Ulinganisho wa mafuta ya injini kwa aina na madhumuni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mafuta ya injini hufanya kazi kadhaa muhimu katika mfumo wa gari. Ni muhimu sana kuchagua muundo uliopendekezwa na mtengenezaji wa injini. Kuna aina nyingi za mafuta ya gari. Wanatofautiana katika vigezo vingi. Ili kuelewa ni sifa gani muundo huo una, unahitaji kuzingatia ulinganisho wa mafuta ya gari. Uainishaji wao na vipengele vitajadiliwa zaidi.

Kazi za mafuta ya injini

Kabla ya kulinganisha mafuta ya gari, unahitaji kuzingatia utendakazi wa misombo hii. Kusudi lao kuu ni kulinda injini kutoka kwa kuvaa mapema. Hii inafanikiwa kutokana na kuundwa kwa filamu ya mafuta kwenye vipengele vya kusonga vya kimuundo. Ni nyembamba sana, lakini ni ya kudumu. Ikiwa mafuta huchaguliwa vibaya, filamu hii huvunja, matangazo kavu yanaonekana kwenye nyuso za kusugua. Taratibu zinaacha kuteleza. Nguvu ya msuguano na, ipasavyo, uvaaji wa kimitambo huongezeka.

Mafuta yaliyokusudiwamotor, kuondokana na mapungufu, mapungufu katika kikundi cha silinda-pistoni. Hii inahakikisha utendakazi sahihi wa injini.

Matumizi ya mafuta sahihi kwenye mfumo hukuruhusu kuongeza muda wa maisha ya injini. Utunzaji utahitaji kufanywa mara kwa mara.

Motor inaweza kuwa na joto kali wakati wa operesheni. Shukrani kwa viongeza maalum ambavyo ni sehemu ya mafuta, inawezekana kwa ufanisi kuondoa joto kutoka kwa taratibu. Hii inapunguza mzigo wa jumla kwenye mfumo.

Unapolinganisha ustahimilivu wa mafuta ya injini unaotolewa na kampuni za kimataifa za uhandisi, hitaji moja muhimu linaweza kuzingatiwa. Mfumo haupaswi kuzalisha kiasi kikubwa cha gesi za kutolea nje. Kiasi cha sumu katika maendeleo lazima iwe ndogo. Kwa kufanya hivyo, muundo wa mafuta ni pamoja na vitu maalum. Wao huweka mambo ya chuma safi, kuzuia mkusanyiko wa uchafu, soti, nk Wakati huo huo, uchafu wote na chembe hukusanywa na lubricant na kushikilia kusimamishwa ndani yake. Mali hii inatii viwango vya sasa.

Kazi nyingine muhimu ambayo vilainishi hufanya kwenye injini ni kuzuia kutu.

Unapotumia bidhaa maalum zinazokidhi mahitaji yote ya watengenezaji wa magari, nguvu ya juu, sifa za mvuto za mfumo hutolewa. Hii inawezekana tu unapotumia mafuta yenye vigezo bora zaidi.

Ulinganisho wa mafuta kwa aina ya mafuta na msingi

Mojawapo kuusifa ni mafuta ambayo gari huendesha, na msingi wa lubrication. Kwa kiashiria hiki, unahitaji kuanza kulinganisha mafuta ya injini. Injini za dizeli na petroli hutofautiana katika baadhi ya vipengele vya kazi zao, kwa hiyo huchagua nyimbo zinazofaa kwao. Tofauti iko hasa katika kiasi cha viungio vya sabuni. Kuna zaidi ya vipengele hivi katika mafuta ya dizeli. Kwa injini za petroli, kiasi cha viungio vya sabuni kitakuwa kidogo.

Kiashiria kingine muhimu cha bidhaa za mafuta kwa injini ni aina ya msingi wake. Kuna aina tatu kuu za mafuta:

• madini;
• synthetic;
• nusu-synthetic au hidrocracked.

Mafuta ya madini ndiyo aina ya bei nafuu zaidi ya mafuta. Utungaji huu unafanywa kutoka kwa mafuta. Bidhaa hizi hazina nyongeza yoyote. Katika injini za magari ya kisasa, chaguo hili hutumiwa mara chache sana. Hii ni aina ya mafuta yenye mnato, haiwezi kutoa ulinzi wa kuaminika wa mfumo chini ya hali ya juu ya upakiaji.

Lakini kwa magari ya mtindo wa zamani yenye injini ya mwendo wa kasi, aina hii ya mafuta ya injini ni ya lazima. Aina zingine zinaweza kupenya kupitia mikwaruzo midogo na kurudi nyuma kwenye mfumo. Lazima uendelee kuongeza mafuta. Mafuta ya madini hayavuji kutoka kwa mfumo, hivyo basi huhakikisha huduma yake ya ubora.

