Pikipiki PMZ-A-750: historia ya uumbaji, muundo, sifa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

PMZ-A-750 ndiyo pikipiki nzito ya kwanza katika Umoja wa Kisovieti, ambayo ilitengenezwa miaka ya 30 katika Kiwanda cha Mitambo cha Podolsk. Ilitolewa kwa toleo mbili na kwa gari la kando. Inatumiwa kikamilifu katika jeshi, uchumi wa kitaifa, huduma za serikali. Kwa sasa ni ya kuvutia sana kwa makumbusho na wakusanyaji binafsi.

Maendeleo

Mwanzoni mwa miaka ya 30, Taasisi ya Kisayansi ya Magari na Matrekta (NATI) iliombwa kutengeneza pikipiki nzito yenye nguvu ya 750 cm3, ili kuendana na hali ya barabara ya USSR na inafaa kwa kufanya kazi na sidecar. Ili kuendeleza mradi huo, mbuni Pyotr Vladimirovich Mozharov, muundaji wa pikipiki za kwanza za IZH, alialikwa Moscow.

Kikundi kazi kilizingatia suluhu za usanifu zilizopo za kampuni ya Kimarekani ya Harley-Davidson na BMW ya Ujerumani, wakichota mawazo kadhaa. Msaada wa thamani katika kuundwa kwa PMZ-A-750 ulitolewa na wabunifu wadogo Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman na wengine. Baadaye Fedorovalifanya kazi kama mhandisi mkuu wa kiwanda huko Irbit. Okunev alikua mbuni mkuu wa Kiwanda cha Injini cha Moscow, na kisha kiwanda cha gari cha AZLK. Fitterman alishiriki katika uundaji wa magari ya VMS.

Kutoka wazo hadi utambuzi

Dhana ya injini, iliyopendekezwa na wahandisi wa Sovieti, ilifanana na "Harley", huku ikitofautiana katika maelezo mengi. Kwa mfano, mfumo wa lubrication unaozunguka ulijumuisha mfumo wa sump kavu na pampu ya mafuta ya hatua mbili. Tangi ya mafuta ilipendekezwa kuwa iko katika utupaji wa kawaida wa crankcase. Pikipiki ilitumia betri kuwasha, injini ina treni ya gia.

Wazaliwa wa kwanza

Fanya kazi kwa siku zijazo PMZ-A-750 ilisogezwa haraka sana. Kufikia chemchemi ya 1932, michoro ilikuwa tayari imeandaliwa na kutumwa kwa Izhevsk. Mnamo Mei 1933, prototypes 4 za magari zilikusanywa, zinazoitwa NATI-A-750. Mnamo Agosti 20 ya mwaka huo huo, walipelekwa Moscow.

Ikilinganishwa na miundo ya uzalishaji katika pikipiki za majaribio, muundo wa fremu na viti vya nyuma vilirahisishwa. Upande wa kushoto wa uma wa mbele kulikuwa na ishara ya sauti, ambayo baadaye ilihamishiwa kwenye usukani. Lever ya kuhama na kanyagio cha clutch iko upande wa kushoto, kama katika pikipiki za Amerika za kipindi hicho. Kiti cha dereva pia kinafanywa kwa mtindo wa Marekani: tandiko ni kirefu, limewekwa juu kwa abiria wa nyuma. Vigingi vya miguu viko mbele sana, magurudumu ya mbele na ya nyuma yana stendi inayoweza kurudishwa.

Uzalishaji

Wasanidiwalikuwa wakitarajia uzinduzi wa uzalishaji wa wingi, lakini warsha huko Izhevsk bado hazikuwa na vifaa vya kutosha vya kukabiliana na bidhaa ngumu kama hiyo. Mnamo 1935, Commissariat ya Watu ilihamisha hati za kiufundi kwa Kiwanda cha Mitambo cha Podolsky, ambacho kilikuwa tawi la Urusi la kampuni ya Mwimbaji. Kiwanda cha cherehani kilikuwa na wafanyakazi 11,000 na mazingira mazuri ya uzalishaji wa kuwajibika.

Pikipiki ya kwanza ya uzalishaji PMZ-750 iliondoka kwenye laini ya kuunganisha mwaka wa 1935, kwa wakati ufaao kwa tarehe muhimu - Mei 1. Wakati Ordzhonikidze, Kamishna wa Watu wa Sekta Nzito, alipotembelea tovuti ya uzalishaji mnamo Julai 25, wafanyikazi wa kiwanda walimwonyesha vitengo tisa vya magari.

Vipimo

Pikipiki PMZ-A-750 ina sifa zifuatazo:

• Silinda ya injini ina mipigo-nne, kupoa ni hewa. Uhamishaji - 747 cm3.
• Nguvu - lita 15. Na. (kW 11) kwa 3600 rpm
• Idadi ya gia - 3 (uwiano 3, 045-1, 58-1, 00).
• Gearbox - cheni 5/8x3/8".
• Ukubwa wa tairi - 4, 50x19".
• Wigo wa magurudumu - 1395 mm.
• Urefu wa muundo - 1050 mm.
• Urefu - 2085 mm.
• Ubali wa ardhi - 112 mm.
• Jumla ya uzito - 225 kg.
• Uwezo - kilo 115.
• Ujazo wa tanki la mafuta - 21.
• Kasi (kiwango cha juu) - 105 km/h (bila gari la kando).
• Matumizi ya mafuta (wastani) - 6 l.

Maoni

Waendesha pikipiki walitathmini PMZ-750 kwa njia isiyoeleweka. Wengine walisifu muundo wa fremu naupatikanaji rahisi wa vipengele, wengine walizingatia kifaa ambacho hakijafikiriwa vizuri sana. Kwa njia nyingi, matengenezo ya pikipiki yalikuwa tofauti na miundo mingine, ambayo ilileta usumbufu fulani.

Sanduku la gia la mitambo lilikuwa juu ya injini, wakati ubadilishaji ulifanywa na lever maalum iliyo upande wa kushoto wa pikipiki. Clutch ilikuwa ya aina mbili: ama-lever mbili na kanyagio upande wa kushoto, au lever kwenye usukani upande wa kushoto. Katika kipindi cha moto, mabadiliko ya mafuta ya mara kwa mara katika mfumo wa lubrication yalihitajika - kila kilomita 1000. Kuweka baiskeli ilikuwa ngumu na ilichukua muda.

kabureta ya chapa ya Schebler mara nyingi ilisababisha matatizo wakati wa kuwasha injini. Uratibu sahihi wa nafasi bora za damper ya hewa, kuwasha (upande wa kushoto wa usukani) na ufunguzi wa throttle (upande wa kulia wa usukani) ulihitajika. Waendesha pikipiki kwa mzaha walifafanua kifupi PMZ kama "jaribu kunianzisha." Wakati huo huo, kubuni ilikuwa ya ubunifu, mawazo mengi ya kuvutia yalitumiwa katika mifano inayofuata. Zaidi ya vitengo 4,600 vimekusanywa kwa jumla.

PMZ-750 haikutumika tu katika mashirika ya serikali na jeshi, pia iliuzwa kwa watu binafsi. Pikipiki yenye gari la pembeni ilithaminiwa sana. Bei mwanzoni mwa 1938 ilikuwa rubles 7760, ambayo ni ghali sana ikilinganishwa na mifano mingine ya wingi. Kwa mfano, Izh-7 iliuzwa kwa rubles 3300, "Oktoba Mwekundu" L-300 ilikadiriwa kuwa rubles 3360.