"Suzuki SV 400": vipimo, kulinganisha na washindani na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Taifa la Japani linatofautishwa kwa mtazamo maalum na wa hila wa teknolojia, hasa magari na pikipiki. Imefaulu kuchanganya utendaji wa hali ya juu wa kiufundi na muundo wa kuvutia, kwa zaidi ya muongo mmoja, bidhaa zinazotengenezwa na Kijapani zimekuwa zikishika nafasi ya kwanza katika mauzo duniani. Neoclassical Suzuki SV400 ni toleo lililotolewa tena la baiskeli ya barabarani. Hata hivyo, ni mwonekano mwepesi tu na wa kuthubutu uliobaki kutoka kwa mtangulizi wake.

Vipimo vya Pikipiki

Je, ni vigezo gani vya "Suzuki SV 400"? Utendaji wa baiskeli hii ya barabarani ni ya kuvutia. Ina vipimo vya kawaida kwa darasa lake. Kwa urefu wa 2035 mm na urefu wa 785, inafaa zaidi kwa kuendesha madereva ya chini. Walakini, hata watu warefu wanahisi vizuri kwenye tandiko kwa sababu ya kutoshea vizuri. Kwa kuongeza, ni nyepesi kuliko wenzao: ina uzito wa kilo 159 tu.

Injini

Turufu maalum ya mwanamume huyu mrembo ni injini ya V-399 cc. tazama Wachache wa "jamaa" zakekwa suala la uwezo wa ujazo, inajivunia injini yenye nguvu ambayo inafanya kazi kwa 100%. Vipigo vinne, na mitungi miwili, ina uwezo wa kuharakisha kwa kasi ya zaidi ya 180 km / h katika suala la dakika. Mfumo wa baridi wa kioevu hufanya rumbling kuwa laini, si kukata sikio. Wakati wa kuendesha CB400, si lazima kuweka fimbo ya koo katika eneo "nyekundu": Suzuki inaendelea kikamilifu kasi ya kusafiri kwa 140 km / h bila jitihada yoyote na mabadiliko ya mara kwa mara ya gear. Matumizi ya mafuta kwa kilomita 1000 ni kuhusu g 600. Hata hivyo, kubadilisha mafuta kwa Suzuki SV 400 itasaidia: baada ya kupanga sehemu, inashuka hadi 200 g.

Licha ya urahisi wa muundo, kusimamishwa kwa Suzuki SV 400 kunahitaji nishati nyingi na nyumbufu. Nguvu ya injini hufikia lita 53. Na. kwa 10500 rpm Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kasi ya kuongeza kasi: unaweza kuanza kutoka kwa kusimama na kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 4.5! Bila kusema, baada ya mwanga wa kijani kubadilika kuwa nyekundu, utakuwa mbali zaidi? Lakini haitakugharimu pesa nyingi: Suzuki SV400 haina adabu katika matengenezo. Matumizi ya mafuta ni lita 5 kwa kilomita 100.

Mfumo wa breki una diski mbili mbele na moja nyuma, zinazotoa breki laini. Hata inaposimama ghafla, baiskeli ya barabarani haiongoi mbele, ikidumisha faraja na usalama wa juu zaidi.

Historia ya pikipiki

Nakala ya kwanza ilitolewa mwaka wa 1998 na ilikusudiwa kwa ajili ya soko la ndani la Japani pekee. Ndiyo maana dunia nzima ilijifunza kuhusu mtindo huu hivi karibuni. Pikipiki"Suzuki SV 400" aliitwa kaka mdogo wa SV 650, ambayo ndiyo imetolewa hivi punde kwa ajili ya kuuza nje ya nchi nyingine.

Wakati wa kuwepo kwake, muundo wa baiskeli ya barabarani umepitia mabadiliko kadhaa muhimu na sio sana. Mnamo 2000, diski ya kuvunja mara mbili iliwekwa kwenye gurudumu la mbele, ambayo iliboresha utendaji wa kusimama. Vigezo vifuatavyo vimebadilishwa katika muundo wa 2001:

• umbo la viti vya dereva;
• vibandiko vya plastiki;
• Kwa mara ya kwanza pikipiki nyekundu ilitengenezwa.

