2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02
Toyota Will ni mmoja wa washiriki wa mradi wa WiLL, ambao uliundwa na kikundi kidogo cha makampuni ya Kijapani mwishoni mwa miaka ya 90. Madhumuni ya hafla hii ilikuwa kuunda chapa moja kwa utengenezaji wa bidhaa zinazolenga vijana wanaofanya kazi na kizazi kipya. Miongoni mwa makampuni yaliyohusika katika uzalishaji huo ni Toyota, Kao Corporation (mtengenezaji wa bidhaa za huduma za kibinafsi na vipodozi), Panasonic na wengine wengine. Kipengele kikuu cha WILL kilikuwa kisicho cha kawaida, na katika mambo mengi hata kuonekana kwa bidhaa za baadaye zilizo na sifa nzuri. Miongoni mwa bidhaa zilizozalishwa chini ya mradi huo ni vifaa vya nyumbani, samani, kompyuta binafsi na hata magari kutoka kwa Shirika la Toyota.
Magari ya mapenzi
Magari ya Toyota siku zote yamekuwa yakitofautishwa kwa kuegemea juu, ubora wa muundo na mahitaji. Ndio maana, kwa kushiriki katika mradi wa WLL, kampuni ilikaribia mahitaji yote muhimu. Kuanzia mwanzo wa 2000 hadiMnamo 2005, matoleo matatu ya mashine yaliwasilishwa kwa umma: Vi, VS na VC (baadaye Cypha). Wote walionekana kuwa wa kawaida sana na bila shaka walistahili kutambuliwa na madereva wengi wa magari. Kazi muhimu zaidi ya Toyota Villa ilikuwa kupenya katika masoko hayo ambapo umaarufu wa kampuni ulikuwa mdogo, kama, kwa kweli, takwimu za mauzo.
Toyota Will Vi
Kama sehemu ya utekelezaji wa mwelekeo wa jumla wa mradi mnamo Januari 2000, Toyota Corporation ilianzisha gari la kwanza la WiLL. Kwa nje, ilikuwa gari la kompakt, linalochanganya vitu vya magari anuwai ya nyakati tofauti. Suluhisho za kiufundi zisizo za kawaida, kama vile, kwa mfano, dirisha la nyuma lililowekwa kipekee, hapo awali limeonekana katika makubwa ya magari kama Mazda (kwa mfano wa Carol), Ford (kwa mfano wa Angila wa 1959-1968) na Citroen (kwa mfano Ami).
Taswira ya jumla ya muundo wa "neo-retro" ilitokana na mtindo wa magari ya Kijapani katika miaka ya 1950 na 1960. Gari hilo lilikuwa na suspension aina ya MacPherson mbele, huku nyuma kuna ekseli ya boriti ya torsion. Mpango wa rangi ulijumuisha hasa rangi za pastel. Kwa bahati mbaya, mauzo yaligeuka kuwa ya kutofaulu, kama matokeo - uingizwaji wa Vi na mfano wa Cypha.
Toyota Will VS
Kizazi cha pili cha gari la baadaye kilikuwa matokeo ya maendeleo ya miaka mingi katika harakati za kubuni. Ilipowasilishwa kwenye maonyesho huko Los Angeles mnamo 2001, majibu kutoka kwa umma yalikuwa chanya kwa kushangaza. Muundo huu ulitokana na mpiganaji wa siri wa F-117 Nighthawk, na kuipa uzuri wa maridadi na usio wa kawaida.
Kulikuwa na usanidi tatu, tajiri zaidi ikiwa na injini ya lita 1.8 na 180 hp, sanduku la gia la tiptronic, magurudumu ya aloi na kifaa cha kipekee cha mwili. Licha ya mafanikio ya Toyota WILL VS katika soko la ndani nchini Japani, pamoja na mwanzo wa ibada ya ibada ya mtindo huu, haikuwahi kuuzwa katika nchi nyingine.
Toyota Will VC (Cypha)
Utangulizi wa hivi punde zaidi wa Toyota wa dhana ya Will ulijipata katika VC, baadaye ikaitwa Cypha. Kuanza kwa uzalishaji kulianza mnamo 2002, hata wakati toleo la awali la VS lilikuwa kwenye mstari wa kusanyiko. "Stuffing" ilikopwa kutoka kwa mwanafunzi mwenzako - "Toyota Mashariki". Kwa nje, gari lilitengenezwa kwa misingi ya mifano ya Witz na Yaris, lakini kwa muundo wa angular zaidi.
Kusema ukweli kabisa, Toyota Will Sifa (katika toleo lingine - Sayfa) ikawa mwendelezo wa kizazi cha kwanza ambacho hakijafanikiwa sana. Tofauti za nje kutoka kwa mtangulizi ziliweza kutofautishwa tu kwenye taa za taa. Taa za taa za mbele zikawa wima na zilikuwa na vitalu 4 kila upande. Zile za nyuma zilihamishwa hadi kwenye dirisha, ambalo lilifanana na Renault Megane 2.
Ili kuvutia wateja, Toyota walikuja na mpango unaoitwa Pay As You Go (linalomaanisha “lipa ukiwa unaenda”), ambao ulifanya iwezekane kutonunua gari kwa matumizi ya kibinafsi kwa kulipa malipo ya kila mwezi ya mkopo., lakini kununua kukodisha gari na kulipia tu maili halisi ya gari, ambayo inaweza kuendeshwa katika kipindi cha umiliki.
