2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11
BMW E30 ni gari la mfululizo wa pili, ambalo awali lilitolewa kama sedan. Mfano wa kwanza uliwasilishwa mnamo 1982, mnamo Novemba. Uwasilishaji ulifanyika nchini Uingereza, na kisha gari likafanya mshtuko kati ya watu ambao walikuwa wakingojea vitu vipya kwa muda mrefu. Bila kusema, nakala za kwanza ziliwasilishwa kwa wateja miezi michache baadaye - mwanzoni mwa mwaka ujao (1983). Kwa hivyo tunapaswa kuzungumzia mtindo huu kwa undani zaidi.
Kuhusu dhana
BMW E30 imekuwa mbadala wa gari maarufu kama vile BMW E21. Mtangulizi alikuwa maarufu sana. Alikuwa mwakilishi wa safu ndogo ya tatu iliyotolewa na wasiwasi wa Munich. Mara nyingi mfuasi wa E21 anaitwa mfano wa "mpito". Ingawa lazima ukubaliwe, ni huru kabisa. Lakini hii ni kwa suala la dhana. Lakini ikiwa tunazungumzia kuhusu kubuni, basi ndiyo, unaweza kuiita mpito. Gari hili linaonekana kutoka kwenye kingo kali za "shark" hadi kwenye mistari laini, laini, yenye mviringo na maumbo ya magari ya kisasa. Ubunifu huu ukawa mwanzilishi wa matoleo zaidi - E36, E39, nk. Aina hizi, kama unavyojua, zilikuwa maarufu sana katika muundo wao.muda.
Mabadiliko
Katika BMW E30 mpya kabisa, karibu hakuna iliyosalia ya mtangulizi wake. Kwa mifano fulani (yaani, 316, 316i na 318i), injini kutoka E21 iliwekwa. Pia walionyesha injini ya M10 chini ya kofia. Lakini mabadiliko makubwa yameathiri mwili (muundo wake), kusimamishwa na mfumo wa kusimama. Pia, watengenezaji wameongeza kwa kiasi kikubwa kiwango cha ergonomics katika cabin, ambayo pia ni muhimu.
Kwa njia, mifano yote (isipokuwa ya 316) ilikuwa na mfumo sawa wa taa wa vichwa vinne. Bado, pamoja na hayo hapo juu, riwaya ya miaka ya themanini ya mapema inaweza kujivunia kuboresha joto na uingizaji hewa wa cabin, vioo vya nguvu, viti vinavyoweza kubadilishwa kwa urefu, kasi ya umeme na kiashiria cha matengenezo. Kwa ujumla, gari imekuwa kweli zaidi ya kisasa, starehe na rahisi. Hii haikuweza ila kufurahi.
Kuhusu treni za nguvu
Ni injini gani ya BMW E30 inachukuliwa kuwa yenye nguvu zaidi, ni muhimu kusema. Lakini inafaa kuanza kidogo. Nguvu ndogo zaidi ni 1.8-lita 90-farasi, ambayo imewekwa chini ya kofia ya mfano wa 316. Toleo la kuvutia zaidi ni injini ya 2.5-lita M20B25 I6, ambayo ilitoa nguvu 170 za farasi. Pia kulikuwa na kitengo kingine. Wanaweza kujivunia BMW M3 E30. Chukua, kwa mfano, mfano wa Evo II - lita 2.5, huzalisha "farasi" 238! Kiashiria bora. Kabla yake, mnamo 1989, kulikuwa na lita 2.3, ambayo nguvu yake ilikuwa 215 hp. s.
Wahamishaji hodari zaidi walikuwa waleambazo zilikuwa na mashine zilizotolewa kwa ajili ya kuuza nje ya nchi. Injini hizi zilikuwa kitengo cha lita 2.3 na "farasi" 195 na injini ya lita 3.2 yenye uwezo wa 197 hp. Na. Lakini magari haya yalitolewa tu kwa masoko ya Amerika Kaskazini na Afrika Kusini. Huko Ulaya, iliwezekana kununua mifano mingine, isiyo na nguvu. Lakini, kimsingi, wenyeji wa bara letu walikuwa na chaguo la kutosha, ambalo lilikuwa tajiri sana - takriban chaguzi ishirini tofauti.
Kuhusu mwili
Kuhusu injini za BMW E30 - moja ya sehemu muhimu zaidi za mjadala wa magari - tayari imesemwa, na sasa inafaa kuzungumza kwa undani zaidi juu ya mwili.
Kwa usanifu, gari linavutia sana. Licha ya ukweli kwamba watengenezaji wa Munich waliamua kutopamba mfano huo na grille iliyoelekezwa mbele (ambayo imekuwa sifa ya BMW zote zinazozalishwa kwa miaka ishirini iliyopita), gari hilo lilifanikiwa. Haishangazi mwili huu bado unajulikana leo. Na katika mtiririko wowote wa trafiki, unaweza kutambua kwa urahisi BMW E30.
Kurekebisha - ni kwa mbinu ya kazi kama hii ambapo wamiliki wengi wa gari hili wanajaribu kuboresha mwonekano wake. Wanajaribu kuifanya kuwa na nguvu zaidi, misuli, fujo. Kwa bahati nzuri, leo ni kweli. Kuna idadi kubwa ya sehemu zinazotolewa na makampuni mbalimbali kwa ununuzi. Kwa mfano, torpedo mpya ya BMW E30. Mambo ya ndani yaliyowekwa kama kisasa katika magari ya zamani yanaonekana asili kabisa. Kwa njia, watu wengi wanajitahidi kuboresha mambo ya ndani, kwa kuwa kwa kawaida dereva natumia muda. Inawezekana, kwa kiasi kikubwa cha pesa na juhudi za wataalamu, kutengeneza gari bora na jipya la nje.