Kufikia 2003, urefu wa Suzuki ulikuwa umeongezeka kwa mm 30, na gurudumu - kwa 15. Muundo umepata mabadiliko makubwa: pikipiki imekuwa ya michezo zaidi, safu imepanuliwa kwa rangi moja zaidi. Tangu wakati huo, bluu imekuwa inapatikana kwa ununuzi katika safu ya Suzuki SV 400. Picha inaonyesha wazi jinsi rangi hii inavyolingana kwenye modeli.

Mnamo 2004, fremu na magurudumu yalipakwa rangi nyeusi, na haya yalikuwa mabadiliko ya mwisho yaliyoathiri modeli hii. Suzuki SV 400 ya mwisho ilitolewa mwaka wa 2004, lakini mauzo rasmi yalikoma mwaka wa 2007 pekee.

Design

Mwonekano wa Suzuki unakaribia kukamilika na unakumbusha kwa kiasi muundo wa Honda. Mwonekano mwembamba unafichua baadhi ya maelezo, ndiyo maana umepewa mtindo wa "uchi". Mtu atapenda hoja kama hiyo, wakati mtu anapendelea sehemu zilizofunikwa kabisa na plastiki. Miongoni mwa mashabiki wa mtindo huu, kipengele hiki kinachukuliwa kuwa kielelezo cha pikipiki. Baada ya yote, mara moja baiskeli za barabara zilitolewa bila ulinzi wa plastiki wakati wote. muundo wa neoclassical,hakika ya kuvutia watu barabarani.

CB 400 haiji tu katika mtindo wa baiskeli za zamani za barabarani, bali pia na kidokezo cha mtindo wa michezo. Suzuki SV 400S imetengenezwa kwa mtindo wa pikipiki kubwa za kuhama. Plastiki zaidi, kasi zaidi na nguvu - ndivyo barua S inasimama kwa jina la mfano. Taa mbili za mbele na kioo cha mbele kilichobana zaidi huifanya ionekane kuwa ya kinyama. Sifa za injini na sehemu zingine hubakia sawa na katika CB 400. Kifaa cha michezo hufanya mtiririko wa hewa unaokuja usiwe na hisia hata kwa kasi ya juu.

Chassis na breki

Injini ya V-twin haijasifiwa na wavivu tu. Kimya na msikivu, inasaidia kupata raha halisi wakati wa kupanda. Mitungi ya alumini, ambayo ina nickel-plated kumaliza, kutoa safari laini. Ni nyenzo hii ambayo ina upanuzi wa joto ambao ni sawa na ile ya pistoni. Kama matokeo ya uteuzi huu wa vifaa, pengo kati ya bastola na kuta za silinda bado ni kiwango cha chini sawa katika operesheni nzima ya injini. Na hii inaruhusu Suzuki kuendesha kwa uzuri kati ya mtiririko wa magari na kutoshea kikamilifu katika zamu.

Injini ina kiwango cha chini cha kelele, wakati mwingine unaweza kusahau kwa urahisi kuwa una uwezo wa farasi 53 chini ya kofia. Unaweza kuharakisha hadi alama ya 180 km / h katika dakika chache. Chasi ngumu ya kutosha hukuruhusu kushinda vizuizi vya barabarani bila madhara. Na SV 400 yenyewe hupanda kwa usawalami na kifuniko cha ardhi. Suzuki SV 400 imesawazishwa kikamilifu kwa kuendesha gari kupita kiasi na safari za burudani kila siku. Mwitikio wa injini huifanya kuwa baiskeli ya kwanza bora kwa anayeanza. Lakini hata mikononi mwa mtaalamu, hataachwa bila matumizi na ataweza kufichua sifa zake zote za kiufundi.

Aina ya bei

Kwa sababu ya utendakazi wake bora, Suzuki SV 400 ina bei ya juu kwa darasa lake. Gharama ya wastani ya baiskeli ya barabara ni kati ya rubles 110-220,000. Kiasi kigumu kwa pikipiki iliyotumika. Kwa kuuza unaweza kupata nakala za bei nafuu, lakini hali yao inaacha kuhitajika. Ikiwa unajua jinsi ya kutengeneza na "kufufua" magari, hutapata chaguo bora zaidi.

Ikiwa unasikitika kwa kulipa aina hiyo ya pesa kwa mwanamitindo uliotumika, fikiria ni wangapi kati ya "marafiki wa karibu" wa bei nafuu wanaweza kuishi. Pikipiki yenye ubora halisi wa Kijapani itakuwa mwandamani mwaminifu barabarani na haitamwacha mmiliki wake ashindwe kwa miaka mingi.

