Tairi za msimu wa baridi zisizo na vitu: maoni na watengenezaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kufuatia ujio wa msimu mpya wa theluji, wamiliki wa magari wanakabiliwa tena na swali la kuchagua matairi ya majira ya baridi kwa magari yao. Ubora na usalama wa kuendesha gari hutegemea jinsi watakavyoshika gari barabarani. Inafaa kukaribia suluhisho la shida hii na jukumu lote. Na katika nakala hii tutawasilisha matokeo ya uchunguzi ambao matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa yamekuwa chanya zaidi katika miaka ya hivi karibuni. Pia tunazingatia vipengele vipya vinavyotolewa kwa msimu huu wa baridi. Tutakuambia nini cha kuangalia wakati wa kuzichagua, jinsi muundo wa kukanyaga ni muhimu, jinsi ya kuchagua matairi bora ya msimu wa baridi ambayo yanafaa kwa gari lako, kwa kuzingatia hali yake ya uendeshaji.

Aina za bidhaa

Kwa sasa, aina mbili za matairi hutumiwa mahususi kwa msimu wa baridi: raba yenye vijiti na bila hizo. Kama sehemu ya hakiki hii, tunazingatia tu mpira ambao haujafunikwa, au, kama unavyoitwa pia, msuguano. Lakini hata hivyo, ningependa kueleza chaguo linatokana na nini ikiwa matairi ya msimu wa baridi yamefungwa au hayajawekwa kwenye magari yako.

Nyingi zaiditofauti kati ya aina hizi ni dhahiri - kuwepo kwa spikes za chuma. Katika matairi ya aina ya kwanza, huwekwa moja kwa moja kwenye uso wa tairi. Chini ya uzito wa gari, mpira umesisitizwa, spikes hutoka. Kwa hivyo, karibu shinikizo zote huanguka juu yao. Baada ya muda, msingi wao umefunguliwa, na wanaweza kuruka nje. Pia inaeleza ni kwa nini gari lililo na matairi yaliyofungwa lina umbali mrefu wa kusimama kwenye lami safi. Hadi majira ya baridi kali yatakapofika, yatumie kwa uangalifu.

Inauzwa unaweza kupata matairi yanayosuguana na kinachojulikana kama spike ya fuwele. Maoni juu ya matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa ni chanya. Lakini kwa kweli hakuna spikes zilizojumuishwa, jina hili tu linaonyesha matumizi ya kiongeza maalum, kwa sababu ambayo kujitoa kwa barabara kunaongezeka. Matairi haya yanaweza kuvaliwa kwa kujiamini wakati wa vuli.

Tairi za Velcro ni nzuri kwa kuendesha gari kwenye lami safi, barabara zenye unyevunyevu, safu nyembamba ya theluji. Hawana hofu ya theluji au theluji. Hasi pekee ni kwamba kwenye barabara yenye ukanda wa barafu au theluji iliyojaa sana, kuendesha gari itakuwa ngumu zaidi. Matairi ya msuguano yanafaa kwa hali ya mijini, ambapo lami hubakia kuwa safi kutokana na vitendanishi vinavyotumika, na theluji ikipatikana, huyeyuka haraka au huondolewa mara moja na huduma.

Jinsi mpira wa msuguano unavyofanya kazi

Tairi zilizojazwa zina majina mengine yanayoakisi kiini cha kazi yake. Mara nyingi, bidhaa kama hizo huitwa Velcro. Yote ni kuhusu kanuni, kutokana na ambayo wanaonyesha borasifa za mshiko.

Tairi hizi zimetengenezwa kwa raba maalum ambayo huhifadhi unyumbulifu na ustahimilivu wake katika halijoto hasi iliyoko. Kutokana na hili, hurejea haraka kwenye umbo lao la asili baada ya kugusana na lami.

Kila mtengenezaji ana kichocheo chake cha kiteknolojia cha utengenezaji wa mchanganyiko wa mpira, ambao huamua kiwango kamili cha viungio vinavyoboresha tabia ya matairi katika viwango vya joto chini ya sufuri. Viongezeo maarufu zaidi ni kaboni nyeusi, sulfuri na derivative ya asidi ya organosilicon.

Tairi bora zaidi za msimu wa baridi ambazo hazijafungwa hutengenezwa kwa nyenzo za ubora wa juu. Inaweza kuelezwa kama ifuatavyo: karibu na ukingo wa tairi, mpira haipaswi kuwa kavu na ngumu. Uso wake unaweza kubadilika kabisa chini ya vidole na kushinikizwa kidogo, lakini wakati huo huo kurudisha mkono kwa ujasiri. Pia kimuonekano kinaonekana kuwa chenye unyevunyevu, mithili ya mwanasesere wa ute wa mtoto.

