririka kupitia njia ya kukwepa ya pistoni pekee. Tabia ya majimaji ya kifyonza mshtuko inakuwa ngumu.
• Iwapo vali zilizo karibu na chemba A ya fidia zitafunguliwa, sifa zake za majimaji huwa laini zaidi.

Aidha, ili kifyonza mshtuko kifanye kazi ipasavyo, vali ya mgandamizo lazima ipitishe maji mengi ya majimaji kuliko vali ya kuangalia rebound. Kwa hivyo, vali za pistoni zikiwa zimefunguliwa, ugumu wa vifyonza mshtuko hupungua.

Damu za mchanganyiko

Katika vifyonza vya mshtuko vya haidropneumatic (gesi-mafuta), badala ya hewa, gesi iliyobanwa hutumiwa kwa shinikizo la angahewa 4-20. Madereva huita kwa njia yao wenyewe - "backwater ya gesi". Aidha, shinikizo la gesi sio whim, lakini njia ya kupunguza aeration (kuchanganya hewa na mafuta), pamoja na kipengele cha ziada cha elasticity ya kusimamishwa. Bomba moja A hazina vali ya kukandamiza chini. Pistoni ina udhibiti kamili juu ya upinzani katika ukandamizaji wote nataa nje. Zinaweza kuhifadhi mafuta mengi kuliko mirija pacha ya ujazo sawa, kumaanisha kwamba hutoa unyevu bora.

Damu zinazodhibitiwa na za sumaku

Watengenezaji wakuu wa vizuia mshtuko wanajaribu kutatua tatizo la kiufundi la urekebishaji wa vifaa kama hivyo kwa njia asilia. Kampuni ya Amerika-Ubelgiji MONROE ilifanya grooves maalum ya marekebisho kwenye kuta za silinda ya kazi ya bomba moja A, iliyotumiwa kurekebisha kwa safari ya utulivu au ya kazi. Kampuni ya Kijapani ya KYA iliweka valve tofauti ya kudhibiti katika sehemu ya chini ya tank ya bomba moja A, ikipita pistoni. ZF ya Wajerumani ya wasiwasi iliunda kifyonza chake cha mshtuko kinachodhibitiwa na Opel Astra kwa kutumia muundo wa bomba mbili za mafuta ya gesi. Vali mbili za solenoid chini ya kifyonzaji cha mshtuko na kwenye pistoni zinadhibitiwa na kichakataji maalum ambacho kinafuatilia vigezo vya magurudumu, usukani, kusimamishwa.

Kinachovutia zaidi ni kifaa kipya kinachoitwa Chevrolet magnetic shock absorber, kilichosakinishwa mwaka jana kwenye Chevrolet Corvette. Haya ni maendeleo ya pamoja ya kuahidi ya mtengenezaji wa magari na Shirika la Delphi. Maji ya magnetorheological yaliyotumiwa ndani yao badala ya mafuta yana uwezo wa kubadilisha viscosity yake kwa mzunguko wa juu (hadi mara 1000 kwa pili) chini ya ushawishi wa uwanja wa umeme. Katika kesi hiyo, mfumo wa valve hautumiwi kwa kanuni: uchafu unafanywa peke kutokana na athari ya magnetorheological. Ubunifu huu unaahidi sana: hakuna haja ya vidhibiti vya kupita, ni rahisikifaa A chenyewe, pamoja na uwezekano wa kuvutia wa kudhibiti na kudhibiti ugumu wa kusimamishwa.

Utiifu wa sifa za majimaji za kifyonza mshtuko na topografia ya barabara

Muundo wa kizuia mshtuko lazima uzingatie vipengele mbalimbali vya uendeshaji wake. Baada ya yote, uso wa barabara duni huamua njia mbalimbali za uendeshaji wake. Kwa upande mmoja, makosa madogo yanayorudiwa hairuhusu A kunyoosha. Katika kesi hii, tabia ya laini ya majimaji inafaa. Mashimo makubwa yanatishia ukandamizaji wake kamili wa kulazimishwa, ambayo mara nyingi husababisha uharibifu wa mshtuko wa mshtuko. Wakati huo huo, sifa dhabiti ya majimaji ya kifaa inahitajika.

Kwa hivyo, haina maana kuuliza: "Ni vipi vya kufyonza mshtuko ni bora - laini au ngumu?" Baada ya yote, sio tu ulaini wao, lakini pia udhibiti unakuwa muhimu katika suala la uendeshaji wa muda mrefu.

Sifa nyingine - utengano wa joto wa kifyonza mshtuko - ni muhimu kwa uendeshaji wake sahihi. Baada ya yote, chini ya hali ya utawala mgumu, joto zaidi hutolewa, na inapaswa kuondolewa. Kwa upande mwingine, wakati wa baridi, mafuta katika mshtuko wa mshtuko huongezeka, na majibu yake ya majimaji huwa magumu zaidi. Wakati huo huo, uchaguzi sahihi wa mafuta unakuwa muhimu kwa dereva. Haipendekezi kutumia vimiminika vilivyo na viongeza vya juu, kwa sababu mwisho huwa na laini ya mpira. Mara nyingi, wataalam wanapendekeza kutumia mafuta ya asili GRG-12, AFT. Hata hivyo, katika hali ya hewa ya baridi, unapaswa kuchagua kioevu na viscosity ya 75Wt. Kwa mafuta yenye silicone, kiwango cha viscosity imedhamiriwa ndanivitengo vingine - cPs, ambazo ni kubwa zaidi ya mara 10 kuliko Wt.

