Pampu ya umeme ya kupasha joto ndani ya gari. "Gazelle", pampu ya umeme: sifa, ukarabati, uhusiano, kitaalam

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Magari mengi ya kisasa yanatumia pampu maalum ya umeme. "Gazelle" ina moja ya vifaa bora zaidi kwa suala la bei na ubora, hivyo wengi wana nia ya kuiweka. Wakati huo huo, madereva mara nyingi hawajui kifaa kama hicho ni nini na kinatumika kwa matumizi gani.

Ili kuhakikisha ubaridi mwingi wa sehemu za injini zinazopashwa joto wakati wa uendeshaji wake, pampu maalum ya umeme hutumiwa. Gazelle na aina zingine za gari zina vifaa vya mifumo kama hiyo, ambayo, pamoja na ile kuu, inaweza pia kufanya kazi zingine kadhaa:

• inapasha joto hewa katika uingizaji hewa, kiyoyozi na mfumo wa kupasha joto;
• gesi za kupoeza zinazozalishwa katika mfumo wa kurejesha mzunguko;
• kupoeza mafuta;
• kupoza kimiminiko cha kufanya kazi kinachotumika katika upitishaji kiotomatiki;
• upunguzaji hewa wa turbo.

Zinaweza kuwa nini?

Kulingana na jinsi madoido yanavyotolewa, inaweza kuwekwapampu tofauti. "Swala" inaweza kuwa na miundo tofauti ya vifaa kama hivyo, lakini zifuatazo ndizo zinazojulikana zaidi:

• Kioevu. Mfumo kama huo hutoa uondoaji wa joto kutoka kwa vipengele vya injini yenye joto kupita kiasi kwa kutumia mtiririko wa kioevu.
• Angani. Mitambo sawa, lakini kwa kutumia mtiririko wa hewa.
• Imeunganishwa. Hutoa mchanganyiko wa chaguo mbili za awali.

Kwenye magari ya kisasa, pampu ya umeme ya kioevu mara nyingi husakinishwa. Kwa msaada wa mfumo huo, Gazelle hutolewa kwa baridi sare na ufanisi, na pia haifanyi kelele nyingi, ambayo pia ni muhimu kwa wapanda magari wengi. Ndiyo maana katika siku zijazo tutazingatia kanuni ya uendeshaji wa mifumo ya kupoeza kwa kutumia mfano wa vifaa hivyo.

Chaguo za muundo

Muundo wa mfumo wa kupoeza unafanana kabisa kwa injini za dizeli na petroli, na inajumuisha idadi kubwa ya vipengele, ikiwa ni pamoja na:

• radiator baridi;
• kibadilisha joto cha heater;
• shabiki wa radiator;
• kipoza mafuta;
• thermostat;
• tangi la upanuzi;

Miongoni mwa mambo mengine, pampu ya centrifugal (pampu ya umeme) imewekwa kwenye gari. "Swala" leo ina toleo maarufu zaidi la vifaa kama hivyo, ambalo hutumiwa sana katika magari mengine.

Inafaa pia kuzingatia ukweli kwamba mpango huo ni wa lazimaagiza, kinachojulikana kama koti ya kupoeza huwashwa.

Kazi ya kifaa

Radiator hutumiwa kupoza kioevu chenye joto na mkondo wa hewa, na, ili kutoa uhamishaji wa joto ulioongezeka, ina kifaa maalum cha neli. Pamoja na radiator kuu, vifaa vya ziada mara nyingi hutolewa, kama vile radiator ya mfumo wa kutolea nje ya gesi ya kutolea nje na baridi ya mafuta. Mwisho hutumika kuhakikisha kuwa joto la mafuta katika mfumo wa kulainisha hupungua.

Kibadilisha joto cha hita hutumika kupasha joto hewa inayopita humo. Ili kuhakikisha utendakazi mzuri zaidi wa kipengele hiki, ni desturi kukisakinisha moja kwa moja mahali ambapo kipozezi kinachopashwa hutoka kwenye injini.

Ili kulipa fidia kwa mabadiliko ya kiasi cha kioevu kutokana na hali ya joto, ni desturi ya kufunga tank maalum ya upanuzi kwenye mfumo, kama matokeo ya ambayo kujaza kutafanywa kupitia hiyo.

Ili kioevu kizunguke kawaida kwenye mfumo, pampu ya umeme ("Gazelle") inaweza kusakinishwa ndani yake. Tabia za kifaa hicho ni pamoja na kuwepo kwa gari tofauti: ukanda, gear na wengine wengi. Katika baadhi ya miundo ya injini zilizo na turbocharger, ni desturi kufunga pampu ya ziada iliyounganishwa na kitengo cha kudhibiti ili kuhakikisha baridi ya kawaida ya hewa ya malipo na turbocharger.

