BMW 316i gari: vipimo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Noti ya mapinduzi ya "ruble tatu", iliyoanzishwa mwaka wa 1990, ikichukua nafasi ya muundo wa awali wa E30 na kutolewa chini ya kauli mbiu ya Ultimate Driving Machine, inalingana kikamilifu na maelezo ya gari la Bavaria.

Historia

Muundo huu ulikuwa katika toleo la umma hadi 2000, hadi E46 mpya ilipoilazimisha nje ya soko kabisa. Leo, kwa bahati mbaya, kuna nakala chache nzuri zilizobaki. BMW E36 316i ya hali ya juu ya miaka hiyo itagharimu zaidi ya bidhaa nyingi mpya. Kwa mfano, Opel Astra G mpya itagharimu kidogo zaidi. Tofauti chanya ya BMW hii ni kwamba inatoa raha kubwa ya kuendesha, ambayo inashughulikia baadhi ya hasara na matatizo.

Muonekano

BMW 316i yenyewe ni kubwa na nzito kuliko ile iliyotangulia. Toleo la coupe linaonekana zaidi la michezo. Wale wanaotaka kununua mfano wa milango miwili wanapaswa kuzingatia kwamba kila sehemu ya mwili ya coupe ina yake mwenyewe: hood ni 80 mm kwa muda mrefu, na paa ni 130 mm tena. Vipimo vya BMW 316i ni 4.32 x 1.64 x 1.38 m. Uzito wa jumla ni kilo 1065.

Kipengele kikuu cha modeli kilikuwa chapa za juu, zilizotofautishwa vyema na za mbele.

Marekebisho mbalimbali yalikuwepo katika toleo la umma, kuanzia na kigeuzi nakumalizia na hatchback. BMW 316i Compact hatchback imekuwa maarufu kutokana na ushikamano wake. Kigeuzi, kwa upande wake, hakikuhitajika katika nchi za CIS.

BMW 316i

Injini mbalimbali zilisakinishwa kwenye muundo huu. Tutazungumza juu ya muundo usio na nguvu zaidi. Injini ya BMW 316i hukuruhusu kufikia 100 km / h katika sekunde 12.7, huku ikiwa na nguvu ya hp 102 tu. Na. Mwisho huo haukuthaminiwa kila wakati na wapenzi wa chapa, lakini gari lilistahili alama ya ubora. Kwa mujibu wa sheria za uendeshaji, hata uingizwaji wa pete utahitajika tu baada ya kilomita 300,000. Injini yenyewe inasogezwa karibu na kabati, ambayo hutoa sedan na usambazaji bora wa uzito kwenye axles.

Nyingi za BMW 316i zinazozalishwa zina upitishaji wa mwongozo wa kasi tano, ambao, kulingana na wamiliki, ni wa kutegemewa sana. Kila kilomita 20,000, mabadiliko ya mafuta yanahitajika kwenye kisanduku na jozi kuu.

Uendeshaji ni wa taarifa, kuna kiboreshaji cha majimaji. Ubadilishaji wa rack ya uendeshaji inahitajika kila kilomita 150,000. Mfumo wa magurudumu ya kuzuia kufuli upo kwenye msingi.

Kazi ya kupaka rangi iliyofanywa kwenye modeli ni ya kupongezwa, lakini wakati unachukua madhara. Kwa sasa, idadi kubwa ya BMW 316i imevunjwa kwa viwango tofauti, kwa hivyo unahitaji kulipa kipaumbele wakati wa kununua gari. Maeneo ambayo huathirika zaidi na kutu ni sehemu za nyuma za mshtuko, kingo za chini za milango na kingo, kifuniko cha shina na viunga vya nyuma.

Sifa za kina zimewasilishwa katika jedwali hili.

Sifa Muhimu
Nguvu	102 l. s.
Ukubwa wa injini	1766 cm3
Mtindo wa mwili	Sedan (E36)
Upeo wa kasi	182 km/h
Idadi ya mitungi	2
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km\h	12 c
Matumizi ya mafuta (pamoja)	8, 6L / 100km
Ukubwa
Urefu	4.320mm
Upana	1.640mm
Urefu	1.380mm
Umbali kutoka mbele hadi ekseli ya nyuma	2.570mm
Kibali	110mm
Endesha
Aina ya Hifadhi	Nyuma
Misa
Ukingo	1.065 kg
Inaruhusiwa	1.525 kg
Breki
Mbele	Disc
Nyuma	Ngoma
Utendaji
Uwezo wa tanki	55 l
Uwezo wa mizigo	425 l
Ukubwa wa matairi	175/70TR14
Viti	4
Dhamana ya Kutu	miaka 6

Pendanti

Ningependa kutaja fikra potofu ambazo zimejitokeza miongoni mwa wamiliki wa maoni kuhusu kutokutegemewa kwa kusimamishwa. Kiungo dhaifu zaidi katika kusimamishwa kwa BMW ni dereva.