Mafuta ya usanifu ya injini yanatengenezwa kutoka kwa viambato bandia. Kila molekuli ya muundo huu ina ukubwa sawa. Wakati kulinganisha mafuta ya synthetic motor na madininyimbo, ni muhimu kuzingatia kwamba hii ni nyenzo ya maji zaidi. Huenea kwa haraka kwenye mfumo, na inaweza kutoa ulinzi wa hali ya juu kwa aina mpya ya injini chini ya upakiaji uliokithiri na kwa halijoto ya chini.

Muundo wa sintetiki unajumuisha viambajengo maalum vinavyoboresha ubora wa injini. Hii ni aina ya karibu ya mafuta ya gari, ambayo inafanya kazi sana. Mafuta kama hayo yanafaa kwa injini nyingi za kisasa. Hasara ya synthetics ni bei yake ya juu. Lakini kwa upande mwingine, uingizwaji wa vilainisho utahitaji kufanywa mara chache zaidi kuliko wakati wa kutumia misombo ya madini.

Semisynthetics inajumuisha sifa za mafuta yote mawili. Hizi ni bidhaa ambazo zina sifa za misombo ya madini na ya synthetic. Mara nyingi hutumiwa katika injini za kisasa zilizo na mileage ya juu. Gharama ya nusu-sanisi ni ya chini kuliko sintetiki, lakini ni kubwa zaidi kuliko vilainishi vya madini.

Ulinganisho wa mafuta ya SAE

Hatua inayofuata ni kulinganisha mnato wa mafuta ya gari. Hii ni rahisi kufanya kulingana na uainishaji wa kiwango cha SAE. Katika nchi yetu, anajulikana sana kwa madereva. Kwa hivyo, faharasa ya mnato hubainishwa kwa kutumia uainishaji huu.

SAE inawakilisha Jumuiya ya Wahandisi wa Magari. Ilianzia USA. Kiwango hiki kinapendekeza kuainisha vilainishi vya magari kwa mnato. Hii inazingatia faharasa ya umiminika, kwa msingi ambao hitimisho hufanywa kuhusu ubora wa bidhaa ya mafuta.

Ili kuwasilisha kwa mtumiajisifa za mnato, kiwango cha joto kinaonyeshwa kwenye ufungaji. Muafaka huu unaonyesha hali ambayo mafuta hutumiwa. Katika kesi hii, injini itaweza kuanza bila inapokanzwa. Tabia hii inaonyeshwa na nambari. Ya juu ya index, zaidi mnato wa utungaji. Kuna kategoria 11 kwa jumla.

Mafuta ya injini yaliyopo hutofautiana katika msimu ambayo yanaweza kutumika. Wanaweza kuwa majira ya joto, baridi au msimu wote. Mwisho wa chaguzi hizi hutumiwa mara nyingi zaidi kuliko wengine. Katika kesi hiyo, dereva hawana haja ya kubadilisha kabisa mafuta katika mfumo wakati hali ya hewa ya baridi inapoingia. Katika kesi hii, kuna vipengele viwili katika kuashiria lubricant, kwa mfano, 5W40. Ulinganisho wa mafuta ya injini kulingana na kipengele hiki hukuruhusu kuchagua chaguo bora zaidi kwa aina iliyopo ya hali ya hewa.

Ulinganisho wa mafuta mengi

Mafuta ya injini hayawezi kuwa na daraja la mnato zaidi ya 60. Vilainishi vya gia vina sifa hizi. Kuna aina 5 za mafuta ya majira ya joto na 6 ya msimu wa baridi. Treni za majira ya joto zina sifa ya nambari tu. Wanaweza kuanzia 20 hadi 60. Kiashirio hiki kinaonyesha jinsi grisi ilivyo mnato, pamoja na jinsi inavyofanya inapoongezeka joto.

Aina za mafuta za msimu wa baridi huwekwa alama ya herufi "W". Kiashiria hiki kinaonyesha habari katika halijoto gani chini ya sifuri mnato wa muundo utakidhi mahitaji ya mtengenezaji wa gari.

Aina za misimu yote zina aina zote mbili za sifa katika uwekaji alama wake. Kwa mfano, kulinganishamafuta ya magari 5W40, 0W20, 10W40, inaweza kuzingatiwa kuwa kwa hali ya hewa ya baridi katika mikoa ya kaskazini, mafuta ya 0W20 yanafaa zaidi. Kwa mikoa ya kusini, chagua 10W40.