Kidhibiti cha halijoto hukuruhusu kurekebisha jumlakiasi cha baridi ambacho hupita kupitia radiator, kwa sababu ambayo joto la juu hudumishwa. Ni desturi kuweka kidhibiti cha halijoto kwenye bomba, ukisakinisha kati ya koti ya kupoeza na kidhibiti radiator.

Ni desturi kufunga thermostat iliyo na mfumo wa kupokanzwa umeme kwenye injini zenye nguvu za kutosha, kwa msaada ambao uwezekano wa udhibiti wa hatua mbili wa joto la kioevu unapatikana. Kwa udhibiti huo, muundo wake hutoa nafasi tatu tofauti za uendeshaji, na kwa mzigo kamili kwenye injini kwa usaidizi wa joto la umeme, hufunguliwa kikamilifu, baada ya hapo joto la kioevu hupungua hadi 90 ° C, na tabia ya injini kwa mpasuko iwezekanavyo hupungua. Katika hali nyingine, kioevu kilichopigwa na pampu ya umeme ("Gazelle"), sifa za joto zinapaswa kuwa katika kiwango cha 105 ° С.

Mfumo wa kupoeza hufanya kazi vipi? Maelezo ya njia ya mzunguko

Kazi ya kupoeza hutolewa hasa na mfumo wa usimamizi wa injini. Katika anatoa za kisasa, algorithm ya operesheni inatekelezwa kwa misingi ya mfano wa hisabati ambayo inazingatia vigezo vingi tofauti, baada ya hapo hali bora za uanzishaji zimewekwa, pamoja na wakati wa uendeshaji wa vipengele vya kimuundo.

Kipozezi husafirishwa kupitia mfumo kutokana na mzunguko wa kulazimishwa, ambao hutolewa na pampu ya umeme ("Gazelle"). Urekebishaji wa vifaa kama hivyo katika tukio la malfunction inapaswa kufanywa haraka iwezekanavyo, kwani vinginevyo injini inaweza kushindwa haraka kwa sababu ya kupindukia.ongezeko la joto.

Kanuni ya utendakazi wa kifaa hiki ni kwamba kioevu hupita kupitia "koti ya kupoeza", huku kikiweka kipozeo cha injini na, ipasavyo, kupasha joto kipozezi. Yeye mwenyewe anaweza kusonga mbele au kuvuka, kulingana na teknolojia inayotumika.

Kulingana na halijoto, kioevu huzunguka katika duara kubwa au ndogo. Baada ya kuanza injini, vifaa vyote viwili na baridi ndani yake viko kwenye joto la chini. Ili kuharakisha upashaji joto, kioevu huanza kusogea kwenye duara ndogo bila kuingia kwenye bomba.

Inapopata joto, kidhibiti cha halijoto huanza kufunguka, kwa sababu hiyo husogea kwenye mduara mkubwa, moja kwa moja kupitia kidhibiti kidhibiti. Ikihitajika, kioevu kinaweza kupozwa kwa njia ya mtiririko wa hewa kutoka kwa feni.

Baada ya kupoa kabisa, pampu ya umeme kutoka kwa "Gazelle" kwenye VAZ-2114 tena hutoa kioevu kwa "koti ya baridi", na mzunguko huu unarudiwa mara nyingi wakati wa operesheni ya injini.

Kwa nini usakinishe pampu kwenye magari mengine?

Mpango wa pampu ya umeme ya Gazelle hutoa usakinishaji wake kwenye magari mengine mengi ya ndani, ambao ulieleweka kwa haraka na kukubaliwa na madereva wa kisasa. Na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi, kila mtu huanza kufikiria jinsi ya kuandaa "farasi wake wa chuma" kwa msimu wa baridi, kwa sababu hakuna mtu anataka kufungia wakati wa kuendesha gari. Kwa kweli, kila gari la ndani pia lina jiko lake, lakini nguvu yake mara nyingi haitoshi, na pampu ya umeme.kutoka kwa Gazelle hadi VAZ-2107 hukuruhusu kuongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa mfumo wa joto.

Pampu ya ziada hufanya nini?

Kuongeza ufanisi wa mfumo wa kupokanzwa bila kufanya kitu ndio kazi kuu ambayo pampu ya umeme ("Gazelle") imewekwa. Urekebishaji wa kifaa kama hicho hauhitajiki mara nyingi, na ufanisi wake ni wa juu zaidi ikilinganishwa na mfumo wa kawaida wa kupokanzwa gari, kwa hivyo zana hii rahisi imeenea sana leo.

