2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12
Hakuna anayejua kuhusu Zundapp siku hizi. Jina la mtengenezaji maarufu ni karibu kusahaulika. Walakini, katika miduara fulani, pikipiki ya Tsundap bado inachukuliwa kuwa hadithi. Wapenzi wengi wa historia na pikipiki nzuri wanaweza tu kuota ndoto ya kuipata.
Makala yetu kuhusu mojawapo ya miundo maarufu ya usafiri ya Wehrmacht yatasaidia kujaza pengo hili.
Jinsi yote yalivyoanza
Hasa miaka mia moja iliyopita, kampuni ya utengenezaji ilifunguliwa nchini Ujerumani. Wamiliki walipanga kuanza kutengeneza fuse, makombora na vipuri kwao, ambayo ilikuwa muhimu sana siku hizo. Uzalishaji hapo awali ulipangwa kuwa mkubwa kabisa. Lakini kazi yote ya maandalizi na ya shirika ilikamilishwa haswa mwishoni mwa vita. Ni wazi kwamba mahitaji ya risasi yalikuwa yakishuka kwa kasi kubwa, hivyo ikawa muhimu kuelekeza mara moja uwezo wa uzalishaji kwa mahitaji ya wakati wa amani.
Miundo ya kwanza
Wamiliki waliamua kuanza kutengeneza magari. Pikipiki ya kwanza "Tsundap Z22" ilianzishwa mnamo 1921. Ilikuwa kulingana na roho ya nyakati. Kutoka kwa mtazamo wa kiufundipikipiki haikuangaza na kitu chochote maalum, lakini iliweza kuharakisha hadi 65 km / h, huku ikitumia chini ya lita moja ya petroli. Nini kingine unahitaji katika mgogoro? Hivi karibuni laini hiyo ilijazwa tena na muundo wa Z2G, ambao una tofauti kidogo kutoka kwa mfano.
Tangu 1924, kampuni ilianza kutoa pikipiki na gari la mnyororo (kabla ya hapo ilikuwa gari la ukanda), na mnamo 1927 trike za kubeba mizigo ziliongezwa kwenye mstari. Hata na mwanzo wa Unyogovu Mkuu, ambao bila shaka uliathiri uchumi wa Ujerumani, mtengenezaji alitengeneza mifano mpya, alianzisha ubunifu, kuongeza uwezo wa uzalishaji na kubaki. Jukumu kubwa lilichezwa na sera ya kampuni inayolenga kuboresha kila wakati kuegemea kwa magari yanayozalishwa. Wakati huo huo, Tsundap imejaribu kudumisha kiwango cha bei cha uaminifu.
Imechangiwa kwa mafanikio na usimamizi bora, uchanganuzi wa soko wa kila mara, kuzingatia mahitaji ya watumiaji. Kwa mfano, kama matokeo ya shida, riwaya ilionekana kwenye mstari wa Zundap - pikipiki ya K170, ndogo na ya kiuchumi zaidi katika historia ya kampuni. Pamoja na utengenezaji wake, mradi ulizinduliwa wa kutengeneza baiskeli kubwa nzito zenye injini za viharusi vinne. Ili kufanya hivyo, kampuni hiyo ilisaini makubaliano ya ushirikiano na wenzake wa Uingereza. Matokeo yalikuwa kutolewa kwa miundo kadhaa yenye motors za Python.
Pikipiki aina ya Tsundap kwenye mipaka ya Vita vya Pili vya Dunia
1937 ilikuwa hatua ya mabadiliko katika historia ya kampuni. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, pikipiki ya Tsundap ikiwa na gari la pembeni ilikuwa ikihudumu pamoja na wanajeshi wa Wehrmacht.
Inafaa kukumbuka kuwa wazo la kutumia gari nyepesi za magurudumu mawili, matatu ili kuongeza uhamaji.askari ilikuwa ya kuvutia sana. Bunduki ya mashine iliyowekwa kwenye kofia ya stroller ilitakiwa kusababisha uharibifu kwa adui. Pikipiki inaweza kwenda mahali ambapo gari halingegeuka, na gharama ya kuitunza na kuitunza ilikuwa chini sana.
KS 600, iliyokuwa na shaft, magurudumu yanayoweza kubadilishwa na injini ya boxer ya 598cc, ilitolewa mwaka wa 1939. Pikipiki hii imekuwa karibu nyanja zote za Ulaya. Baada ya kufaulu mtihani huo kwa moto, alipitia marekebisho na maboresho kadhaa. Matokeo yake, gari jipya lilionekana - pikipiki ya Ujerumani "Zundap" KS 750. Mara moja ilitumwa kwenye mstari wa mbele.
Pikipiki hii pia imefika Urusi. Lakini hadithi, misemo na mashairi sio bure kuhusu barabara zetu. Kila kitu ambacho tayari kimetokea huko Uropa kilikaa kwenye thaw ya Kirusi. Haikuwa kweli kufyatua risasi kutoka kwa pikipiki nzito inayoruka juu ya mashimo. Lakini wafanyakazi wakawa mawindo rahisi kwa askari wa Kirusi na watawala watatu. Wazo la kutumia pikipiki katika shughuli za kijeshi limerekebishwa. Kwa kweli, hakukuwa na swali la uondoaji kamili, lakini katika hali halisi ya Kirusi, pikipiki iliyoundwa kwa barabara za Uropa zilitumiwa mara nyingi kwa kazi za usalama na usambazaji. Matumizi ya mapigano ya moja kwa moja yamepunguzwa sana.