Inafaa kusema kwamba unapolinganisha mafuta ya injini 0W40, 10W40, 5W30, mtu anaweza kutofautisha mafuta sugu zaidi kwa baridi au joto. Kiashiria cha msimu wa baridi ni sifa ya joto gani lubricant inaweza kuenea haraka kupitia mfumo. Hii ni muhimu ili injini iwake hata katika hali ya hewa ya baridi bila matatizo.

Wataalamu wanasema kuwa uvaaji mkuu wa injini hutokea wakati wa kuwasha. Katika majira ya baridi, kutokana na viscosity ya kutosha ya mafuta, matangazo kavu yanaweza kuonekana kwenye nyuso za kusugua chuma. Kwa sababu ya hili, wanaanza kuvaa mara nyingi kwa kasi. Ni mafuta yenye daraja linalofaa la mnato pekee ndiyo inaweza kulinda mitambo dhidi ya kushindwa kufanya kazi mapema.

Unapolinganisha mafuta ya injini 10W-40 na aina zingine maarufu, inafaa kukumbuka kuwa uundaji huu utahakikisha utendakazi mzuri wa injini katika hali ya hewa ya joto. Kwa hivyo, inapokanzwa, mafuta ya viscous zaidi hayatakuwa kioevu sana. Vinginevyo, itaingia kwenye crankcase, na matangazo kavu yatabaki kwenye sehemu na taratibu. Kwa hivyo, mafuta yenye kiwango cha juu cha mnato hutolewa kwa maeneo ya hali ya hewa yenye joto.

ulinganisho wa mafuta ya API

Baada ya kulinganisha mafuta ya injini 5W30, 5W40, 0W20 na aina zingine, unaweza kuchagua daraja linalofaa zaidi la mnato. Lakini kuna viwango vingine vinavyofafanua sifa nyingine za lubricant. Mmoja wao ni API. Kiwango hiki kilikuwailiyoandaliwa na Taasisi ya Petroli ya Marekani. Imeenea sana, na inatofautisha aina 2 za mafuta:

• Huduma ya Kitengo - kuweka alama kuna herufi "S". Aina hii inajumuisha mafuta ya magari ya abiria au magari mepesi ya kibiashara. Ni lazima ziwe na injini za petroli zenye miiko minne.
• Kitengo cha Biashara - kuna herufi "C" katika kuashiria. Hivi ni vilainishi vya lori, mashine za kilimo, mashine za ujenzi wa barabara, ambazo zina injini ya dizeli.

Wakati wa kulinganisha sifa za mafuta ya injini kwa mujibu wa kiwango hiki, ni lazima ieleweke kwamba zaidi ya barua ya pili, ambayo hutumiwa katika kuashiria, mahitaji makubwa zaidi yanawekwa kwa bidhaa za lubricant. Sasa kuna madarasa 10 pekee na madarasa 11 ya C.

Mafuta ya hali ya juu zaidi katika tasnia leo yameandikwa SL.

Uainishaji wa vilainishi kwa magari yenye injini ya dizeli unategemea kanuni hiyo hiyo. Hapa, baada ya kuashiria barua, nambari zinaweza pia kuwepo. Ikiwa ni 2, basi mafuta ni kwa injini ya kiharusi mbili, na 4 ni ya kiharusi nne. Kufikia sasa, bidhaa ya juu zaidi katika kikundi hiki ni CI-4.

Baadhi ya watengenezaji hutengeneza vilainishi vya aina ya kawaida. Wanafaa kwa injini za petroli na dizeli. Katika kesi hii, lebo mbili hutumiwa kuonyesha mali ya bidhaa. Kwa mfano, inaweza kuwa SG/CD.

Inafaa kuzingatia kuwa ikiwa unatumiakulinganisha mafuta ya injini na vigezo, basi sio bidhaa zote zinazokidhi mahitaji ya kiwango kilichowasilishwa. Ikiwa kifurushi kinaonyesha kuashiria kwa kikundi kinacholingana, unahitaji kuuliza cheti cha kufuata. Vinginevyo, hii inafafanuliwa na mbinu potovu ya mtengenezaji ya kutoa taarifa kwa mtumiaji.

Ulinganisho wa mafuta ya ACEA

Katika mchakato wa kulinganisha mafuta ya injini, kiwango kimoja zaidi kinaweza kutajwa ambacho huamua ubora wa mafuta. ACEA inadhibitiwa na Muungano wa Watengenezaji Magari wa Ulaya.