Ikiwa jiko kwa kawaida hupuliza hewa ya joto bila kufanya kitu, na hewa moto huwashwa tu baada ya kuanza kwa harakati, basi hakuna mzunguko mzuri wa kioevu katika mfumo wa kupoeza. Pampu ya umeme kutoka kwa "Gazelle" kwenye VAZ-2109 na magari mengine yanayofanana hutoa harakati ya kasi zaidi ya antifreeze, ambayo itaathiri vyema joto la hewa kutoka jiko hata wakati wa maegesho.

Wakati huo huo, inafaa kuzingatia kwamba watu wengi wanaona usakinishaji wa pampu ya ziada kuwa wazo lingine la Kulibins, ambao wanajaribu kwa njia fulani kuboresha magari yao kwa njia mpya, lakini kwa njia fulani. kwa kweli, matumizi ya teknolojia hiyo kwa muda mrefu yamefanywa na makampuni maarufu kama BMW na Mercedes Benz.

Ni nini kinaweza kusakinishwa?

Baadhi wanapendelea kusakinisha vifaa kutoka kwa watengenezaji wa kigeni (kwa mfano, vifaa kutoka Bosch). Lakini mara nyingi wengi hutumia pampu ya umeme ya Gazelle. Ukaguzikuhusu kifaa hiki kutoka kwa watu wanaokitumia, mara nyingi chanya kabisa, kwani huruhusu kiasi kidogo kuboresha utendakazi wa gari kwa kiasi kikubwa.

Pampu ya Swala ni pampu ya kawaida ya katikati. Mtiririko wa kioevu na vile wakati wa operesheni hutupwa kwa pembeni kutoka katikati, ambayo hutoa rarefaction kwenye ghuba na huongeza nguvu ya kusukuma kioevu. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba pampu ya umeme iliyowekwa kutoka kwa Gazelle kwenye VAZ haiwezi kusukuma hewa kutokana na mapungufu makubwa sana kati ya nyumba na impela.

Zinaweza kuwa nini?

pampu za "Swala" zinaweza kuwa tofauti sana, na tofauti yao ya kwanza iko katika mwaka wa utengenezaji. Mifano ya kisasa zaidi hutetemeka kidogo, na, kwa kanuni, kuunganisha pampu ya umeme ("Gazelle") kutoka kwa mifano mpya itakuokoa shida na matatizo mengi. Shida kuu ambayo mara nyingi hufanyika kwenye vifaa kama hivyo ni kuvuja kwao, ambayo husababisha matokeo yasiyofurahisha na hitaji la ukarabati. Kwa bahati nzuri, utaratibu huo ni wa haraka na wa bei nafuu, kwani warsha nyingi zinaweza kuhudumia kwa urahisi pampu ya umeme kwenye Swala, ambayo usakinishaji wake unazidi kufanywa na madereva wa kisasa leo.

Ikumbukwe kwamba ikiwa unaweza kuchagua kifaa cha ubora wa juu na wakati huo huo kutekeleza utaratibu wa kusakinisha kwa usahihi, uwezekano wa kuharibika kwake utapunguzwa.

Usakinishaji unaendeleaje?

Sasa hebu tuzungumze jinsi ganiunganisha pampu ya umeme kutoka kwa Gazelle. Inapaswa kusemwa mara moja kuwa utaratibu unawajibika kabisa, kwa hivyo, ikiwa huna ujasiri katika uwezo wako, ni bora kuwakabidhi kwa wataalamu wengine.

Kabla ya kusakinisha pampu ya ziada ya umeme ("Pamba"), jaribu kusubiri kidogo hadi kizuia kuganda kipoe kwenye gari, kisha kitoe kwenye kitenge hadi kwenye chombo safi (si lazima chombo kiwe safi., ikiwa utajaza mpya).

Sasa funua skrubu nne za juu kwenye pampu na ulainishe gasket ya mpira kwa lanti. Katika mchakato wa kuunganisha pampu, boliti nyembamba ndefu zilizo na kokwa zinapaswa kusakinishwa badala ya skrubu za kujigonga mwenyewe.

Watu wengi hufikiria ni wapi panafaa kuweka pampu ya ziada - kwenye pengo la bomba linalotoka au la kuingiza. Kwa kweli, hakuna tofauti katika mahali ambapo itawekwa, jambo kuu ni kuiweka wakati wa mkondo kuu. Ingawa inapaswa kusemwa kuwa madereva wengi wanaotumia chaguo hili la kuboresha mfumo wao wa joto wanasema kwamba ni bora kusakinisha pampu mpya kabla ya radiator ya jiko.

Kupachika kunafanywa na mojawapo ya vifaa vifuatavyo:

• studi ya hifadhi ya washer;
• shumka ya kawaida ya kuweka imewekwa kwenye ngao ya gari;
• viko karibu na betri.