Saluni
Mambo ya ndani ya BMW E30 yametengenezwa vizuri, lakini ile inayoitwa "roho ya miaka ya sabini" inahisiwa. Wazalishaji waliweka mteremko wa usukani, moja kwa moja "kwa Kiitaliano". Lakini kuna marekebisho. Jopo la mbele linaweza kuitwa Kijerumani kweli. Kuna kiwango cha chini cha kila aina ya funguo na vifungo, kama vile vifungo. Kitufe cha kutolea nje cha archaic hawezi lakini tafadhali, kutokana na ambayo unaweza kudhibiti taa. Hiki ni kipengele muhimu sana.
Dashibodi inaweza kuitwa kwa usalama kiwango cha urahisishaji na ergonomics. Hakika, watengenezaji wa BMW waliweza kuunda eneo la "kazi" la heshima kwa dereva. Mizani yote ni rahisi kusoma na inayoonekana - usukani haufungi mtazamo. Ndani kuna jiko la BMW E30, viti vya starehe, nafasi. Bila shaka, umaliziaji ni wa kutu - ndiyo maana watu wengi huamua kuboresha mambo ya ndani.
Kwa njia, mwanzoni ni sedan ya milango miwili tu ilitolewa (hiyo ndiyo iliitwa wakati huo, sio "coupe", kama ilivyo sasa). Lakini basi mlango wa nne ulionekana. BMW iliamua kukuza mtindo huu kwa sababu gari lilitolewa ambalo limekuwa maarufu kwa sasa - Mercedes E190. Gari la washindani wao wa zamani. Kwa hivyo BMW iliamua kuendelea. Waliboresha sifa za kiufundi, mambo ya ndani, lakini bado, kusema ukweli, walibaki nyuma ya kielelezo kilichotolewa na wasiwasi wa Stuttgart.
Kuhusu matoleo yote kwa ufupi
BMW E30zinazozalishwa katika matoleo mbalimbali. Convertibles, sedans, coupes - miili ilikuwa tofauti, lakini katika specifikationer kiufundi walikuwa sawa kwa kila mmoja. Kwa hiyo, kwa mfano, tangu mwishoni mwa miaka ya 80, wote wamekuwa na vifaa vya kufungwa kwa kati. Madirisha ya umeme yalianza kuonekana, uendeshaji wa nguvu, magurudumu ya aloi ya mwanga, kompyuta ya ubao, safi ya taa, washer wa windshield, gari la umeme, mapazia, ABS na mengi zaidi. Kisha, tangu mwanzoni mwa miaka ya 90, walianza kubadilisha mwonekano - waliteremsha grille, kubadilisha bumpers za chrome hadi nyeusi, kurekebisha taa, na kuongeza ukubwa wa taa za nyuma.
Kwa ujumla, hili ni gari gumu. Kwa connoisseurs ya kweli ya classics, mtu anaweza kusema. Tatizo pekee ni vipuri vya awali na matengenezo. Lakini ikiwa mashine itatibiwa ipasavyo, itadumu kwa miaka mingi zaidi.
Ilipendekeza:
Malori ya Iveco. Mfululizo kuu wa mfano
Malori ya Iveco yanafaa kwa usafiri wa mjini na wa masafa marefu. Kwa mujibu wa mahitaji yako, malengo na uwezo wa kifedha, unaweza kuchagua chaguo sahihi kwako mwenyewe. Aina mbalimbali za mifano inakuwezesha kufanya hivyo. Aina nzima ya mifano imegawanywa katika mfululizo kadhaa, ambayo tutazingatia hapa chini
Mfululizo wa Toyota Villa: Will Vi, Will VS, Will Cypha
Magari ya Toyota siku zote yamekuwa yakitofautishwa kwa kuegemea juu, ubora wa muundo na mahitaji. Ndio maana, kwa kushiriki katika mradi wa WLL, kampuni ilikaribia mahitaji yote muhimu. Kuanzia mwanzo wa 2000 hadi 2005, matoleo matatu ya mashine yaliwasilishwa kwa umma: Vi, VS na VC (baadaye Cypha). Wote walionekana kuwa wa kawaida sana na bila shaka walistahili kutambuliwa na madereva wengi wa magari
"Toyota" - mifano ya mfululizo wa "Corolla" (vizazi 10)
Toyota Corolla ni mojawapo ya miundo ya zamani zaidi katika mpango wa uzalishaji wa sekta ya magari ya Japani. Chapa hii ina vizazi kadhaa na inazalishwa hadi leo
Gelendvagens za magurudumu 6: kutoka vitengo hadi mfululizo
Mercedes-Benz ni mojawapo ya chapa chache ambazo bidhaa zake huchanganya matumizi ya kifahari na ya kizamani. Mfano wazi wa mwisho ni hadithi ya G-class SUV. Kwa kuongezea, gari hili la kipekee lina marekebisho ya kushangaza zaidi, isiyo ya kawaida ambayo ni Gelendvagens ya magurudumu 6
Magari ya BMW. Mifano ya zamani na mfululizo wao
Safa ya BMW inavutia na historia yake ya kuvutia na yenye kuvutia. Wasafirishaji wa magari wa Bavaria hutengeneza magari ambayo yana sifa bora za kiufundi ulimwenguni. Mtengenezaji huyu kwa muda mrefu amekuwa akipendeza watumiaji na ubunifu wake wa hali ya juu. Unaweza kununua mifano katika nchi yoyote
