Gari la umeme la Soviet VAZ: mapitio, vipengele, sifa, historia ya uumbaji na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gari la umeme lilianza kutembea barabarani mapema kuliko magari yanayotumia petroli (1841). Mwishoni mwa karne iliyopita, huko Amerika, rekodi mbalimbali ziliwekwa kwa nguvu na kuu, ikiwa ni pamoja na maili kutoka Chicago hadi Milwaukee (kilomita 170), bila kuchaji tena, kudumisha kasi ya 55 km/h.

Mwanzoni mwa karne iliyopita nchini Marekani, magari ya umeme yaliuzwa mara moja na nusu bora kuliko yale yanayotumia injini ya mwako wa ndani, na duni kidogo tu kuliko "injini za mvuke" (zinazoendesha kwa injini ya mvuke.) Vita vya Kwanza vya Kidunia vilileta mabadiliko katika hali hii, kwani vifaa vya kijeshi vilifanya kazi vizuri zaidi kwenye petroli, na haikuwa na shida fulani na kuongeza mafuta. Hata fikra kama vile Tesla, ambaye aliunda gari la kipekee la umeme katika miaka ya thelathini ya karne ya 20, akiharakisha hadi 150 km / h na, kulingana na mvumbuzi, akitoa malipo kwa mwelekeo wa kusafiri, hakuweza kufanya chochote. "Mafia ya petroli" ilishinda, na motor ya umeme ikatoka nje ya mtindo katika ulimwengu wa Magharibi kwa nusu karne.

gari la umeme la Soviet VAZ: historia

Wakati nyota ya injini za umeme ilipokuwa ikitua magharibi, mashariki, yaani, huko USSR, ilikuwa inaanza kuongezeka. Katikati ya thelathini ya karne iliyopita, magari mawili ya umeme yaliundwa kwa sambamba:

• La kwanza linatokana na gari la GAZ-A, ambalo lenyewe lilikuwa gari la kwanza (aina ya phaeton) ya mkusanyiko mkubwa wa Soviet.
• La pili ni lori la kuzoa taka kulingana na ZIS-5, ambalo lenyewe lilikuwa lori la pili kwa ukubwa kuzalishwa katika miaka ya kabla ya vita. Betri zenye uzito wa tani 1.4 ziliwekwa mara moja nyuma ya cab, "kula" nusu ya uwezo wa mzigo. Sehemu iliyobaki ilitengwa kwa vyombo viwili vya takataka, ambayo kila moja inaweza kuchukua uzito wa tani 0.9. Kasi ya lori la kuzoa taka ilikuwa 24 km/h na masafa yalikuwa kilomita 40.

Mwishoni mwa vita, magari ya umeme yalianza kutengenezwa NAMI, lakini mambo hayakwenda zaidi ya kundi la majaribio la NAMI-750 (uwezo wa tani 0.5) na NAMI-751 (uwezo wa tani 1.5)

Tena, maswali ya gari yenye motor ya umeme huko USSR yalirudi mapema miaka ya 70 ya karne iliyopita, na wafanyikazi wa AvtoVAZ walipata mafanikio makubwa zaidi. Walifanya kazi na kuunda:

• VAZ-E1101, inayoitwa Cheburashka, yenye kiendeshi cha gurudumu la mbele.
• Kwa misingi yake - kidhibiti wazi VAZ-E1101.
• Gari jipya kabisa la abiria VAZ-1801, linaloitwa Pony.
• Gari la kwanza la umeme lililofikia uzalishaji wa serial kulingana na VAZ-2102 (mradi 2801 Electro).
• Malori pia yalijaribiwa - VAZ-2301 na VAZ-2313, pamoja naVAZ-2702 na VAZ-2802.

Mapema miaka ya 80 ya karne iliyopita, magari dazeni tano ya umeme kulingana na VAZ-2102 yalitolewa. Walijaribu kubadilisha "tisa" maarufu (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) na "Niva" (VAZ-2131E) kwa traction ya umeme. Walakini, hakuna kitu kilichoingia kwenye safu. Ikawa wazi kabisa kuwa kubadilisha magari ya petroli ya serial kuwa magari ya umeme ni biashara isiyo na matumaini. Walakini, kukuza wazo jipya tangu mwanzo ni shida zaidi. Na waliamua kutoa VAZ-2102 (wagon ya kituo) chini ya sababu ya maendeleo ya umeme, baada ya kujenga gari la kusafiri nje yake.