Ili kuongeza nguvu ya msuguano, ili kuviringika kwa ufanisi zaidi barabarani na kusukuma kutoka kwenye uso wake, matairi hutumia muundo maalum wa usaidizi - kukanyaga. Inategemea yeye jinsi magurudumu ya gari yatazunguka kwenye theluji, lami au barafu.

Tairi za msimu wa baridi zisizo na nguvu zina kipengele maalum cha kukanyaga chenye mapengo madogo yanayoitwa sipes. Umbali kati yao huongezeka wakati tairi inaharibika chini ya uzito wa gari. Kwa hivyo, utupu fulani huundwa, na lamellas hufanya kazi kama vikombe vya kunyonya vya Velcro. Lakini uwepo wao tu haitoshi, naWazalishaji wanajaribu muundo wa kukanyaga, na kuunda nyimbo na grooves ya kina mbalimbali juu ya uso wa tairi. Wanageuza theluji na maji ambayo huingilia kati na traction. Michoro ya kawaida zaidi hufanywa kulingana na kanuni ya miti ya Krismasi, cheki, au mchanganyiko wao.

Aina hii ya tairi haitumii njia za kiufundi zinazoongeza msuguano, yaani, miiba ya chuma. Lakini watengenezaji wamepata njia mbadala kwao. Fiberglass huongezwa kwenye kiwanja cha mpira kama mojawapo ya viungio, na matairi yenye kiongeza hiki huitwa bidhaa zilizo na spike ya fuwele. Lakini matumizi ya teknolojia hii haitaruhusu matairi ya msuguano kuitwa Velcro, kwa kuwa ni ngumu zaidi, na sipes hazifanyi kazi kwa ufanisi.

Aina za matairi ambayo hayajasongwa

Watengenezaji wa nje na wa ndani huzalisha aina tofauti za matairi. Zimeundwa kwa hali tofauti za uendeshaji, aina ya kuendesha gari, hali ya kasi ya juu. Wanategemea darasa la gari, bila kutaja ukubwa. Vitu vipya vinatolewa kwa kila msimu, mara nyingi hii ni kutokana na matumizi ya kemikali mpya ya kiwanja cha mpira, na si kwa mabadiliko ya muundo wa kutembea. Ikiwa imebadilishwa, basi irekebishe kidogo tu, ikihifadhi sifa za asili katika mstari uliopita. Hasa ikiwa hakiki za watumiaji ambao hawakujazwa wakati wa msimu wa baridi zilikuwa chanya kwa matairi ya mwaka jana.

Pia, kulingana na nchi ya asili, matairi yana muundo maalum wa kukanyaga, kwa misingi ambayo bidhaa zinaweza kugawanywa kwa masharti katika Ulaya naMskandinavia.

Tairi za Uropa zimeundwa kwa ajili ya barabara zilizopitika, sipes hushikilia barabara kwa uhakika. Na kukanyaga kwao kwa nguvu kunastahimili theluji nyingi iliyolegea, iliyosagwa kwa magurudumu hadi hali ya tope. Wanaondoa kwa ufanisi theluji na maji kutokana na nyimbo za diagonal na longitudinal zilizofanywa kwenye uso wa mpira wa tairi. Velcro kutoka kwa wazalishaji wa Ulaya imeundwa kwa ajili ya kuendesha gari haraka kwenye barabara safi. Kwa upande wa upole, mpira wao ni sawa na nyenzo za utengenezaji wa matairi ya mvua ya majira ya joto. Lakini kwenye nyuso laini, iwe ni barafu au theluji iliyojaa, haifai sana, na mmiliki wa gari anahitaji kuwa waangalifu sana wakati wa kuendesha. Pia, matairi haya hayafanyi vizuri kwenye barafu kali na huwa ngumu zaidi.

Kukanyaga kwa matairi ya Skandinavia haijasisitizwa sana, lakini muundo wake ni changamano zaidi, na vipengele viko karibu zaidi kuhusiana na kila mmoja. Bidhaa kama hizo kwa mtazamo wa kwanza zinaonekana laini, lakini hii sio kweli kabisa: kina chao cha kukanyaga sio chini ya zile za Uropa. Lakini kiraka cha mawasiliano - eneo la uso wa tairi mahali pa kuwasiliana kati ya tairi na barabara - ni kubwa zaidi. Hii inakuwezesha kuweka kiwango cha kifuniko cha theluji chini ya magurudumu. Na lamellas hutoa udhibiti wa gari hata kwenye barafu. Ikilinganishwa na "Wazungu", matairi yao ni laini na yanafaa kwa magari yenye kusimamishwa ngumu. Hiyo ni, matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa kwa SUVs yanaweza kuwa ya aina ya Skandinavia.