Ilikuwa na upeo mdogo. Lakini leo kiwango kinatumika katika utengenezaji wa mafuta sio tu huko Uropa, bali ulimwenguni kote. Kulingana na yeye, kuna aina 3 kuu za vilainishi:

• Daraja A / B - mafuta ya injini za petroli na dizeli za magari ya abiria au magari mepesi ya kibiashara.
• Daraja C ni kilainishi kilichoundwa kwa ajili ya injini za kisasa za petroli na dizeli ambacho kinakidhi mahitaji ya juu zaidi ya mazingira ya kisasa.
• Daraja E - kwa malori makubwa yenye injini ya dizeli.

ILSAC Standard

Pia unaweza kulinganisha mafuta ya injini kulingana na kiwango cha ILSAC. Iliundwa na Kamati ya Kimataifa ya Chama cha Watengenezaji wa Magari ya Japan na Amerika. Kwa hiyo, kiwango kilichowasilishwa kinalenga hasa kwenye masoko ya nchi hizi. Kulingana na uainishaji huu, mafuta yote ya gari yamegawanywa katika vikundi 5. Kila mojaambayo kuna jina la barua GF. Karibu na barua ni nambari kutoka 1 hadi 5. Darasa la kisasa zaidi katika kiwango hiki ni GF-5. GF-6 inatengenezwa kwa sasa.

Lebo iliyoonyeshwa inaonyesha mafuta yafuatayo:

• GF-1 - imepitwa na wakati, haitumiki sana sasa.
• GF-2 - kiwango kilianzishwa mwaka wa 1996.
• GF-3 - ilipitishwa mwaka wa 2001.
• GF-4 - Iliundwa mwaka wa 2004.
• GF-5 - Ilianzishwa mwaka wa 2010.

Ili kukidhi mahitaji ya viwango vya leo vya ILSAC, ni lazima mafuta yawe na matumizi bora ya nishati, yatoe ulinzi wa hali ya juu dhidi ya amana mbalimbali na uchakavu wa mapema. Michanganyiko hiyo lazima pia iendane na mfumo wa kudhibiti utoaji wa hewa chafu.

Ulinganisho wa mtengenezaji

Vilainishi kwenye soko leo vinaweza kutofautiana katika ubora kulingana na chapa. Ili kuchagua chaguo bora zaidi, unahitaji kulinganisha mafuta ya injini kutoka kwa Lukoil, Mobil, Shell, n.k.

Leo, wazalishaji wengi wa ndani na nje hutoa bidhaa zinazofanana. Ili kulinganisha bidhaa zao, unahitaji kuzingatia rating ya bidhaa za kisasa za mafuta, maarufu zaidi katika Shirikisho la Urusi:

1. Mkono. Hii ni brand ya Marekani, ambayo bidhaa zake zinatengenezwa katika nchi nyingi za dunia. Mafuta yanakidhi mahitaji ya watengenezaji wengi wa kisasa wa magari ya abiria na ya michezo.
2. Shell. Shirika la Anglo-Dutch linalojulikana duniani kote.
3. Liqui Moly. Hii ni chapa ya shirika la Ujerumani,ambayo ni mojawapo ya bora zaidi duniani kote. Mafuta haya yanapendwa sana na wamiliki wa michezo na magari ya kifahari.
4. Castrol. Katika nchi yetu, chapa ni maarufu kwa sababu ya uwiano bora wa bei.
5. Lukoil. Kampuni ya ndani ambayo imeidhinisha bidhaa zake kulingana na kiwango cha API. Wakati huo huo, gharama ya bidhaa ni agizo la chini kuliko ile ya chapa za kigeni.

Ulinganisho wa viashirio halisi na vilivyotangazwa

Mara nyingi watengenezaji wasio waaminifu hukadiria kupita kiasi sifa za bidhaa zao za vilainishi. Kwa hiyo, vipimo maalum hufanyika katika maabara maalum. Sifa halisi za mafuta zinalinganishwa na viashiria vilivyoonyeshwa na mtengenezaji. Hii hukuruhusu kufanya hitimisho kuhusu ubora halisi wa mafuta.

Kwa hiyo, wakati wa vipimo vya maabara, mabadiliko ya viscosity na joto la kuongezeka na kupungua, sifa za kuosha za muundo, pamoja na upinzani wao kwa malezi ya asidi, huangaliwa. Jaribio pia hutathmini muda gani kilainishi kinaweza kudumu kabla ya muundo kuanza kuharibika.

matokeo ya utafiti

Kulingana na matokeo ya ukaguzi wa ubora wa vilainishi vilivyofanywa kwenye maabara, ilibainika kuwa viashiria vilivyotangazwa vinalingana na sifa halisi za mafuta kama Mobil, Shell, Castrol. Bidhaa za chuma zina tofauti kubwa au ndogo zaidi.