Uchunguzi wa vizuia mshtuko

Kwa kuwa hakuna kitu cha kudumu, vidhibiti vya mshtuko vinaweza kuchakaa. Jambo hili linapaswa kutambuliwa na dereva kwa wakati. Kama unavyojua, uingizwaji wa vinyonyaji vya mshtuko ambavyo vimepoteza utendaji wao mzuri lazima ufanyike mara moja baada ya kugunduliwa. Kwa kuongeza, ufanisi zaidi ni uingizwaji tata A: kwa jozi kwenye kila axle - mbele na nyuma. Baada ya yote, ni ujinga kutarajia unyevu bora baada ya uingizwaji usio kamili wa vifyonza vya mshtuko.

Hata hivyo, hii pekee pia haitoshi. Ni muhimu kutambua tata nzima ya vifaa vya gari vinavyohusika na uchafu. Baada ya yote, operesheni ya kawaida ya vifaa vya kunyonya mshtuko inawezekana kwa vipengele vinavyoweza kutumika vya mpira-chuma (hinges na buffers compression), chemchemi zisizovaliwa na chemchemi. Utunzaji wa sehemu zote zilizo hapo juu na mitambo itapunguza mzigo kwenye vifyonza mshtuko.

Wakati wa kubadilisha

Kwa dereva, kuna ishara za kwanza zinazoonyesha uchakavu wa vidhibiti mshtuko. Wacha tuwaite:

• kuongezeka kwa umbali wa kusimama kwa sababu ya utunzaji mbaya;
• punguza kasi ya starehe kwa ingizo la kona;
• kupungua kwa kasi salama ya upangaji wa maji (uvutaji ikiwa kuna maji juu ya barafu);
• chakavu Mwanzo wa kutoa sauti wakati gari linapoingia kwenye zamu au kushinda matuta.

Vizuia mshtuko vinapovunjika

Makampuni ya magari ya kisasa yanatengenezaA zaidi na zaidi, na kuleta faraja ya juu kwa safari. Hata hivyo, zikihudumia kilomita elfu 80 au zaidi kwenye barabara thabiti, basi uso wa barabara usio na ubora wenye mashimo husababisha kuharibika kusikotabirika kwa vifaa vilivyotajwa mapema zaidi.

Michanganyiko hutokea mara nyingi ndani ya kizuia mshtuko wakati gurudumu la gari linapogonga shimo. Mafuta huanza kupenya kutoka kwao. Mshtuko huo huharibu shina, na katika vifyonzaji vya mshtuko laini valve kwenye chumba cha kufanya kazi hupigwa nje. Michanganyiko kama hiyo inamaanisha kutofaulu kwa A na inahitaji uingizwaji wake bila masharti. Kwa hiyo, madereva hupima faida na hasara zote wakati wa kununua vifaa vya mshtuko. Wakati huo huo, hakiki za madereva zilizochapishwa kwenye vikao maalum zinapaswa kuzingatiwa.

Tarafa Na labda pia vumbi na uchafu ulioingia humo. Chembe ndogo, mara moja kwenye chumba cha kazi, huacha scratches kwenye shina. Matokeo yake, sanduku la kujaza halijafungwa tena, na kwa sababu hiyo, uvujaji wa mafuta hutokea. Bomba moja kamilifu zaidi ni A iliyo na chumba cha fidia cha mbali. Muundo ulioboreshwa huruhusu gesi iliyobanwa zaidi na mafuta kutumika. Kwa uboreshaji wa hali ya juu zaidi, mfumo wa valve umewekwa kwenye njia ya mafuta kutoka kwa silinda kuu hadi kwenye chumba cha mbali, ambacho kinasimamia ugumu wa mshtuko wa mshtuko. Kuna marekebisho A, ambapo mabomba ya mtiririko wa mafuta hupita juu ya uso wa nje.

Hitimisho

Dereva wa leo ni rahisi kupata vidhibiti vinavyofaa vya gari lake. KatikaKatika kesi hii, unaweza kutumia huduma za duka maalum la kitamaduni na mkondoni. Kwa urahisi wa wateja, uchaguzi wa vifaa vya mshtuko wanaohitaji huanza kwenye tovuti ya duka la mtandaoni na dalili ya mfano wa gari. Baada ya ujanja huu rahisi, mnunuzi huona ni chapa na chapa za vifyonza vya mshtuko vinavyomfaa. Ikiwa ana shaka zaidi chaguo kati ya chapa mbadala, basi hakiki nyingi za madereva kwenye vikao maalum na kila aina ya ukadiriaji zitamsaidia kutoa maoni.