Mgawanyiko huu una masharti mengi, na hata watengenezaji wa Japani hutengeneza matairi ya msimu wa baridi wa aina zote mbili, lakini je!tuzungumze kuhusu Wajerumani au Wafini.

Kumbuka kwamba uteuzi wa matairi unategemea chapa ya gari, eneo la hali ya hewa, mtindo wa kuendesha gari na mambo mengine. Miongoni mwa chapa maarufu zaidi katika nchi yetu, ningependa kuangazia Continental, Nokian, Dunlop na Bridgestone.

Tairi za gari

Watengenezaji wote walio hapo juu hutengeneza matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa. Mapitio ya watumiaji husaidia kutambua vipengele vinavyojidhihirisha wenyewe katika tabia tofauti ya gari iliyovaa viatu kwenye mpira huo. Baadhi yao ni bora kudhibitiwa kwa minus kumi, wakati wengine huwa ngumu sana kwa viashiria vile. Lakini bila kujali ikiwa una SUV ya magurudumu yote au la, unapaswa kubadilisha seti kamili ya matairi. Lakini katika hali nyingi, matairi ya msimu wa baridi ya R16 ambayo hayajafungwa hufungua msururu unaotenganisha magari ya abiria na vivuko.

Kwa bidhaa kama vile matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa, ni vigumu sana kuorodhesha. Makadirio yote ni ya kibinafsi sana kulingana na hali ya hewa. Lakini ili kuleta data zote kwa denominator ya kawaida, tutaendelea katika makadirio yetu kutoka kwa maelezo ya mtengenezaji na bei, kwa kuzingatia vipengele vinavyohusiana na hali ya uendeshaji. Ukaguzi wa matairi ya "Continental" majira ya baridi ambayo hayajaunganishwa kutoka Ujerumani utaanza.

Bara

Hebu tuanze na mambo mapya ya msimu huu ya ContiVikingContact 6, ambayo yalichukua nafasi ya toleo la tano lililothibitishwa vyema. Matairi haya yanafanywa kwa mpira laini, ambayo inaruhusu kuainishwa kama aina ya Scandinavia. Mchoro wa asymmetricalKukanyaga, iliyogawanywa rasmi katika sehemu tatu, hutoa udhibiti wa kuaminika wa gari wakati wa kugeuka. Na sehemu ya kati, lamellas ambazo zimepangwa kwa muundo wa checkerboard, hutoa mtego wa kuaminika kwenye barabara iliyofunikwa na barafu. Pia kuna eneo lenye miiko ya longitudinal ambayo hunasa theluji, na hivyo kuongeza nguvu ya msuguano. Muundo huu unapatikana katika saizi kutoka R15 hadi R20.

Mtengenezaji alijiwekea jukumu kwamba matairi haya ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa yatapita toleo la tano, kwa hivyo, unaweza kutegemea kwa usalama maoni ya muundo wa awali, toleo jipya halikuzidi kuwa mbaya zaidi.

Wale ambao hawataki kuhatarisha na kuchukua bidhaa ambayo haijajaribiwa wanaweza kuzingatia ContiWinterContact TS 850, ambayo ilitolewa mwaka wa 2012. Matairi haya ni ya Ulaya. Wana muundo wa mwelekeo wa ulinganifu unaokuwezesha kuondoa theluji iliyoyeyuka kwa ufanisi. Matairi haya yanafaa kwa kuendesha gari kwa kasi na mtindo wa kuendesha gari. Sehemu yao ya kati inashikilia gari kwa usalama kwenye barafu, na ukuta wa pembeni huongeza msuguano, hukuruhusu kudhibiti gari wakati wa kuweka kona na kupunguza umbali wa kusimama. Kipengele cha muundo wa mzoga wa tairi kilifanya iwezekane kupunguza upinzani wa kuyumba, ambayo hupunguza matumizi ya petroli.