Gari la umeme VAZ-1801 "Pony"

Utekelezaji wa mradi wa VAZ-1801 ulianza na uundaji wa chasi maalum, kwa kuzingatia kikamilifu uhalisi wa mwanzilishi wake. Aliitwa jina la utani la Cheburashka ndogo, kwani mwanzoni walichukua fursa ya maendeleo ya mradi unaolingana - VAZ-E11011. Kufanya kazi katika nafasi kubwa za wazi za mapumziko, mbuga na kadhalika, haikuhitajika tu gari la umeme, lakini gari la wazi la kufanya kazi katika majira ya joto. Wakawa mradi wa 1801, ulioitwa Pony kwa sababu ya sifa za kuonekana. Mlima wa chini na gari la gurudumu la nyuma Pony ilipokea tu kwa sababu za kupunguza uzito. Kitu, ikiwa ni pamoja na kusimamishwa, kilichukuliwa kutoka kwa VAZ-2108, ambayo wakati huo huo ilikuwa chini ya maendeleo. Vidhibiti vilikuwa rahisi - usukani wa sauti moja, kanyagio mbili na breki ya mkono.

Pony na Olympiad ya Moscow

Tatua tatizo la uzalishaji wa serial wa gari la umeme la VAZ "Pony" hadi MoscowMichezo ya Olimpiki ilishindwa, na kisha mfano wa kwanza ukachomwa moto. Kwa hivyo mradi huo ungefutwa ikiwa sio kumbukumbu ya miaka 60 ya tasnia ya magari ya Soviet. Katika maonyesho yaliyotolewa kwake, kila mtu alitaka kuonyesha kitu kipya, asili. Hapa kwenye AvtoVAZ, walikumbuka mradi wa 1801. Gari la umeme lilikuwa karibu tayari kwa uzinduzi, na kwa kasi ya kilomita 40 / h inaweza kusafiri hadi kilomita 120 bila recharging. Nakala zote mbili zilizopo zilisasishwa, nembo ya Pony iliwekwa, usukani wa sauti moja ulibadilishwa na usukani wa sauti mbili - na nakala za maonyesho zilikuwa tayari. "Pony" ilifanya kwanza kwa mafanikio kwenye maonyesho yaliyofanyika huko Moscow huko VDNKh, lakini ilikuwa wimbo wa swan wa mradi huo. Gari moja lilitumwa kwenye jumba la makumbusho la AvtoVAZ, na la pili lilitumwa kufanya kazi kwenye uwanja wa mpira wa kiwanda hicho.

VAZ-2801 "Electro"

Mifano miwili ya kwanza ya gari la umeme la VAZ-2102 ilijengwa katikati ya miaka ya sabini ya karne ya XX. Ili kuandaa magari na motors za umeme zenye uzito zaidi ya tani 1/3, viti vya nyuma na milango ilipaswa kuondolewa. Kwa mujibu wa matokeo ya mtihani, mradi huu (VAZ-2801 "Electro") na V. F. Baranovsky ulitathminiwa vyema na kupendekezwa kwa uzalishaji. Lakini kazi ilianza mwaka wa 1981, wakati kundi moja la magari ya umeme lilitolewa kulingana na mfano wa serial VAZ-2102 (mradi 2801). Kwa kuzingatia mifano, zaidi ya vipande hamsini vya magari kama hayo vilitolewa, ambavyo vilikuwa gari la kukokotoa la milango 2 lililofungwa na paneli za bati badala ya madirisha ya upande wa nyuma.

Takriban wote walikuwa na maandishi "Electro" kwenye kuta, na pamoja na kuonekana kwenye maonyesho mbalimbali, walileta kifungua kinywa na vitu vya posta huko AvtoVAZ na katikamoja ya mbuga za gari za Moscow. Lakini wengi wao walipelekwa Ukraini (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod na kadhalika).

Hasara za magari ya umeme ya VAZ

Kama magari yote ya umeme ya karne ya 21, shida kuu ya gari la umeme la VAZ ni hifadhi ndogo ya nishati kwa chaji moja. Ilikuwa hadi km 110 kwa kasi ya si zaidi ya 40 km / h. Motors za umeme PT-125 (25 kW) na PT-146 (40 kW) zilifanya iwezekane kusonga kwa kasi ya juu ya 87 km/h.