Wakati wa miaka ya vita, mtengenezaji alifanya maboresho kadhaa kwa watoto wake. Hasa, kwa mfano na sidecar, gari kwa gurudumu la mbele ilitengenezwa. Kufikia 1945, sehemu ya KS 750 ilizidi hata R75 (BMW).
Baada ya vitamifano
Wakati wa kulipuliwa kwa bomu Ujerumani, mtambo huo uliharibiwa vibaya. Imevamiwa mara kadhaa na wavamizi.
Ili kwa namna fulani kuokoa biashara, wamiliki walilazimika kutatua masuala kadhaa muhimu. Mnamo 1947, utengenezaji wa DB200 wa kabla ya vita ulianza tena, na miaka miwili baadaye, jambo jipya lilitokea kwenye mistari ya mkutano - KS 601.
Mtambo ulizindua tena utengenezaji wa "uwezo mdogo" wa mwanga, ambao hivi karibuni uliunganishwa na mopeds.
Mwisho mzuri
Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, pikipiki ya mwisho ya Tsundap ilibingirisha kwenye njia za kuunganisha za kampuni. Kampuni ilifilisika na kununuliwa na Wachina. Baada ya "kunywa" mmea kabisa, walisafirisha hadi Milki ya Mbingu, ambapo pikipiki za Kichina bado zinatengenezwa kwa vifaa vya Ujerumani.
Hata hivyo, kampuni ya ibada iliweza kucheza wimbo wa kuaga. Walipata ushindi katika mbio za pikipiki mwaka wa 1984.
Mahitaji na bei
Leo kuna wengi wanaota ndoto ya kununua pikipiki aina ya Tsundap, ambayo bei yake haijaundwa kabisa kwa sababu ya sifa zake za kiufundi. Baiskeli ya hadithi yenye muundo bora hata kwa viwango vya leo ni rarity. Idadi ya nakala zinazofanya kazi duniani kote haizidi mia chache. Unaweza kuona mmoja wao katika maonyesho ya kihistoria, katika klabu ya teknolojia ya retro au makumbusho. Gharama ya pikipiki inaanzia dola elfu 50.
Ilipendekeza:
Kiwanda cha Magari cha Volzhsky ndicho kinara wa tasnia ya magari ya nchini
Kiwanda cha Magari cha Volga ni jina la kwanza la AvtoVAZ, kiongozi wa tasnia ya magari ya nchini. Kwa hivyo biashara hiyo iliitwa wakati wa ujenzi na utengenezaji wa magari ya kwanza, kwa upendo inayoitwa "senti" kati ya watu. Mnamo 1971, mmea huo ulipewa jina na kujulikana rasmi kama Chama cha Volga cha Uzalishaji wa Magari ya Abiria AvtoVAZ, na mwaka uliofuata, biashara hiyo ilipewa jina la kumbukumbu ya miaka 50 ya USSR
Neno jipya la tasnia ya magari nchini: Lada Jeep
Kwa watu wengi, chapa ya Lada inahusishwa na kitu cha Kisovieti, kilichopitwa na wakati na hakika si cha kimtindo au cha kisasa. Lakini mwaka jana, kampuni hii ilifanya mapinduzi ya kweli kwa kuachilia (hadi sasa tu kwenye soko la ndani) gari Lada-Jeep-X-RAY
BMW Alpina E34 - aina ya kisasa ya tasnia ya magari nchini Ujerumani
Makala yatazungumza kuhusu BMW Alpina E34. Je, ni vipimo gani? Je! ni marekebisho gani ya modeli ambayo ulimwengu wa kiotomatiki uliona? Je, ni matarajio gani ya chapa? Msomaji atapata majibu ya maswali haya na mengine hapa chini
Magari ya Ujerumani: faida na hasara. Orodha ya chapa za gari za Ujerumani
Magari ya Ujerumani ni maarufu duniani kote kwa ubora na kutegemewa kwao. Kila mtu anajua vizuri ni magari gani yanazalishwa nchini Ujerumani. Nzuri, nguvu, starehe, salama! Huu ni ukweli uliothibitishwa kwa miaka mingi. Kwa hivyo, inafaa kuzungumza kwa ufupi juu ya chapa zote maarufu, na vile vile ni mifano gani inayohitajika sana kati ya wenyeji wa nchi yetu na Uropa kwa ujumla
"Mercedes 123" - mfano wa kwanza wa darasa la E la wasiwasi maarufu duniani na aina ya tasnia ya magari ya Ujerumani
"Mercedes 123" ni gari la wajuzi wa kweli. Watu wengi ambao hawajui sana magari wanaamini kwamba ikiwa mtindo ulitolewa katika miaka ya 70 na 80, basi umepita manufaa yake kwa muda mrefu uliopita. Walakini, hii sio kuhusu Mercedes W123. Mashine hii inaweza kudumu kwa urahisi kiasi sawa ikiwa inatunzwa vizuri. Kweli, mada hii inavutia sana, kwa hivyo inafaa kuzungumza zaidi juu ya Mercedes ya hadithi na sifa zake zote