Dunlop

Dunlop matairi ya magari ya abiria ambayo hayajafungwa wakati wa msimu wa baridi hufanya vyema zaidi katika maeneo ya kusini, ambako hakuna theluji wala barafu. Kwa Urusi ya kati, na hata zaidi kwa Siberia, huguswa vibaya sana na joto hasi. Kufungia, huwa ngumu sana, na, kamaMatokeo yake, usafiri unakuwa duni. Lakini bado tutazingatia miundo miwili maarufu zaidi.

The Graspic DS-3 (tairi la msimu wa baridi lisilo na magari) ina maoni bora zaidi kuhusu bidhaa za Dunlop. Hizi ni bidhaa zilizo na spike ya fuwele, ambayo inapaswa kuwaruhusu kufanya vizuri zaidi kwenye uso wa barafu. Lakini kwa kweli hii haifanyiki, na kwa kuzingatia ukweli kwamba matairi yanaweza kuteleza kwenye barabara zenye mvua. Sio juu ya kiwanja cha mpira, ni juu ya kukanyaga. Mchoro wake sio ngumu sana, seli tu zimepigwa. Lakini grooves ya longitudinal kwa ufanisi hupanda theluji, kukuwezesha kupanda kwa urahisi hata kupanda. Pia, kwa sababu ya asili ya kukanyaga, unahitaji kuwa mwangalifu unapoweka kona, ambapo gari linaweza kuruka.

Muundo wa SP Winter Sport 4D una muundo changamano zaidi wa kukanyaga wenye mikondo mirefu inayotoa maji na theluji mvua. Hii inaruhusu gari kukaa kwa ujasiri barabarani katika hali ya baridi kali. Lakini matairi kama haya hayashughulikii vizuri na ukoko wa barafu, haswa na kuteleza kwa upande. Hizi ndizo sifa zao kuu.

Uwiano unaofaa wa ubora wa bei unaweza kuhesabiwa miongoni mwa faida zisizo na shaka. Muundo huu unafaa kwa madereva makini ambao kasi yao inazidi kidogo kilomita 100/h.

Nokian

Tairi za Kifini za msimu wa baridi zisizo na waya Nokian ni mmoja wa viongozi wanaotambulika kwenye soko la Urusi. Mtengenezaji sio tu hutoa mpira na muundo wa kemikali tata, lakini pia hutumia seli za kukanyaga zilizounganishwaumbo maalum.

Tairi hizi za msimu wa baridi ambazo hazijafungwa ni nini? Uhakiki kwa sehemu kubwa kumbuka mfano wa Hakkapeliitta R2. Hii ni moja ya matairi bora zaidi kwa msimu wa baridi wa Urusi, bila kujali eneo la makazi, matairi ya aina ya Scandinavia yaliyotengenezwa na mpira laini na ustahimilivu. Kesi hiyo ya nadra wakati matairi ya msuguano yanafanya vizuri zaidi kwenye theluji au barafu kuliko kwenye lami tupu. Mchoro wa kukanyaga una ulinganifu, seli za mwelekeo wa kati zina umbo la kabari.

Nokian WR G2 ilibainika miongoni mwa matairi ya aina ya Uropa. Muundo usio na ulinganifu wa kukanyaga umeundwa mahususi kwa ajili ya magari yanayotumika katika mazingira ya mijini, lakini barafu na theluji iliyojaa imekuwa ikishughulikiwa vibaya.

Bridgestone

Hebu tuzingatie matairi ya Kijapani ya Bridgestone aina ya Blizzak Revo GZ ambayo hayana studless wakati wa baridi. Mtengenezaji hutumia mpira maalum wa microporous ambayo huongeza traction katika hali ngumu ya hali ya hewa. Hii inawaruhusu kuchukua nafasi ya kwanza kwenye orodha, ambayo ni pamoja na matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa. Ukadiriaji uliowasilishwa katika makala unategemea, miongoni mwa mambo mengine, juu ya maoni ya wateja.

Mchoro wa kukanyaga hukuruhusu sio tu kuuma kwenye uso wa barafu. Grooves yake kwa ufanisi huondoa maji pamoja na theluji mvua na matope. Wakati huo huo, muundo wa muundo ni kwamba mapumziko hayajafungwa. Mfano huu kwa ujasiri huweka mwendo wa moja kwa moja wa gari kwenye barabara, bila kujali hali ya hewa. Kweli, na upandeujanja huanza "kuogelea", lakini hili ni tatizo la kawaida kwa matairi ambayo hayajafungwa.

Blizzak VRX ni nzuri sana pia, lakini kila mtu anasema inahitaji kipindi kirefu zaidi. Tu baada ya hapo, anafunua sifa zake zote kwa ukamilifu. Ni bora kuiweka hata katika halijoto chanya.