Ya kawaida zaidi ni chaguo la mwisho, ambalo lilijadiliwa hapo juu, ambapo kifaa kinapatikana ili pua ya pampu ya usawa iangalie ndani.upande wa kizuizi (kwa hili, bani ya chuma haijashughulikiwa kwanza).

Muunganisho wa pampu ya umeme unafanywa mahali popote panapokufaa. Mtu huiweka kwenye kitufe cha kuzungusha tena, mtu huiweka kwenye kioo cha kuongeza joto, kitengo cha SAUO wakati jiko limewashwa, na vipengele vingine vingi.

Sasa tenga waya nyeupe/bluu na njano/bluu kutoka kwa vali ya kuzungusha tena, kisha uziunganishe tena kama ifuatavyo:

• nyeupe/bluu unganisha kwenye terminal ya 85;
• njano/bluu unganisha kwenye terminal 30;
• terminal 87 imeunganishwa kwenye waya wa pampu ya umeme;

Agizo la jumla la usakinishaji ni kama ifuatavyo:

1. Hose hutenganishwa kutoka kwa bomba la sehemu ya kichwa cha kuzuia, ambapo kioevu hutolewa kwa hita, na kisha kuunganishwa kwenye bomba la usawa la pampu ya umeme. Urefu wa bomba hili unatosha kufanya operesheni kama hii, kwa hivyo hupaswi kuwa na wasiwasi kuhusu hili.
2. Unganisha hose kwenye bomba la wima, ambalo limeunganishwa kutoka kwa hose mbili za umbo la S 2108 (au nyingine inayofaa), mara nyingi husimama kwenye kabati kati ya kidhibiti cha kupokanzwa na bomba. Mwisho wa pili umeunganishwa kwenye safu ya kuzuia mahali ambapo moja ya kawaida iliunganishwa hapo awali. Mwishowe, vibano vyote vinavutwa, na jambo kuu si kusahau kaza plagi ya kukimbia kwenye kizuizi.
3. Kizuia kuganda hutiwa hadi kikomo cha thamani, injini ya mwako wa ndani inazunguka na vifaa vyote vinakaguliwa kabisa kwa uvujaji. Kisha pampu imewashwa na uvujaji unaowezekana hutolewa tena na kukazwa kwa clamps mbalimbali. Karibu nusu saa baadayeoperesheni ya injini, kiwango cha kuzuia kuganda huletwa kwa kiwango cha kawaida.

Hitimisho

Uboreshaji huu unajionyesha kutoka upande bora pekee, ambao unathibitishwa na hakiki nyingi za madereva. Unapowasha pampu kutoka kwa Gazelle, hata kwenye injini ya joto kidogo, hewa huanza kutiririka kutoka jiko joto zaidi, lakini wakati huo huo, wakati wa operesheni, inaweza kupiga kelele na kutetemeka kidogo, ambayo husababisha kelele isiyo ya lazima. gari limezimwa.

Pampu hii hutumia mA 0.25 pekee, kwa hivyo usiwe na wasiwasi kuhusu kwamba kifaa chako kitatoa betri kwa haraka. Uboreshaji kama huo utakuwa muhimu kwa wengi, na haswa kwa wale wanaoishi katika mikoa ya kaskazini. Badala ya pampu ya ziada, VAZ-2110 inaweza kuwekwa na pampu ya utendaji wa juu kama LUZAR "TURBO", ambayo pia ina sifa nyingi nzuri.

Pia kuna njia nyingine nyingi za kufanya jiko lako la hisa liwe na tija zaidi. Kwa mfano, watu wengine hutengeneza jiko la VAZ ili hewa inapita pande na miguu kuwa na ufanisi zaidi, au huweka heater ya ziada. Lakini kwa hali yoyote, chaguo la kusakinisha pampu ya ziada ndiyo suluhisho bora zaidi.

Kimsingi, matumizi ya kisasa kama haya yanafaa kwa wale watu ambao hutumia muda mrefu kwenye gari wakati wa msimu wa baridi na wanakabiliwa na ukosefu wa hewa ya moto ndani ya kabati. Ndiyo sababu, katika kesi yao, ni muhimu kutekelezakisasa cha vifaa na pampu ya ziada, kwa msaada wa ambayo itawezekana kuongeza ufanisi wa kiyoyozi na mfumo wa baridi wa injini, ambayo pia ni muhimu. Faida muhimu zaidi ya kutumia teknolojia hii ni kwamba mtu anaweza kupokea joto linalofaa hata gari likiwa limesimama na halisogei, jambo ambalo hutolewa mara chache sana katika magari ya kawaida.