Aidha, hakukuwa na mtandao wa kuchaji upya, ambao uchaji ulikuwa wa haraka, na magari yanayotumia umeme yalikuwa yanachajiwa zaidi kutoka kwa gridi ya umeme ya kawaida. Kwa hiyo, mchakato wa kurejesha unaweza kuchukua hadi saa 20, na gharama ya vifaa vya umeme, hasa betri, ilikuwa ya juu kabisa. Maoni yanasema kuwa haiwezekani kutumia magari kama hayo.

Vipimo

Gari la umeme VAZ-2102E (mradi 2801), lililotolewa katika USSR, lilikuwa na sifa zifuatazo:

• Mtengenezaji - AvtoVAZ.
• Idadi ya viti - 2.
• Idadi ya milango – 3.
• Injini - PT-125 yenye ujazo wa 35 l / s.
• Kasi ya juu zaidi - 87 km/h, kuongeza kasi hadi 30 km/h ndani ya sekunde 4
• Hifadhi ya nishati bila kuchaji tena - kilomita 110 kwa kasi ya 40 km/h.
• Urefu - m 4.
• Upana – 1.6 m.
• Urefu – 1.4 m.
• Kibali - 0.17 m.
• Uzito wa gari ni tani 1.6 ukingo wa ukingo na karibu tani 2 kujaa.
• Uzito wa betri - tani 0.38.
• Uwezo wa kupakia - tani 0.34.

Gari la umeme VAZ Ellada

VAZ gari la umeme, lililojengwa mnamo 2011 kwa msingi wa Lada Kalina, huharakisha hadi 140 km / h na bila kuchaji tena katika msimu wa joto linaweza kusafiri kilomita mia moja na nusu (kwa joto la chini ya sifuri, hifadhi ya nguvu). imepunguzwa kwa 1/3). Analogues za Magharibi zina kiashiria mara 2-3 zaidi, lakini gharama ni ¼ chini. Gari la umeme la VAZ "Kalina" linagharimu kiasi gani? Bei ya Kalina Ellada ni rubles milioni 1.25, wakati Mitsubishi i-MiEV ni karibu rubles milioni 1. Maendeleo ya mradi huu yaligharimu zaidi ya euro milioni 10, na ni wazi haikulipa. Kati ya mamia ya magari hayo ya umeme yaliyopangwa kwa ajili ya utoaji mwaka 2013-2015, ni tano tu zilitolewa kwa Wilaya ya Stavropol. Kiwanda hicho kilizalisha mfululizo wa kwanza wa magari 100, lakini kuuzwa kwa Ellada tu kwa vyombo vya kisheria (ili kuwezesha ukusanyaji wa taarifa juu ya uendeshaji) kwa bei ya rubles 960,000.

Ikiwa na kasi ya juu zaidi ya 130 km/h, Kalina hii haiharakiwi haraka (hadi kilomita 100 kwa sekunde 18). Mapitio yanasema kwamba kelele ya chini ya mchakato huu ni ya kushangaza. Utunzaji na laini ya gari la umeme la VAZ Ellada ni bora zaidi kuliko Kalina ya kawaida (uzito uliongezeka kwa centner na kituo cha chini cha mvuto kilisaidia). Uendeshaji wa magari matano ya umeme katika makampuni ya teksi ya Wilaya ya Stavropol ilionyesha unyenyekevu wao na gharama ya chini ya matengenezo. Kutokana na idadi ndogo ya vituo vya umeme vya stationary vinavyofanya kazi, huchajiwa hasa usiku kutoka kwa gridi ya umeme ya kawaida. Nane inatosha kwa malipo kamili.saa.

Matarajio ya kutolewa

Wakati huohuo, matarajio ya gari la umeme la Kalina Hellas ni ya utata sana. Vituo vya umeme vya stationary kwa kiasi cha kutosha hazitarajiwa nchini Urusi, na kuunganisha kiyoyozi kwenye mtandao wa ndani wa gari katika majira ya joto, na inapokanzwa umeme wakati wa baridi na daima kinasa sauti cha redio kitapunguza kwa kiasi kikubwa, yaani, zaidi ya mara 2. hifadhi ya nishati.

Inafurahisha kwamba huko Lithuania, mafundi "wa nyumbani", wakichukua VAZ-2108 "Electro" kama mfano, walifanya gari la umeme la VAZ kutoka kwa serial ya zamani ya VAZ-2106 kwa mikono yao wenyewe.

Kwa kubomoa injini ya mwako wa ndani na kuweka injini ya umeme, betri tano na kidhibiti cha nguvu kwenye gari, walionyesha safari ya video kwa kasi ya 40 km/h.