Nyea ya nyuma ya BMW 316i yenye viunganishi vingi hufanya kazi vyema kwenye mlango wa kona kwa kasi. Kawaida, kabla ya kuuza, mmiliki wa gari haitumii pesa kwa kutengeneza vitalu vya kimya, kwa hivyo mnunuzi mara nyingi anapaswa kuwekeza katika ukarabati. Magari ya Ujerumani yanachukuliwa kuwa kati ya gharama nafuu katika suala la maudhui, lakini hii sio kuhusu BMW. Kwa mfano, vichochezi vya mshtuko na chemchemi mara chache huhitaji kukarabati, lakini mara tu uingizwaji unapokuja, hautagharimu dola mia mbili au tatu. Mara nyingi, madereva wengi hulalamika kuhusu ubaya wa kiendeshi cha gurudumu la nyuma, yaani katika kushikilia.

Miguu ya mbele ya McPherson ni ya kudumu sana: vidokezo vya usukani hudumu hadi kilomita 30,000-50,000, vichaka vya utulivu - kilomita 60,000, na vitalu visivyo na sauti - hadi kilomita 100,000 hata kidogo.

Inafaa kutaja mfumo wa ABS. Magari yote yaliyotengenezwa yalikuwa na vifaa, lakini wakati huo huo, vita vya diski za kuvunja na kuvaa kuongezeka ni mbali na kawaida. Tatizo hili lina suluhisho la gharama kubwa: kununua pedi za breki za bei ghali na za ubora wa juu au kubadilisha diski mara kwa mara.

Saluni

Mambo ya ndani ya BMW 316i yenyewe (picha ambayo imewasilishwa kwenye kifungu) haifai kwa watu ambao wanatafuta gari la familia kubwa. Ukweli ni kwamba dereva tayari yuko kati ya mlango na handaki ya maambukizi, ambayo haina kadiani tu, bali pia mfumo wa kutolea nje. Kiti cha dereva ni cha chini. Kutua ni mchezo, ili abiria ameketi nyuma ya dereva ataweza kuweka miguu yake chini ya mto wa kiti cha mbele. Dashibodi katika muundo huu inawekwa kuelekea dereva, na kanyagio cha gesi ni sakafu, ambayo inachukuliwa kuwa alama mahususi ya magari ya BMW.

Viti vya nyuma havitoshei kabisa kwenye sedan ya masafa ya kati. Kutokana na injini kusogezwa karibu na katikati, mambo ya ndani yamepungua. Sehemu ya mizigo ni lita 425, ambayo tayari ni nzuri, lakini yote yaliyo hapo juu yanaathiri vipimo vya cabin.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kioo: unene wa kioo na kiinua cha mitambo ni 3 mm, na kwa gari la umeme - 4 mm. Kwa hivyo, wakati wa kubadilisha glasi, inaweza tu isitoshe kwenye grooves.

Bei za magari yaliyotumika

Bei inatofautiana kutoka dola 4000 hadi 6500 - yote inategemea mwaka uliochaguliwa wa utengenezaji wa gari. Kwa gari la 1991 utalipa kama dola elfu 4, na kwa mfano wa 1996 - tayari dola elfu 6-6.5.

Maoni ya kitaalamu

Muundo huu unahalalisha ubora wa mtengenezaji wa Ujerumani. Hivi karibuni, amepungua kwa kiasi kikubwa kwa bei, lakini hii haijaathiri rangi kwa njia yoyote. Kimsingi, kila mtu ataweza kudumisha gari la BMW: kuna kutoshavipuri vilivyo na leseni, pamoja na vipuri vilivyotumika. Shida kuu kwa mmiliki wa silinda sita E36 inaweza kuwa overheating ya kichwa cha silinda, iliyotengenezwa kwa alumini (mifano yote ilikuwa na vifaa kutoka 1995 hadi kufungwa kamili kwa uzalishaji).

Tukizungumzia silinda nne, hazing'ai kwa uimara. Mara nyingi, nguvu za motors zilizowekwa haitoshi kwa madereva wasiojali. Wanajaribu kubana kila kitu wanachoweza kutoka kwao, na wanapoziuza, kilichobaki ni takataka tu.

Kuhusu matoleo ya dizeli, yanawakera madereva. Injini pekee haiwezi kurekebishwa.

Visanduku vyote vya gia vinastahili kusifiwa: kiotomatiki na kwa mikono. Wamepata jina "isiyowezekana". Baada ya kilomita 150,000-200,000 hakuna matatizo hata kidogo. Itakuwa muhimu tu kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta ya backstage na muhuri wa mafuta ya shank sanduku. Baada ya kilomita 250,000, unahitaji kubadilisha kuunganisha rahisi ya driveshaft. Ikiwa kuna tatizo, basi kuna uwezekano mkubwa kutoka kwa wakati na ikiwezekana kutoka kwa "mateso" ya "wakimbiaji" wengi wanaokimbia.

Hukumu

Mfano bora zaidi, kulingana na wamiliki na wataalamu wengi wa magari, ulikuwa BMW E36 ya silinda sita yenye injini ya lita 2.5. Kununua silinda nne tayari imepoteza maana yote. Kwa nini utumie pesa kwa uingizwaji wa mara kwa mara wa ukanda wa muda, ikiwa gari linazingatiwa kwa njia yoyote ya kiuchumi? Lakini waendeshaji magari wote wanasisitiza kwamba sedan ya mfululizo wa tatu ina neema, mistari kali na silhouette yenye umbo la kabari.