Matarajio ya umma
Kama ilivyodhihirika kutoka hapo juu, "Toyota Villa", hakiki zake ambazo zinapingana kabisa, zilizua kelele nyingi katika nchi na sehemu za idadi ya watu. Licha ya mafanikio duni ya miundo ya Vi na VC, gari la kati (VS) lina kikomo cha nguvu katika mioyo ya wapenda magari wengi.
Muundo mpya ulitarajiwa kuanzishwa baada ya uzalishaji kukamilika mwaka wa 2004. Lakini hii haijawahi kutokea. Matokeo haya yalisababisha kufadhaika na ghasia kati ya mashabiki wa VS. Wataalamu wanaamini kuwa Toyota Villa ilikuwa na muundo na uvumbuzi ambao ulikuwa miaka kumi mbele ya maendeleo ya jumla ya tasnia ya magari ulimwenguni. Ndio maana sampuli zilizobaki za VS bado ni maarufu hadi leo. Bila shaka, kila mwaka inakuwa vigumu zaidi na zaidi kupata kifaa kizuri, kwa sababu vipande 4000 tu vilizalishwa. Kiasi kidogo cha uzalishaji kinahesabiwa haki na ukweli kwamba, inadaiwa, VS katika hatua ya gari la dhana ya baadaye ilihamishiwa kwa uzalishaji. Lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba hatutawahi kujua ukweli.
Sion kama muendelezo wa WALL
Mnamo 2004, Wajapani walichukulia Will kuwa chapa isiyo na faida ambayo haikujilipia, na ndiyo maana uzalishaji chini ya jina la chapa hii ulikoma. Toyota pia iliacha kuzalisha magari yenye chapa, lakini badala yake mwelekeo mpya wa maendeleo ulionekana - NETZ.
Nchini Marekani ilifungua kitengo, au tuseme, kampuni tanzu ya Scion. Wazo kuu la chapa mpya kimsingi ilikuwa ukuzaji wa magari ambayo yamepata umaarufu wao kati ya vijana. Inatoshamifano iliyofaulu tC, xB, xD na FR-S imejidhihirisha vizuri kama analogi za Toyota za Kijapani zilizo na gari la mkono wa kushoto. Walakini, licha ya juhudi zote, Scion "aliishi" sio kwa muda mrefu. Ni miaka 13 tu imepita tangu kufunguliwa, ilipobainika kuwa kampuni hiyo haikulipa gharama zake, na mnamo Agosti 5, 2016, chapa hiyo ilikoma kuwapo, ikiacha tu nakala zilizouzwa tayari.
"Toyota Will" inatoa mwonekano wa kutatanisha. Mstari huu wa mifano unaweza kuzingatiwa kama jaribio la kijasiri. Uwezekano mkubwa zaidi, wakitabiri hasara zinazohusiana na tukio hili, wahandisi na wabunifu wa giant auto hawakuogopa kuonyesha ndoto zao kali na zisizo za kweli, zilizojumuishwa katika safu ya WILL. Na ikiwa jamii haikuguswa na majaribio kama haya kwa kasi sana, ni nani anayejua, labda sasa chapa hiyo ingekuwa hai. Lakini hupaswi kuzungumza juu ya kile ambacho hakipo, na unaweza kukumbuka tu mstari wa UTATA kwa tabasamu. Ukurasa mwingine wa historia ya magari utaendelea kufungwa milele.
Ilipendekeza:
Malori ya Iveco. Mfululizo kuu wa mfano
Malori ya Iveco yanafaa kwa usafiri wa mjini na wa masafa marefu. Kwa mujibu wa mahitaji yako, malengo na uwezo wa kifedha, unaweza kuchagua chaguo sahihi kwako mwenyewe. Aina mbalimbali za mifano inakuwezesha kufanya hivyo. Aina nzima ya mifano imegawanywa katika mfululizo kadhaa, ambayo tutazingatia hapa chini
"Toyota" - mifano ya mfululizo wa "Corolla" (vizazi 10)
Toyota Corolla ni mojawapo ya miundo ya zamani zaidi katika mpango wa uzalishaji wa sekta ya magari ya Japani. Chapa hii ina vizazi kadhaa na inazalishwa hadi leo
Gelendvagens za magurudumu 6: kutoka vitengo hadi mfululizo
Mercedes-Benz ni mojawapo ya chapa chache ambazo bidhaa zake huchanganya matumizi ya kifahari na ya kizamani. Mfano wazi wa mwisho ni hadithi ya G-class SUV. Kwa kuongezea, gari hili la kipekee lina marekebisho ya kushangaza zaidi, isiyo ya kawaida ambayo ni Gelendvagens ya magurudumu 6
Kuboresha mfululizo wa "Lada" wa 6 na 7 wa kawaida
Mojawapo ya chaguo za kuboresha mwonekano na mambo ya ndani ya gari ni kurekebisha. Inaweza kutumika kwa karibu gari lolote. Katika CIS, tuning "Zhiguli" mara nyingi hufanywa. Ni maarufu kuhusiana na mifano ya mfululizo wa sita na saba. Kuna chaguzi chache, kwani magari haya bado yanaendesha barabarani, haswa katika maeneo ya mbali ya nchi
Magari ya BMW. Mifano ya zamani na mfululizo wao
Safa ya BMW inavutia na historia yake ya kuvutia na yenye kuvutia. Wasafirishaji wa magari wa Bavaria hutengeneza magari ambayo yana sifa bora za kiufundi ulimwenguni. Mtengenezaji huyu kwa muda mrefu amekuwa akipendeza watumiaji na ubunifu wake wa hali ya juu. Unaweza kununua mifano katika nchi yoyote