Washindani wakuu

Suzuki 400 SV ina washindani wachache wanaostahili kati ya pikipiki 400cc. Wakuu ni Kawasaki ZZR 400 na Honda CB 400. Walengwa wakuu wa wanamitindo wote hapo juu ni madereva wenye uzoefu mdogo wa kuendesha gari au wale ambao wameridhika kabisa na ukubwa huu wa injini.

Ikilinganishwa na Kawasaki, kuna matatizo machache sana ya Suzuki. Bora kona, uzito nyepesi, hakuna matatizo nainjini - yote haya huondoa hitaji la kukimbia kwenye huduma ya gari baada ya kila safari ya tatu. Mabadiliko machache kwenye sanduku la gia kwenye CB 400 hukuruhusu kulipa muda kidogo kwa sanduku la gia na zaidi kwa barabara. Nguvu ya injini inakuwezesha kutumia 2/3 tu ya upeo wa uendeshaji hata kwa kasi ya juu, wakati mifano mingine miwili inapaswa kufuta kushughulikia hadi kikomo. Lakini Honda iko mbele ya Suzuki katika mfumo wa breki. Je, wamiliki wa Suzuki SV 400 wanasema nini? Unaweza kusoma maoni kuihusu hapa chini.

SV 400 maoni

Maoni kutoka kwa wamiliki wa baiskeli ya barabarani chapa ya Suzuki huthibitisha tu ubora na uimara wa bidhaa za kampuni maarufu duniani ya Wajapani. Wengi wanadai kuwa wakati mwingine haiwezekani kutofautisha toleo la 400 cc kutoka kwa "mia sita" mbaya zaidi. Katikati ya mvuto hupunguzwa kwa namna ambayo udhibiti ni vizuri na wenye nguvu iwezekanavyo. Mwitikio wa papo hapo kwa operesheni ya gesi, msukumo bora wa injini. Wamiliki wanakasirika tu na makosa ya injini, kukumbusha darasa la pikipiki. Wengine wanaona kuwa katika Suzuki SV 400 motor ni troit. Ili kuepuka matatizo hayo, wataalamu wanapendekeza kutumia petroli ya juu tu (ikiwezekana si chini ya 95) na kuangalia kipengele cha chujio na marekebisho. Na kuhusu Suzuki SV 400: matengenezo na ukarabati utaweza kupata hata nakala ya 1998 kwa miguu yake, ambayo baada ya hapo itakuhudumia kwa miaka mingi zaidi.

fremu thabiti iliyotengenezwa kwa alumini, madereva wanalinganisha na zile zilizo na 650ccpikipiki. Anaweza kustahimili magumu yote ya mbio za mbio.

Kwa ujumla, pikipiki nzima imetengenezwa kwa uangalifu mkubwa, ubora na usahihi. Wengi wanaishauri kwa matumizi ya mijini, wakisema kuwa ina tabia nzuri katika foleni za magari na kwenye barabara kuu. Kitu pekee ambacho huleta nzi katika marashi ni mfumo wa kuvunja. Kwa ujumla, sio mbaya, lakini ina breki dhaifu ya nyuma. Na unapofunga breki kwa kasi zaidi ya kilomita 150 / h, unapaswa kuwa mwangalifu: breki ya mbele ya diski 2 inaweza isitoshe.

Hitimisho

SV 400 inavutia na uwezo wake. Ugumu wa sura na swingarm, kuanzisha kusimamishwa na usambazaji wa uzito ni bora tu. Torque nzuri kwa kasi ya kati na kutamka "farasi" hufanya mfano kuwa wa kushawishi katika darasa lake. Muonekano usio wa kawaida, unaotekelezwa katika toleo la neoclassical na la michezo, huvutia jicho. Kutoshea vizuri hufanya kuendesha baiskeli kufurahisha na pia hulinda dhidi ya mtiririko wa hewa unaokuja. Vioo vya kutazama nyuma hutoa mwonekano bora, na unahisi na kudhibiti kila sehemu ya kifaa. Muundo rahisi wenye marekebisho mengi huifanya Suzuki SV 400 kuwa na matumizi mengi. Inayobadilika, haina shida na mrembo, baiskeli ya magurudumu mawili hutengeneza baiskeli nzuri ya kwanza na mwandamani wa kutegemewa barabarani kwa mtaalamu.