2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Njia maarufu ya Porsche 911 ilionyeshwa hadharani kwa mara ya kwanza mnamo 1963, wakati huo hakuna mtu angeweza kusema kwamba gari hilo lingetengenezwa kwa zaidi ya nusu karne. Bila shaka, gari lilibadilishwa, kuboreshwa, kubadilisha muonekano wake na kujaza. Walakini, wabunifu wa Ujerumani waliweza kuhifadhi "chura" wa asili wa kipekee. Na leo, ukiangalia kwa karibu Porsche 911 2012, unaweza kupata kufanana na amfibia huyu mahiri na mahiri. Je, watengenezaji magari wa Ujerumani wamefanikisha nini, na mmiliki wa bahati ya 911 anaweza kupata nini leo?
Ikiwa tunazungumza juu ya mienendo ya kuongeza kasi, basi kushinda 100 km / h tayari kwa toleo la kawaida huchukua sekunde 4.8 tu, na kwa turbo ya kushtakiwa ya Porsche 911, kipima kasi hupita alama hii kwa sekunde 3.4 tu. Wakati huo huo, wapenzi wa mechanics wanapaswa kutambua kwa hakika faida za sanduku la gia la robotic la Porsche-Doppelkupplung (PDK). Matoleo yaliyo na vifaa, wakati wa kuharakisha hadi 100 km / h katika hali ya mchezo, huwashinda washindani wao wa mitambo kwa wastani wa 0.3 s. Faida nyingine ya kutumia PDK katika Porsche 911 niuboreshaji wa matumizi ya mafuta. Kwa sababu yake na sindano ya moja kwa moja, wabunifu walipata takwimu inayokubalika kwa gari hili lenye nguvu - lita 10.8 kwa mia moja katika mzunguko uliojumuishwa.
Nguvu ya injini iliyosasishwa ya Porsche 911 imeongezwa kwa hp 20 na torque - hadi 390 N•m. Ikilinganishwa na matoleo ya awali, ina uwiano ulioongezeka wa mgandamizo, kupunguza kiharusi cha silinda huku ikiongeza kipenyo chao, kupunguza uzito wa injini kwa ujumla, na mfumo wa lubrication kavu wa sump. Msukumo wa injini ni sawasawa na kusambazwa vyema kwenye safu zote za kasi. Mtengenezaji wa gari huwapa wateja wake magari yenye gari la nyuma na la magurudumu yote. Zaidi ya hayo, licha ya uhakikisho wa wabunifu kwamba kwa toleo la magurudumu yote, torque inaweza kupitishwa kabisa kwa axle ya mbele, lakini tabia ya gari kwenye barabara iko karibu na gari la nyuma.
Mapambo ya ndani hata katika vifaa vya msingi hufanywa kwa kiwango cha juu zaidi. Huu ni ufalme wa miti ya wasomi na ngozi ya juu. Matumizi ya polima ndani ya mambo ya ndani ya Porsche 911 ni ndogo. Ni vigumu kupata kosa na ergonomics ya mambo ya ndani. Viti vya kurekebisha vinastahili tahadhari maalum. Shukrani kwa marekebisho ya umeme ya usaidizi wa nyuma wa mto na backrest, zinaweza kubadilishwa kwa madereva ya karibu yoyote ya kujenga. Kitu pekee ambacho kinaharibu hisia ya jumla ni speedometer isiyo na taarifa. Licha ya ukweli kwamba cabin imeundwa kwa viti vinne, ni bora kutumia viti vya nyuma mara kwa mara, kwa kuwa ni duni na moto huko. Kusimamia utendaji wote wa gari kwa kutumiaUsimamizi wa Mawasiliano wa Porsche (PCM) ni rahisi sana kutokana na kiolesura chake wazi na skrini ya kugusa ifaayo mtumiaji.
Kuendesha gari kunapatikana kwa madereva waliofunzwa maalum na madereva wa kawaida. Kwa wale ambao hawako tayari kwa magumu na mshangao wa mashine yenye nguvu, ni bora si kuzima mfumo wa utulivu wa PSM na si kubadili kusimamishwa kwa PASM kwa hali ya michezo. Elektroniki mahiri kwa uthabiti wa barabara na uwekaji kona kwa uhakika wakati huo huo kasi inapoongezeka, huwasha kiharibifu cha nyuma, huzuia usambazaji wa mafuta na kuzuia mteremko wowote.
Ilipendekeza:
Kiwanda cha Magari cha Volzhsky ndicho kinara wa tasnia ya magari ya nchini
Kiwanda cha Magari cha Volga ni jina la kwanza la AvtoVAZ, kiongozi wa tasnia ya magari ya nchini. Kwa hivyo biashara hiyo iliitwa wakati wa ujenzi na utengenezaji wa magari ya kwanza, kwa upendo inayoitwa "senti" kati ya watu. Mnamo 1971, mmea huo ulipewa jina na kujulikana rasmi kama Chama cha Volga cha Uzalishaji wa Magari ya Abiria AvtoVAZ, na mwaka uliofuata, biashara hiyo ilipewa jina la kumbukumbu ya miaka 50 ya USSR
Neno jipya la tasnia ya magari nchini: Lada Jeep
Kwa watu wengi, chapa ya Lada inahusishwa na kitu cha Kisovieti, kilichopitwa na wakati na hakika si cha kimtindo au cha kisasa. Lakini mwaka jana, kampuni hii ilifanya mapinduzi ya kweli kwa kuachilia (hadi sasa tu kwenye soko la ndani) gari Lada-Jeep-X-RAY
BMW Alpina E34 - aina ya kisasa ya tasnia ya magari nchini Ujerumani
Makala yatazungumza kuhusu BMW Alpina E34. Je, ni vipimo gani? Je! ni marekebisho gani ya modeli ambayo ulimwengu wa kiotomatiki uliona? Je, ni matarajio gani ya chapa? Msomaji atapata majibu ya maswali haya na mengine hapa chini
Magari ya Ujerumani: faida na hasara. Orodha ya chapa za gari za Ujerumani
Magari ya Ujerumani ni maarufu duniani kote kwa ubora na kutegemewa kwao. Kila mtu anajua vizuri ni magari gani yanazalishwa nchini Ujerumani. Nzuri, nguvu, starehe, salama! Huu ni ukweli uliothibitishwa kwa miaka mingi. Kwa hivyo, inafaa kuzungumza kwa ufupi juu ya chapa zote maarufu, na vile vile ni mifano gani inayohitajika sana kati ya wenyeji wa nchi yetu na Uropa kwa ujumla
"Mercedes 123" - mfano wa kwanza wa darasa la E la wasiwasi maarufu duniani na aina ya tasnia ya magari ya Ujerumani
"Mercedes 123" ni gari la wajuzi wa kweli. Watu wengi ambao hawajui sana magari wanaamini kwamba ikiwa mtindo ulitolewa katika miaka ya 70 na 80, basi umepita manufaa yake kwa muda mrefu uliopita. Walakini, hii sio kuhusu Mercedes W123. Mashine hii inaweza kudumu kwa urahisi kiasi sawa ikiwa inatunzwa vizuri. Kweli, mada hii inavutia sana, kwa hivyo inafaa kuzungumza zaidi juu ya Mercedes ya hadithi na sifa zake zote