Tairi za SUV na crossovers

Ukaguzi wa matairi ambayo hayajafungwa wakati wa msimu wa baridi hautakuwa kamili ikiwa hatungegusa magari ya magurudumu yote yaliyoundwa kwa ajili ya kuongeza uwezo wa kuvuka nchi. Lakini wacha tuanze na bidhaa mpya zilizotoka kwa msimu huu.

Tairi za msimu wa baridi zisizo na waya kwa vivuko vilivyojazwa tena na muundo wa Bridgestone Blizzak DM-V2. Utungaji wa mpira wa microporous umeboreshwa, ambayo inaonekana kunyonya maji. Lakini kwa kweli, kutokana na athari ya capillary, kioevu ni bora kuondolewa kutoka kwa kiraka cha mawasiliano, na hivyo kupunguza umbali wa kuvunja. Kwa kuongeza, hii iliruhusu kuboresha utendaji wa kuendesha gari kwenye barafu. Na majaribio ya kwanza yanathibitisha hili.

Kitu kingine kipya ni matairi ya Winter Maxx Sj8 kutoka Dunlop. Kipengele chao kilikuwa muundo wa mwelekeo wa kukanyaga uliofanywa kwa kutumia teknolojia ya 4D Nano, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuboresha mifereji ya maji. Ili kuboresha mali ya kasi ya juu, nyenzo ambazo tairi hufanywa ilifanywa kuwa ngumu zaidi. Wakati huo huo, idadi ya sipes iliongezeka kwa robo, na hivyo kulipa fidia kwa utunzaji wa gari kwenye barafu. Miti yenye umbo la T hutumiwa kwa uvutaji bora wa theluji.

CrossContact Winter ni matairi ya Bara msimu wa baridi ambayo hayajafungwa. PichaKutembea ni asymmetric, ambayo inaruhusu dereva kuendesha gari kwa ujasiri wote juu ya theluji (makali ya nje ya nje yanawajibika kwa hili) na juu ya lami ya wazi (sehemu ya ndani ya muundo wa kutembea hufanya kazi). Pia, muundo huu hukuruhusu kusambaza sawasawa shinikizo katika sehemu ya mguso kati ya tairi na njia ya barabara.

Nokian Hakkapeliitta R SUV ni tairi la msimu wa baridi ambalo halijafungwa kwa gari za SUV zenye sifa fulani. Mchoro maalum wa kukanyaga wenye umbo la kabari huruhusu matairi kuainishwa kuwa ya mwelekeo. Mikono ya upande iliyoimarishwa huchukua mzigo unaohusishwa na uzito mkubwa wa gari. Kwa kukimbia laini, rigidity ya muundo wa sura hulipwa na daraja la elastic hasa la mpira. Kwa uimara, mafuta ya silicate na rapa yameongezwa kwenye matairi ili kuzuia raba isikauke kwa halijoto ya chini iliyoko.

Mara nyingi, SUV za mijini na crossovers hazihitaji matairi maalum. Zinafanana kabisa na analojia za raba zisizowekwa kwenye magari, za ukubwa unaofaa pekee.

Muhtasari

Je, unavutiwa na swali la nini ni bora kununua matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa? Maoni kutoka kwa wateja ambao waliyatumia vibaya huongeza uwezekano wa ununuzi mzuri. Matairi sawa hufanya tofauti katika hali tofauti za hali ya hewa. Lakini haisemi ikiwa ni nzuri au mbaya. Hapana, hakiki zinaonyesha tu ikiwa bidhaa hiyo inafaa kwa mtu fulani. Hakuwezi kuwa na washindi dhahiri kimsingi kutokana na hali ya hewa tofauti, mtindo wa kuendesha gari na mambo mengine.

Yotemifano ya tairi za msuguano zilizoelezewa hapo juu zina faida kadhaa:

• Ziko kimya ukilinganisha na matairi ya kiangazi na yaliyojaa.
• Vaa polepole zaidi unapoendesha gari kwenye lami na usiharibu uso wa barabara.
• Dumisha mali zao katika halijoto chanya, katika hali hizi umbali wao wa kufunga breki ni mfupi zaidi.

Chochote matairi ya msimu wa baridi ambayo hayajafungwa utayanunua, wakati joto linapokuja, usiwe mvivu sana kuacha maoni yako kuyahusu. Labda maoni yako yatamsaidia mtu kufanya chaguo.